דיזל במנוע בנזין: לשפוך או לא לשפוך?
תוכן
התהליכים המתרחשים במנועי בעירה פנימית (ICE) תלויים בתכונות הדלק המשמש. יצרני שמן מנוע לוקחים בחשבון את המאפיינים של כל סוג של דלק ויוצרים קומפוזיציות צמיגות עם תוספים המחליקים את ההשפעות המזיקות של חומרים ספציפיים בסולר או בנזין. לנהגים כדאי לדעת את ההשלכות של שימוש בשמן דיזל במנוע בנזין. הנה מה שמומחים ונהגים מנוסים אומרים על זה.
האם יש צורך לחרוג מתקנות הסיכה
אפס שמן הוא הסיבה העיקרית להחלפה כפויה
מצב חירום הוא הסיבה השכיחה ביותר לנטילת שימון שלא צוין על ידי יצרן הציוד: מפלס שמן לא מספיק בבית הארכובה עלול לגרום לנזק רב יותר למנוע. סיבה נוספת לשפוך דיסמסלו למנוע גז היא התכונה המיוחדת שלו להסיר משקעי פחמן מהחלקים הפנימיים של מנוע הבעירה הפנימית. המראה של שמני מנוע אוניברסליים תורם לחריגות מהתקנות: לעתים נדירות ניתן לראות חומר סיכה המיועד רק למנוע בנזין על מדפי החנויות.
מניעים לא לשפוך דיסמסלו למנוע גז
הסיבה העיקרית שלא מאפשרת לשפוך סולר למנוע בנזין היא איסור יצרן הרכב הכלול במסמכי התפעול של הרכב. מניעים אחרים קשורים לתכונות העיצוב של מנועי בעירה פנימית מרובי דלק. הם מתבטאים בנסיבות הבאות:
- הצורך בלחץ וטמפרטורה מוגברים בתא הבעירה של מנוע דיזל;
- מהירות גל הארכובה של מנוע בנזין: עבור מנוע דיזל, מהירות הסיבוב היא <5 סל"ד;
- תכולת אפר ותכולת גופרית של סולר.
מהרשימה לעיל, מטרת התוספים בסולר ברורה: למזער את ההשפעה ההרסנית של גורמים פיזיקליים על חומר הסיכה ואת השפעתם של חומרים מזיקים הכלולים בסולר. עבור מנוע בנזין המיועד לפעול במהירויות גבוהות, זיהומים בשמן רק פוגעים.
עובדה מעניינת: הדלק בצילינדר דיזל דחוס חזק פי 1,7-2 מאשר בתא הבעירה של מנוע בנזין. בהתאם לכך, כל מנגנון הארכובה של מנוע דיזל חווה עומסים כבדים.
חוות דעת של נהגים ומומחים
באשר לנהגים, רבים שוקלים להחליף שמן מיוחד בדיזל שימושי בגלל הצמיגות הגבוהה שלו: אם מנוע הבנזין כבר די שחוק. לא כל המומחים מסכימים עם פסק דין זה. מומחים מציינים את ההבדלים הבאים בשימוש בשמנים:
- המשטר התרמי של מנוע דיזל אינטנסיבי יותר. דיזל במנוע בנזין פועל בתנאים שאינם מיועדים לו, ללא קשר אם הוא טוב למנוע או רע.
- יחס הדחיסה הגבוה בתא הבעירה בדיזל מעניק עוצמה גבוהה של תהליכי חמצון, המוגנים על ידי תוספים המוספים לחומר הסיכה להפחתת דליקות השמן. תוספים אחרים מסייעים בהמסת משקעי פחמן ופיח המשתחררים במהלך הבעירה של סולר.
המאפיין האחרון של dismasla משמש נהגים על מנת לשטוף את החלק הפנימי של מנוע הגז ולנקות את טבעות הבוכנה ממשקעי פחמן. מנועי בעירה פנימית בנזין מנוקים עם קילומטראז' של מכונית במצב מהירות נמוכה בהיקף של 8-10 אלף ק"מ.
רוב יצרני הרכב מציינים מותגים ספציפיים של שמנים לשימוש, ולא ממליצים על שימוש בחומרי סיכה אוניברסליים. הבעיה היא שחומרי סיכה משולבים ניתנים לעתים קרובות עבור שמני בנזין טהורים על ידי הוספת כיתוב על בנזין. למעשה, הם מכילים תוספים שמנוע בנזין אינו זקוק להם.
תוצאות של הפרת כללי הפעולה
אין סימנים ברורים להפרת הכללים
תוצאת השימוש בסולר במנוע בנזין תהיה בולטת יותר אם נעשה שימוש בשמן דיזל המיועד למנועי דיזל של משאיות. נוזל הסיכה שלהם מכיל יותר ריאגנטים אלקליים ותוספים שמגדילים את תכולת האפר. כדי להפחית את הפגיעה במנוע גז, עדיף להשתמש בשמן המיועד למנועי דיזל נוסעים.
לידיעתכם: כמות התוספים בסולר מגיעה ל-15%, שהם פי 3 מאשר בנוזלי סיכה למנועי בעירה פנימית בנזין. כתוצאה מכך, תכונות נוגדי החמצון והדטרגנטיות של סולר גבוהות יותר: נהגים שהשתמשו בהחלפות שמן טוענים שמנגנון חלוקת הגז נראה כמו חדש לאחר מכן.
ההשלכות של שימוש בדיזל תלויות גם בסוג מנוע הבנזין:
- מנועי בעירה פנימית של קרבורטור ומנועי הזרקה נבדלים רק באופן אספקת הדלק לתא הבעירה: השינוי השני כולל הזרקה על ידי זרבובית, המספקת מצב חסכוני של צריכת דלק. המגוון של מנועי בעירה פנימית אינו משפיע על הישימות של שמן דיזל במנועים כאלה. לא ייגרם נזק גדול מהשימוש לטווח קצר ב-dimasl במנועים של VAZ, GAZ ו-UAZ ביתיים.
- כלי רכב אסיאתיים מיועדים לשמנים בעלי צמיגות נמוכה עקב תעלות או מעברי שמן צרים. לנוזל סיכה עבה יותר למנועי דיזל יש פחות ניידות, מה שיגרום לקשיים בשימון המנוע, מה שיוביל לתקלות במנוע הבעירה הפנימית.
- מכוניות מאירופה ומארה"ב בשימוש המוני - עבורן, מילוי חד פעמי של סולר ייעלם מעיניו אם לא תהדק אותו עם החלפת חומר סיכה זמני לנוזל המומלץ על ידי היצרן. התנאי השני הוא לא להאיץ את המנוע יותר מ-5 סיבובים.
- מנוע בנזין מוגדש טורבו דורש מילוי שמן מיוחד שיכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות: האצת הטורבינה ללחץ האוויר מתבצעת על ידי גזי פליטה. אותו חומר סיכה פועל בתוך המנוע ובמגדש הטורבו, מסתבר שהוא נמצא בתנאים קשים. שמן הסולר מיועד לטמפרטורות ולחצים גבוהים. חשוב להשתמש בחומר סיכה איכותי ולא לתת לרמתו לרדת. עם זאת, החלפה כזו מותרת רק לזמן מה כדי להגיע לתחנת השירות.
בכל מקרה, dismaslo אינו עומד במהירויות גבוהות. אין צורך לבצע האצות תוך כדי נסיעה, אין צורך לעקוף. על ידי שמירה על כללים פשוטים אלה, ניתן למזער את הסיכונים של השלכות שליליות של מילוי חירום של שמן דיזל לתוך מנוע בנזין.
ביקורות של נהגים על תוצאות ההחלפה
ניתוח של הצהרות הנהגים באינטרנט על השימוש האוניברסלי של dismasl מראה כי כמה אנשים, כל כך הרבה דעות. אבל עדיין שוררת המסקנה האופטימית שלא תגרם נזק גדול מהזרמת סולר למנוע הגז. יתרה מכך, ישנן דוגמאות להפעלה ארוכת טווח של מכוניות נוסעים מקומיות על חומרי סיכה המיועדים למנועי דיזל:
בתחילת שנות ה-90, כאשר נשים יפניות החלו לשאת, כמעט כולם נסעו על שמן KAMAZ.
שמן דיזל ניתן לשפוך לתוך מנוע בנזין, להיפך, זה בלתי אפשרי. יש יותר דרישות לשמן סולר: הוא טוב יותר במאפיינים שלו.
מעידה יכולה להיחשב סקירה של אנדריי פ., שנסע 21013 אלף ק"מ עם דיזל מבית KAMAZ במנוע VAZ-60. הוא מציין שהרבה סיגים נוצרים במנוע הבעירה הפנימית: מערכת האוורור והטבעות סתומות. תהליך הצטברות הפיח תלוי במותג הסולר, העונה, תנאי ההפעלה וגורמים נוספים. בכל מקרה, חיי המנוע יצטמצמו.
יצרני ICE, בעת פיתוח מערכת שימון מנוע, לוקחים בחשבון את כל המאפיינים העיצוביים והתפעוליים שלה, וממליצים על שמנים במסמכים הנלווים. אין צורך להזניח את התקנות שנקבעו. חריגה מהכללים תוביל בהכרח להפחתת חיי השירות של כל ציוד. אם נוצר מצב קריטי, הם בוחרים בפחות משתי הרעות - יוצקים סולר למנוע הגז ונוסעים לאט לאט לבית המלאכה.
