אפריליה NA 850 מאנה

אני כבר יכול לראות אתכם בחתיכה אחת עם ברכיים חלקלקות. לקחת ממך את מה שנותן לך את ההרגשה הכי פשוטה באופנוע - הקלאץ' ותיבת ההילוכים? לעולם לא! אבל בסדר, כי אף אחד לא מכריח אותך למכור את Cebeero ולקנות את מנו. אפילו החשש שתיבות הילוכים אוטומטיות יחליפו בן לילה את הקלאסיות בכל מגזרי האופנועים אינם נחוצים. למרות ש"המשמרות האוטומטיים" השונים והמכשירים האלקטרוניים לבקרת התנעה או החלקה בספורט המוטורי כבר מתחילים לעשות את מה שאנחנו אוהבים באופני ספורט...

אז מאנה הוא לא ספורטאי. אבל זו אפריליה. או סתם ככה. במבט לאחור, למותג האיטלקי הזה ולבעליו Piaggio יש היסטוריה עשירה של קטנועים. מאנה וקטנוע לא כל כך רחוקים. לאופנוע הדו-גלגלי, שייצא לכבישי סלובניה באביב הבא, אין מנוף בצד שמאל של ההגה. כי גם לה אין קלאץ', לפחות לא כמו שהייתם מצפים מ"עירום" כל כך יפה. העברת הכוח היא אוטומטית לחלוטין, כי במעיים מועבר הכוח לגלגל האחורי (בעצם לגלגל השיניים - ההעברה לגלגל האחורי קלאסית, דרך שרשרת), כמו בקטנועים בנפח 50 קוב. על ידי חגורה.

אבל לפני הטיול, בואו לטייל על אופנוע. כן, זה בהחלט אופנוע ואפילו לא קטנוע. מכאן, המפתחים סיכמו רק את השימושי. לדוגמה, למאנה יש שטח קסדה שבו אחרת הייתם מצפים למיכל דלק. מכיוון שיש לי דלעת גדולה מאוד ולכן קסדה XL, לא יכולתי להכניס את הקסדה לקופסה, ולרוב התיבה הייתה מספיק גדולה. בפנים אנו מוצאים גם קופסת טלפון סלולרית קטנה, שקע 12V ומנורה. לג'ובאני המפונק והאופנתי. את התיבה, עם המפתח בהצתה, ניתן לפתוח עם כפתור על ההגה או עם מנוף מתחת למושב האחורי, ליד חור התדלוק.

כן, ניחשתם נכון, יש מקום מתחת למושב למיכל בנזין נטול עופרת של 16 ליטר. לכן החלק האחורי אינו חד וקטנה כמו מכוניות העל החדשות. אפריליה, ברכות על הנוחות שלך! עלינו להודות גם למעצבים שיצרו אופנוע יפה להפליא. התצפית שלנו כי החלק הקדמי של האופניים דומה לאגוסטה ברוטלה נדחתה במהירות, ונטען שחלק מההשראה באה גם מהקטנוע סקאראבה. על האופנוע הדו-גלגלי, אנו מוצאים את הפרטים המשוכללים, לסתות משובצות ברדיאליות וגלגלי סגסוגת יפים שהתפרסמו ב- RSV 1000 R הראשון, אך כיום אנו רואים אותם ברוב כבישי אפריליה ואפילו במונחי העל של ב.מ.וו.

אז איך רוכבים על אופנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית? במילה אחת: פשוט. הנהג פשוט מסובב את מפתח ההצתה, לוחץ על כפתור ההתחלה, משחרר את בלם החניה במידת הצורך (כדי שהמכונית החונה לא תחמוק) ויוצא לדרך. כאשר תיבת ההילוכים במצב אוטומטי מלא, הפעולה זהה לקטנוע. מאנה מתחילה ברכות, ואם אנו מסובבים את המצערת עד הסוף, היא מגבירה במהירות את מה שנקבע בערים.

גם האלקטרוניקה להזרקת דלק מעוצבת היטב, כך שלא תרגישו חריקות מעצבנות. לחץ והחזק את לחצן GEAR עם האגודל הימני כדי להעביר את תיבת ההילוכים לחצי אוטומטי. לאחר מכן אנו מנווטים באמצעות כפתורי + ו- - עם האגודל והאצבע של יד שמאל או רגל שמאל, כאילו אנחנו רוכבים על אופנוע. ידית "תיבת ההילוכים", שהיא רק מתג אלקטרוני אחד, הותקנה רק בגלל שרוכבי אופנוע איטיים מכדי להתרגל לחידוש. כמעט לא השתמשתי ברגל הדשדוש.

הוא יושב זקוף, נינוח, כך שזרועותיו או גבו לא נפגעים. אבל אולי הג'נטלמן יגלה שבמני העיר הסוללת ואי סדרים דומים מטרידים אותו יותר מאשר לנהוג במכונית או בקטנוע יוקרתי. המתלים והמושב די מוצקים, אם לא נחמדים, ספורטיביים. כך, האופנוע מסתובב בקלות ובדייקנות וניתן גם לנווט אותו במהירות. גם כאשר מתמרנים בעיר, האפריליה זריזה וחסרת דאגות, כך שניתן למסור אותה בבטחה לילדה ללא חשש.

יש שני דברים שמשכנעים: פשטות ושימושיות. פשטות בשל אופן הפעולה, מרכז הכובד הנמוך ומיקום הרוגע של הנהג, כמו גם קלות השימוש בשל "תא המטען" הגדול, כמו גם בשל אופן העברת האנרגיה. אין לי ספק לגבי הצלחתה של מאנה עם שכנינו המערביים, אך השאלה היא כיצד יתפסו הקונים הסלובנים המסורתיים את החידוש. האם הם מוכנים לשחרר את המצמד ואת ידית ההילוכים על האופנוע? נהגי הרכב כבר זמן רב ספקנים לגבי תיבות הילוכים אוטומטיות, אך כיום לא חסרים נהגים עם טלפון נייד ביד אחת והגה ביד השנייה. כן, אנחנו מתפנקים ...

הַנדָסָה

בעת נהיגה עם מאנה, אתה יכול לבחור בין שתי תוכניות שונות. לחיצה ארוכה על כפתור GEAR עם האגודל הימני מאפשרת לך לעבור בין העברה אוטומטית או ידנית. במצב אוטומטי המנוע מתנהג באותו אופן שבו אנו רגילים לקטנועים: האלקטרוניקה שולטת בתיבת ההילוכים כך שתמיד תהיה באזור שבו מנוע הדו צילינדרים מספק את המומנט הרב ביותר.

אם ברצונך לבלום עם מכשיר באזור זה, תוכל לעשות זאת על ידי לחיצה על הכפתור בצד שמאל של ההגה. עם הירידה, המהירות יעלו והמאנה תבלום עם המנוע כמו אופנוע קלאסי. בלחיצה קצרה על כפתור GEAR, תוכל לבחור אחת משלוש תוכניות שונות: ספורט, סיור וגשם. בראשון, המנוע הדו צילינדרי מסתובב במהירות סיבובים גבוהה יותר ומאיץ בצורה אגרסיבית יותר. בתוכנית Touring, האופנוע משתמש בפחות דלק ומגיב בצורה חלקה יותר לתנועות ידיות.

לנהיגה בתנאים גרועים, אנו יכולים להשתמש בתוכנית הגשם, שבה המנוע אינו זורם את מלוא ההספק, הוא מאיץ רגוע מאוד וגם כאשר הגז כבוי, היחידה כמעט לא נבלמת. התוכנית שימושית גם למתחילים או בעיר, כאשר פרודוקטיביות אינה המקום הראשון.

במצב ידני, אנו בוחרים אחת משבע מצבי תיבת הילוכים אוטומטיים, הנקבעים על ידי מנוע סרוו variomat. אין צורך להוריד את ידית המצערת, אך ניתן להזיז אותה ברגל שמאל או בכפתורים שעל ההגה. אם אנו נוהגים באופנוע בסל"ד גבוהות מדי, המחוונים בלוח המחוונים ואז מגביל המהירות יזהירו אותנו, והתיבה עדיין תישאר באותו הילוך. כשאנחנו רוצים לזוז למטה מדי, וזה יהיה רע למכשיר, סימן קריאה (!) מוצג על המסך, והאלקטרוניקה לא מאפשרת לנו לעבור.

ההילוכים נעים במהירות וללא מהמורות מעצבנות, עד למהירות מרבית של קצת יותר מ -200 קמ"ש.

אפריליה NA 850 מאנה

מחיר רכב מבחן: 9.149 EUR

מנוע: ארבע פעימות, מקורר נוזל, דו צילינדרי V90 °, 839 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית, ארבעה שסתומים לכל גליל

כוח מקסימלי: 56 כ"ס (76 כ"ס) ב -1 סל"ד

מומנט מרבי: 73 ננומטר ב 5 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית או תיבת שבעה הילוכים ידנית, שרשרת

מִסגֶרֶת: מוט ברזל

הַשׁעָיָה: מזלג קדמי בסך 43 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, מסע הלם יחיד מתכוונן מאחור 125 מ"מ

צמיגים: קדמי 120 / 17-17, אחורי 180 / 55-17

בלמים: 2 דיסקים קדמיים כ -320 מ"מ, קליפים בעלי ארבע בוכנות רכובות רדיאליות, דיסק אחורי כ -260 מ"מ, מחוגה בוכנה אחת, בלם חניה

בסיס גלגלים: 1.463 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ

מיכל דלק: 16

משקל: 209 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

+ קלות שימוש

+ מראה

+ מקום לקסדה

+ ביצועי נהיגה

+ בלעדיות

- אוטומציה תופסת תאוצה

– העברה ידנית דורשת קצת התרגלות

- מחיר

Matevj Hribar

צילום: אפריליה

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 9.149 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: ארבע פעימות, מקורר נוזל, דו צילינדרי V90 °, 839,3 סמ"ק, הזרקת דלק אלקטרונית, ארבעה שסתומים לכל גליל

  עֲנָק: 73 ננומטר ב 5,000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים אוטומטית או תיבת שבעה הילוכים ידנית, שרשרת

  מִסגֶרֶת: מוט ברזל

  בלמים: 2 דיסקים קדמיים כ -320 מ"מ, קליפים בעלי ארבע בוכנות רכובות רדיאליות, דיסק אחורי כ -260 מ"מ, מחוגה בוכנה אחת, בלם חניה

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי בסך 43 מ"מ, 120 מ"מ נסיעה, מסע הלם יחיד מתכוונן מאחור 125 מ"מ

  מיכל דלק: 16

  בסיס גלגלים: 1.463 מ"מ

  משקל: 209 ק"ג