Aprilia Caponord 1200 - מבחן דרכים

"הפשרה הטובה ביותר בין תיירות לספורט". הנה איך Aprilia מגדיר חדש קאפונורד 1200, התוספת האחרונה ל- Noale, אמורה להיכנס בעוצמה לפלח האנדורו בכבישים.

אפריליה קפונורד 1200, שתים עשרה שנים מאוחר יותר

בשנת 2001 הציגה אפריליה ETV 1000 קאפונורדהוא אופניים ביצועים ורבגוניים מאוד שלא זכו לשבחים רבים בקרב חובבים.

XNUMX שנים מאוחר יותר, היצרנית האיטלקית מחליטה להתאושש מחדש בקטע האופניים הרב-תכליתיים הצפופים עם חדש קאפונורד 1200מעוצב מחדש לגמרי עם עיצוב אופייני לאפריליה, מנוע חזק ויעיל, שלדה ואלקטרוניקה ללא תחרות.

אפריל קאפונורד 1200 יגיע לסוחרים האיטלקים בימים הקרובים במחיר של 13.500 € 15.900 € לגרסה הבסיסית (מצוידת ב- Ride by Wire, ABS, ATC, שמשה קדמית ומתכווננת) ו- XNUMX XNUMX לאופציה. חבילת נסיעות (שמוסיף ADD, ACC, מעמד מרכזי ומגירות 29 ליטר). קיים בשלושה צבעים: אפור, אדום ולבן.

מאז מאיפלטפורמת מולטימדיה של אפריליה, המאפשר לחבר את הסמארטפון שלכם לאופניים ולקבל סדרת מידע שימושי באמצעות אפליקציה מיוחדת.

Шасси

הוא נולד על סמך דורסודורואך היזהר: זהו אופנוע אחר לגמרי. יש לזה מסגרת מבנה מעורב שנוצר על ידי רשת של צינורות פלדה בעוצמה גבוההמחובר לזוג לוחות אלומיניום יצוק. התוצאה היא איזון משקל מעולה ויכולת תמרון מעולה.

Il מסגרת משנה אחורית הוא תוכנן לעמוד במלוא העומס, ובולם הזעזועים הצמוד לחיבור המסגרת אל זרוע האלומיניום מספק בדיוק את המקום הנכון עבור סעפות הפליטה.

מונו אחורי מתכוונן באופן ידני באביב והידראוליקה, בעוד מזלג הפוך 43 מ"מ מתכוונן במלואו.

הגלגלים עשויים אלומיניום מ 17 אינץ ' ומגיעים מאלה המותקנים ב- RSV4 החדש. סוף סוף הבלמים Bremboעם זוג דיסקים צפים מפלדה 320 מ"מ מלפנים עם קליפים מונובלוקיים בעלי ארבע בוכנות וקליפר צף חד בוכני 240 מ"מ מאחור. מפותח מאוד משלים את התמונה מערכת ABS ניתנים להחלפה לחלוטין.

נסיעה במנוע ובחוט

האפריל קאפונורד 1200 נדחף מנוע 90 ° V-twin מ- 125 כ"ס במהירות 8.250 סל"ד ו -11,7 קג"מ ב -6.800 סל"דעם מימד גוף ונסיעה של 106,0 x 67,8 מ"מ, מה שמדגיש את האופי הספורטיבי של האופנוע.

החלוקה היא ארבעה שסתומים לכל צילינדר, נשלטים על ידי מערכת שרשרת וגיר מעורבים, ומקור הכוח הוא הזרקה אלקטרונית והצתת ניצוץ כפול. IN רכיבה על החוטים הוא קיים באופנועי דורסודורו 1200 ואופנועים אחרים. הוא כולל שלושה כרטיסים: גשם, תיירות e Спортивный.

הראשון מגביל את ההספק ל-100 כ"ס, בעוד שהטורינג והספורט עושים שימוש מלא ב-125 כ"ס, אך נבדלים בתגובת המצערת, רך יותר בראשון ומגיב יותר באחרון. לבסוף, מערכת הפליטה כוללת משתיק קול בודד בצד ימין, מתכוונן לגובה למראה ספורטיבי יותר (במקרה שאין כיסויי צד).

Sistemi ATC ו- ACC

החבילה האלקטרונית בה מצוידת קאפונורד הינה יוצאת דופן. L 'חנות כלים (Aprilia Traction Control) ניתן לבחור ב Tre livelli... רמה 1, פחות אגרסיבית, לנהיגה ספורטיבית. רמה 2, בינונית, אידיאלית לתיירות. E רמה 3 מיועדת למצבים עם משיכה לא טובה.

מערכות ACC (Aprilia Cruise Control), לעומת זאת, מאפשרת לך להגדיר את המהירות הרצויה ולשמור עליה קבועה גם בעת עלייה או ירידה, ללא צורך ללחוץ על המצערת.

המערכת מתנתקת אוטומטית כאשר כל אחת מהפקודות של לחצני בלם / מצמד / שיוט מופעלות, וכתוצאה מכך הרבה שימושי בנסיעות ארוכות בכביש המהירמכיוון שהוא חוסך דלק והופך את הנהיגה לפחות מעייפת.

מערכת מתלים חדשה למחצה פעילה ADD

אבל החוזק האמיתי של ה- Aprilia Caponord 1200 החדש הואלְהוֹסִיף (שיכוך דינאמי אפריליה), קיים רק בהגדרה חבילת נסיעות. ADD היא מערכת דינמית חדשה ומהפכנית השעיות חצי אקטיביות עוצב על ידי אפריליה ומכוסה בפח ארבעה פטנטים.

מערכת ADD מודד את האנרגיה המועברת לרכב באמצעות אספלט לא אחיד ומתאים בזמן אמת את כיול המזלג והידראוליקה של הלם כדי למזער את ההאצה על המסגרת ולכן למקסם את הנוחות.

כדי למקסם את הביצועים בכל טווח תדר המזלג וההלם, ADD משתמשת באלגוריתם "מוכוון נוחות" פטנט המשלב את עקרונות האלגוריתמים הידועים וההאצה של Skyhook הידועים. בנוסף לנוחות, אופטימיזציית ביצועי הנהיגה והגברת הבטיחות.

Il למעשה המערכת מזהה את שלבי התנועה (האצה, שחרור מצערת, בלימה, מצערת קבועה) ומתאים את הכוונון הבסיסי של המזלג ובולם הזעזועים הודות לפטנט נוסף המאפשר להגדיר עקומות כיול הידראוליות ספציפיות בטווח ההתאמה.

הדיוק הגבוה של המערכת מופקד בידי אחד בחירת חיישן הושאל מעולם הרכב ומאפשר לך למדוד את מהירות ההארכה של המזלג ובולם הזעזועים בדיוק מירבי. בתחום זה, אפריליה רשמה פטנט על פתרון ייחודי למדידת מהירות הארכת המזלגות באמצעות חיישן לחץ.

במערכות המתלים שכבר קיימות, הנהג, בלחיצת כפתור על ההגה, מפעיל את המנוע החשמלי שמשתנה התקנת השעיה... מצד שני, במערכת ההשעיה הדינמית למחצה פעילה למחצה של אפריליה, הרוכב רק צריך לנהוג במכונית מבלי לדאוג לבחירת הגדרות כלשהן.

לבסוף, חבילת הטיולים כוללתבולם זעזועים עם חזיר טעינה מוקדמת קפיצית מובנית ומתכווננת בחשמל עמדות 4 מוגדרים מראש, מודגשים באמצעות אייקונים מיוחדים על ציוד דיגיטלי: נהג בלבד, נהג עם נוסע, נהג עם סלים בלבד, נהג ונוסע עם סלים.

המערכת הבלעדית בפטנט של אפריליה היא שיטה שליטה אוטומטית בטעינה מוקדמת קפיצית... לאחר בחירת אפשרות זו, המערכת יכולה לזהות באופן עצמאי את העומס המוטען על האופניים (משקל דלק, נהג ונוסע, מזוודות וכו '), ולהתאים אוטומטית את הטעינה לערך האופטימלי לאיזון נכון של האופניים. ...

Aprilia Caponord 1200, המבחן שלנו

כדי לבדוק את ה- Aprilia Caponord החדש החדש, נסענו לסרדיניה, ליד קליארי. מהמיקום הנהדר של גולף איז מולאס, מוקף ירק, נכנסנו למסלול מעורב עם נוף מרהיב.

בהתאם להנחיות המדויקות בנוגע להגדרות ABS, ATC, Ride by Wire ו- ADD, אנו חובשים את הקסדה ועולים על האופנוע (הגדרת חבילת נסיעות). האקלים בהחלט בצד שלנו: הרבה שמש וטמפרטורות אביב ניכרות.

במטרים הראשונים אנו מעריכים, לא במפתיע, את הזריזות הגדולה ומרגישים שהאופניים משדרים: הודות למסגרת הנהדרת. משקל של 228 ק"ג (אך עם זאת לא יותר מדי, אך לא מעט מדי) נראה מתאדה ברגע שהאופניים מתחילים לזוז. אנו ממשיכים מיד לנהוג בקלות רבה, תנוחת הנהיגה נוחה ונינוחה, אך לא "פסיבית".

האוכף נוח ומרווח (כמו אוכף הנוסע), וגודלו 840 מ"מ מאפשר לרגליים אפילו פחות גבוהות לעמוד בבטחה על הקרקע. הפקדים גם ממוקמים בנוחות וקלים לשימוש.

כדי לעזוב את Is Molas, אנו נתקלים בכמה מהמורות בדרך ומתחילים ליהנות מהעבודה שעושים התליונים הפעילים למחצה של ADD: אבל זה רק טעימה.

לאחר שעזבנו את המתחם, אנו מתחילים לדחוף (באמצעות כרטיס Touring) ו"לחוש "את המנוע, מלא, חזק ותמיד לינארי במסירה: הוא מאיץ מיד ל -5.000 סל"ד ואז יוצא לגמרי. .. בין 6.000 ל 9.000 סל"ד.

במתיחות ישרות וארוכות אנו מעריכים את המעטה הקדמי (מתכוונן בגובה) ואת בקרת השיוט, פרקטית ופונקציונלית מאוד: הוא מופעל בלחיצת כפתור פשוטה ומנותק על ידי "נגיעה" באחד הבלמים, כפתור בקרת השיוט עצמו או כפתור בקרת השיוט. לִתְפּוֹס.

אנו גם מציינים כי ההילוך השישי הוא ארוך למדי: לכן שימושי להשגת מהירות מרבית גבוהה (אנו מציינים שזו הצהרה), אך מעל לכל לשמירה על סיבובי מנוע נמוכים במהירויות מהירות.

מצאנו את עצמנו באזור מלא פיתולים, חדות ומהירות, בדקנו את ה- Caponord 1200 ושמנו לב שהתרשמות ראשונית הופכת לאישורים נעימים: ADD עובד מצוין.

כפי שהוסבר, המתלים מתאימים באופן מיידי את ההגדרה כך שתתאים לסוג הנסיעה ותנאי האספלט: כדי להיות ברור, אם תנתק את המזלג חזק, הוא יתקשה מיד, אך לאחר שנייה הוא יוכל לשכפל את המצוק לחלוטין, אספלט, או נדנוד של האופניים בשינוי כיוון פתאומי.

בקרת המתיחה של ATC מבצעת עבודה לא פחות טובה (לבחירה בשלוש רמות) ומאפשרת לך לפתוח את המצערת ביציאה מהפינה, "להיגוי" במקום למנוע אותה.

התוצאה: ATC ו- ADD מגבירים את תענוג הנהיגה באופן אקספוננציאלי, אך מעל לכל מאפשרים לכם ליהנות ולנסוע בביטחון מלא על כל סוג של כביש: ה- Caponord 1200, כפי שהוא עשוי, סולח להרבה טעויות.

על ידי בחירה במצב ספורט, המספק תגובת מצערת הרבה יותר תגובה (גם אם היא משתמשת באותו כוח כמו מצב טור), אתה כמעט שוכח לנהוג באנדורו הכביש עם מזוודות (וגם מעט מאוד מגושם). בעצם, האופניים מקבלים מראה של מכונית ספורט אמיתית, המסוגלת לעורר רגשות ולשפר את כישורי הנהיגה של הרוכב.

חשובה גם עבודתה של מערכת בלימה מצוינת המצוידת במערכת ABS הניתנת להחלפה. תצוגת הגשם די חסרת תועלת: פשוט הירגעו עם הגז ואל תגזימו כדי לקבל פחות או יותר את אותה התוצאה.

בסך הכל, ה-Caponord 1200 הוא תענוג לנהיגה. וברגע שתחזרו לבסיס, תבינו שלמצוא תקלה באופניים הולכת להיות משימה קשה מאוד.