אפריליה פגסו 650 סטרדה
והפגאסו 650 סטרדה בוודאי היה מאוד חרוץ בחיים קודמים. אם איננו טועים, בהינדואיזם זה נשמע כך: אם אתה סורר, אתה הופך למשהו רע, אם אתה טוב, אתה הופך למשהו טוב יותר. הסטראדה החדשים הם בהחלט אופניים טובים, הרגשנו את זה מהפעם הראשונה שנפגשנו. רשמית, האיטלקים שוב התעלו על עצמם. המסכה יוצאת הדופן של סטראדי הותירה חותם כה חזק עד שפשוט אי אפשר לדבר על חוסר רעיונות או טעם רע לאסתטיקה.
זה בהחלט אחד האופניים הטריים ביותר כרגע, והכי חשוב, זה לא מרגיש כאילו ראינו עליו משהו בעבר. גם הייצור מעל הממוצע, אפשר אפילו לומר, לצד מיטב היצרנים היפניים, ולפעמים (אנחנו מעזים לומר) אפילו עולה עליהם. בטווח המחירים הזה, עם מחירים שנעים בין 1 מיליון למיליון טולר, אפילו היפנים נכנעו להשפעת כוח העבודה הזול בסין, שמשפיעה הן על הרכיבים והן על הייצור. רק עכשיו אפשר לחלום על כמה פרטים אצילים.
Pegaso 650 Strada נבדלים זה מזה בפרטים קטנים וגדולים. בכל פעם שהמנוע מתניע, את פני הנהג מקבלים שלטים שקופים, מסודרים ומועילים עם כיתוב strada 650 וכביש מפותל. תשומת לב לכלום! אוכלי האוכל מוכי צער למראה דיסק הבלם הקדמי המרווח של Brembo בקוטר 320 מ"מ וחישוקי הסגסוגת הצבועים בכחול. אין מה להפסיד כאן, אלו הם כמה מהבלמים הטובים ביותר שבדקנו על אופניים דומים לאחרונה!
אסור להתעלם מהחלל הגדול שמתחת למושב בו מונחים כמה כלים ובגד גשם, והיינו מרוצים עוד יותר מהמגירה (שפותחה בלחיצת כפתור על ההגה) במיכל הדלק, ממנה יכולנו להידחק החוצה. מסמכים, ארנק וכו' נסיעות ודברים קטנים דומים. לרוכב האופנוע (ה-Pegaso 650 Strada מתאים גם לידיים עדינות של נשים הודות לטיפול הידידותי שלו) שרוצה משהו חדש, הוצעה לו בדיוק תוספת השוקולד הנכונה כדי לספק את המתיקות של האצולה של המותג הזה, שהוכתר עם מספר תארים עולמיים.
איך סטרדה עולה על הכביש?
העובדה שהוא מופעל על ידי מנוע ימאהה המוכר לנו מה-XT660 יכולה לומר רק משהו טוב. כוח המנוע (50 כ"ס) מתחלק באופן שווה על כל טווח הסיבובים, מה שהופך את הנסיעה לתוססת ולא תובענית. המנוע גמיש מספיק, והכוח המרבי לא ישאיר מאוכזב את מי שרוצה את התענוג של סופרמוטו על עיקולי הסרפנטינות ההרים. גם האפריליה במיוחד מאוזנת במיוחד, והנסיעה הקטנה מפתיעה במיוחד. זה נותן לה את הזריזות של קטנוע בקהל העירוני, וזה רק עוד סימן ברשימת הדברים שאנחנו אוהבים.
כל מה שהתגעגענו לפגאסו 650 סטרדה היה מושב מעט גבוה יותר (אחרת זמין ברשימת האביזרים). כשסיימנו את המנוע לראשונה חשבנו שהילוך שישי נוסף לא יזיק, אבל מאוחר יותר הבנו ש-170 קמ"ש מספיקים בהחלט לאופניים עם מיגון רוח לא ממש טוב (לפגסו הישן יש הרבה יותר), וה המנוע עדיין אהב סיבוב. מכיוון שלא מדובר באנדורו טורינג (שוב, האופניים האלה הם לא יורש פגסוס, אלא פרק חדש), הנסיעה ב-100 קמ"ש של ה-Strada היא היפה ביותר שם, ובזכות אווירודינמיקה טובה, נשמרנו זקופים בקלות. עד 140 קמ"ש
עבור 1.659.900 טולר מדובר באופניים טובות לא נרתעות ממראה נהדר ושימושיות. כן, אפילו נהיגה במושב האחורי יכולה להיות מהנה.
מחיר רכב מבחן: 1.659.900 מושבים
מנוע: 4 פעימות, צילינדר בודד, מקורר נוזלים, 659 סמ"ק, 3 קילוואט (37 כ"ס) ב-50 סל"ד, אל. הזרקת דלק, אל. לְהַשִׁיק
העברת אנרגיה: תיבת 5 הילוכים, שרשרת
הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי מלפנים, בולם הידראולי יחיד מתכוונן מאחור
צמיגים: קדמי 110/70 R 17, אחורי 160/60 R 17
בלמים: 1 תופים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו 240 מ"מ מאחור
בסיס גלגלים: 1.479 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 780 מ"מ
מיכל דלק: 16
משקל: 168 ק"ג
נציג: אבטוקומרס אוטו בע"מ, ברגובה 5, לובליאנה, טל': 01/588 45 54
תודה וברכה
+ מראה
+ ייצור
+ חלקים, רכיבים
+ שימושיות
+ מנוע
+ מחיר אמיתי
– מושב נמוך (נהגים בגובה של מעל 180 ס"מ לבד
- מקומט מדי)
- תיבת הילוכים מעט קשיחה (1, 2, 3 הילוכים)
פטר קאבצ'יץ ', צילום: מטאג' ממדוביץ '
