אנטיפריז fl22. מה הייחודיות של הקומפוזיציה?
הרכב ומאפיינים
מאז תחילתו בשוק, חומרי האנטיפריז FL22 צמחו בכמות מדהימה של אגדות, ספקולציות ודעות קדומות. בתור התחלה, בואו נסתכל מה זה נוזל הקירור הזה, ואז נגיע בהדרגה לתשובה לשאלה המעניינת ביותר עבור בעלי רכב: עד כמה הוא ייחודי ואיך אפשר להחליף אותו.
העובדה היא שבאינטרנט דובר הרוסית אין מידע על ההרכב הכימי המדויק של אנטיפריז FL22. זה כביכול סוד מסחרי של היצרן. שאלו את עצמכם: מה המטרה של שמירת ההרכב הכימי בסוד בזמן הזה? ואכן, אם רוצים, אפשר בהחלט לבצע ניתוח ספקטרוגרפי ולדעת היטב את ההרכב הכימי והפרופורציות של הרכיבים. ואם זה היה סוג של ייחודי, אז אפשר היה להעתיק אותו מזמן. התשובה כאן לא ברורה, אבל גם די פשוטה: עניין מסחרי. על ידי כיסוי המוצר שלו בהילה של ערפול, היצרן מעורר בנהגים מחשבה לא רצונית על ייחודו, קושר אותו למוצר שלו. למרות שלמעשה אין מדובר בייחוד כלשהו.
הבסיס של כל נוזלי הקירור המודרניים הוא מים ואחד משני אלכוהול: אתילן גליקול או פרופילן גליקול. אתילן גליקול הוא רעיל. פרופילן גליקול לא. כאן מסתיימים הפערים הקטלניים בתכונות הכימיות והפיזיקליות. הבדלים קטנים בצפיפות, נקודות יציקה, קירור ותכונות אחרות לא יילקחו בחשבון.
למה אין עוד בסיסים? כי אתילן גליקול ופרופילן גליקול אידיאליים לעבודה במערכת קירור המנוע. אלו ממסים מצוינים, הם אינם מקיימים אינטראקציה עם תוספים, והתערובת עם מים יוצרת הרכב עמיד בפני הקפאה והרתחה. יחד עם זאת, ייצור האלכוהולים הללו זול יחסית. לכן, אף אחד לא מנסה להמציא את הגלגל מחדש.
אם לשפוט לפי העלות של חומר מונע קפיאה FL22, הוא מבוסס על אתילן גליקול. אתילן גליקול יקר, עם סימון מסחרי למותג ועם מארז תוספים מועשר. אגב, באחד המשאבים המוסמכים של Runet יש מידע לפיו פוספטים שוררים כתוספים בחומר המונע הקפאה המדובר. כלומר, מנגנון ההגנה פועל על העיקרון של יצירת סרט הומוגני על המשטחים הפנימיים של מערכת הקירור.
הביצועים של הגרסה הנפוצה ביותר של חומר מונע קפיאה FL22 גבוהים למדי. נקודת הקיפאון היא כ-47 מעלות צלזיוס. חיי שירות - 10 שנים או 200 אלף קילומטרים, המוקדם מביניהם. צבע ירוק.
אנלוגים וסקירות של נהגים
רשמית, ניתן לערבב אנטיפריזים של קו FL22 רק עם אותם נוזלי קירור. מהלך עסקי, לא יותר. לדוגמה, Ravenol מייצרת נוזל קירור משלה, בעל אישור FL22. בנוסף לתריסר אישורים נוספים לנוזלים "ייחודיים" דומים, לרבות למכוניות פורד, ניסאן, סובארו ויונדאי. הוא נקרא HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate והוא אינו אנלוגי, אלא תחליף תקף. קשה לומר אם מאזדה נתנה את האישור לאישור. או שהיצרן למד את הרכב האנטיפריז FL22, הבין שאין בו שום דבר ייחודי, הכל סטנדרטי יחסית, וקבע את הסבילות שלו.
גורם נוסף שחלק מבעלי המכוניות תופסים כסוג של תופעה ייחודית הוא חיי השירות של 10 שנים המצוינים על המיכל וקילומטראז' כה גדול ללא החלפה. עם זאת, אם תשים לב לחומרי הגנה אחרים, אפילו מאותו פלח מחיר, אז ישנם מקרים רבים שחיי השירות שלהם אפילו יעלו על FL22. לדוגמה, רוב האנטיפריזים ממשפחת G12 המסומנים Long Life, שוב, על פי היצרן, עובדים במשך 250 אלף ק"מ.
אם לשפוט על פי ההודעות שהושארו בפורומים מיוחדים, אף בעל אחד של מכונית מאזדה לא חווה בעיות בעת המעבר מהאנטיפריז המקורי FL22 לאופציה אחרת של נוזל קירור. באופן טבעי, לפני ההחלפה, אתה צריך לעשות שטיפה יסודית של המערכת. עובדה ידועה היא שחלק מהתוספים מחומרי נוגדי קיפאון שונים מגיבים ומתיישבים במערכת בצורה של רובד.
אפשרות החלפה מובטחת היא G12++ אנטיפריז אוניברסלי. נוגדי קיפאון אחרים עשויים שלא להתמודד עם פיזור חום בשל אופי התוספים המגנים, אשר בחלק מהנוזלים יוצרים שכבת הגנה עבה מדי ומפריעים להעברת החום.
נהגים מגיבים באופן חיובי לחומר נוגד קיפאון FL22 באופן כללי. זה באמת מסוגל לעבוד בתוך מגבלות הזמן שצוינו ופועל ללא השפלה משמעותית. הנקודה השלילית היחידה היא המחיר הגבוה.
