נוזל לרדיאטור במנוע: מי אשם ומה לעשות?
תוכן
אנטיפריז וכל חומר מונע קיפאון אחר במנוע היא בעיה חמורה ומאוד לא נעימה הכרוכה בתיקונים גדולים. עבור כל נהג, זו הצרה הגדולה ביותר, אבל אתה יכול למזער את ההשלכות אם אתה יכול להבחין בהתמוטטות בזמן, למצוא את הסיבה ולחסל אותה במהירות.
ההשלכות של הכנסת נוזל לרדיאטור לבלוק הצילינדר
זה לא משנה איזה נוזל נכנס למנוע, זה יכול להיות חומר מונע קיפאון רגיל או חומר מונע קפיאה מודרני, ההשלכות יהיו זהות. המשך הפעלת הרכב במובן הרגיל אסור. נוזל קירור (להלן נוזל קירור) אינו יכול להזיק למנוע, גם אם לוקחים בחשבון את הרכיבים האגרסיביים והרעילים המרכיבים את הרכבו. הבעיה היא שאתילן גליקול, המרכיב את רוב נוזלי הקירור, כאשר הוא מעורבב עם שמן מנוע, הופך לרכיב בלתי מסיס מוצק, הדומה בפעולה לחומרים שוחקים. כל חלקי השפשוף נשחקים במהירות ונכשלים.
אמולסיה לבנה על הפלאג: סימן ברור לנוכחות נוזל קירור בשמן
הבעיה השנייה היא סוג של אבנית או אמולסיה בצורת משקעים על קירות צינורות הנפט ותעלות רבות. המסננים אינם יכולים להתמודד עם המשימה שלהם, כי הם פשוט סתומים, זרימת השמן מופרעת וכתוצאה מכך, הלחץ במערכת עולה.
הצרה הבאה היא דילול שמן מנוע, שכתוצאה מכך אובדים חומרי ניקוי, סיכה, הגנה ותכונות אחרות. כל זה ביחד מוביל תמיד להתחממות יתר של יחידת הכוח ועיוות של בלוק הצילינדר וראשו. לא משנה אם זה מנוע בנזין או דיזל, התוצאות יהיו זהות.
סיבות להכות
אם אתה לומד את המכשיר של מנוע רכב, מתברר כי נוזל הקירור מסתובב דרך מה שנקרא חולצה, מסיר חום עודף. ערוצים אלה במצב רגיל אינם מתקשרים עם החללים הפנימיים, אך בצמתים של חלקים שונים (במיוחד כאשר ראש הצילינדר מחובר לבלוק עצמו) יש חולשות ופערים. במקום זה מותקן אטם מיוחד שהופך לקשר ומונע דליפה של חומר מונע קפיאה. עם זאת, לעתים קרובות הוא נשרף כאשר הוא נשחק ונוזל הקירור זורם החוצה או לתוך הצילינדרים, לפעמים בשני הכיוונים.
באמצעות נזק כזה לאטם, נוזל הקירור נכנס לצילינדרים
לעתים קרובות הבעיה מתרחשת בגלל העובדה שבראש הצילינדר יש פגמים במטוס שנלחץ נגד הבלוק. הסטייה הקלה ביותר יוצרת מרווחים מיקרוסקופיים שדרכם נפלט חומר מונע קיפאון בלחץ. ובכן, הסיבה השלישית היא סדק בערוצים בבלוק.
נוזל לרדיאטור נכנס למנוע: סימנים
עבור כל נוזל קירור, הסימנים של כניסה לתאי הבעירה ולתוך הארכובה עם שמן יהיו זהים:
- עשן פליטה לבן (אין לבלבל עם קיטור בחורף);
- בגזי הפליטה יש ריח מתוק ספציפי של נוזל לרדיאטור;
- המפלס במיכל ההרחבה יורד כל הזמן (סימן עקיף, מכיוון שהוא יכול לעזוב גם בגלל דליפה בנאלית דרך הצינורות);
- כאשר בוחנים את מקל גובה השמן, ניתן לראות גוון לא אופייני (כהה או להיפך, לבן);
- מצתים בצילינדרים דולפים לחים מחומר מונע קפיאה;
- אמולסיה על מכסה מילוי השמן.
לפני שתתחיל לתקן את הבעיה, עליך למצוא את הסיבה המדויקת, שבגללה נוזל הקירור נכנס לבלוק הצילינדר.
מונע קפיאה בתאי בעירה
סעדים
ברוב המוחלט של המקרים, אטם ראש הצילינדר הוא זה שהופך לגורם, ויהיה צורך להחליפו ולשקם את תקינות מערכת הקירור. זה לא יקר, וההחלפה לא תעיף בסכום עגול, במיוחד עבור מכוניות מתוצרת רוסיה. הדבר הקשה ביותר הוא להסיר את הראש, כי אתה צריך מפתח מומנט מיוחד כדי לשלוט בכוח בעת הידוק האומים. אתה גם צריך לקחת בחשבון את הרצף שבו האומים על החתיכים מוברגים ואז מהדקים.
החלפת האטם אינה מספיקה ואתה צריך לטחון את המטוס של ראש הצילינדר לבלוק, ככל הנראה, אם האטימות פגומה, ה"ראש" יוביל. במצב זה, אתה כבר לא יכול להתמודד בעצמך, אתה צריך לערב את המאסטרים. הם יבצעו פתרון תקלות, ואם יתברר שהראש מעוות קשות, השחזה כבר לא תעזור, תצטרך להחליף את ראש הצילינדר. אם האנטיפריז נכנס למנוע עקב סדקים בבלוק, אז יש רק אפשרות אחת לסילוק הנזילה: החלפת הבלוק, וברוב המקרים המשמעות היא התקנת מנוע חדש או חוזה.
וידאו: ההשלכות של הכנסת נוזל לרדיאטור למנוע
חדירת נוזל לרדיאטור היא לא מקרה חריג ומתרחשת בכל מקום, אפילו נהג מתחיל יכול לקבוע את התקלה. הפתרון לבעיה יכול להיות שונה ולהבדיל הן במורכבות והן בעלות התיקונים. אל תתמהמה עם האבחנה כאשר מופיעים תסמינים כלשהם, הדבר טומן בחובו השלכות חמורות יותר עד להחלפת המנוע.
