ASR - Acceleration Slip Control
ASR מייצג בקרת החלקת תאוצה והוא תוספת אופציונלית ל- ABS לשליטה על החלקה של הרכב בזמן האצה.
המערכת, המהווה חלק משיטות בקרת האחיזה, מבטיחה שהגלגלים לא יחליקו במהלך האצה: ניסיון לאבד משיכה מזוהה על ידי חיישני ה- ABS ומונע על ידי הפעולה המשולבת של קליפי הבלמים. ספק כוח מנוע.
ברור שזה שימושי בתנאים קריטיים (גשם או קרח) כדי למנוע אובדן שליטה הנגרם כתוצאה משינויים במצב משטח הכביש: להיפך, בתחרות, מערכות אלה מבטיחות שיפור ניכר בביצועים הנגרמים על ידי בקרת משיכה מתמדת. . תנאים המאפשרים לטייס לשלוט בשלב ההאצה לא באמצעות שליטה ידנית, אלא עם יחידת בקרה אלקטרונית המייעלת את ביצועיה (מבחינה טכנית המערכת נקראת drive-by-wire).
למערכת יש חסרונות בנסיעה בשטח רופף כמו בוץ, שלג או חול, או על קרקע עם אחיזה לקויה. במצב זה, כאשר מנסים להתרחק, גלגלי ההינע מחליקים כבר מהרגעים הראשונים עקב אחיזה לקויה: אך המערכת חוסמת אותם מהחלקה, מונעת או מעכבת מאוד את תנועת המכונית עצמה. בשטח מסוג זה, המתיחה מסופקת יותר על ידי החלקת גלגלים מאשר על ידי היצמדותו למשטח הכביש (במקרה זה, החריצים והבלוקים של הצמיג משמשים כ"אחיזה", ובאספלט, ציפוי הגומי. - ללא קשר ל טסל - שנותן "קלאץ'". המערכות המתקדמות ביותר, כמו אלו שנמצאות ברכבי השטח של ימינו, מכילות חיישנים ל"פירוש" סוג המשטח או לספק את היכולת לעקוף את המערכת.
ASR שימושי מאוד כאשר רק אחד מגלגלי הנהיגה מאבד משיכה: במקרה זה, ההפרש יעביר את כל המומנט לגלגל זה, וימנע מהמכונית לזוז. מערכת ההחלקה חוסמת את חופש התנועה של הגלגל ומאפשרת להפרש לשמור על מומנט על הגלגל, שעדיין נמצא במתיחה. תוצאה זו מושגת גם באמצעות הפרש מוגבל החלקה. ASR יעיל יותר מכיוון שהוא מתקיים בצורה אינטליגנטית עם מכשירים אלקטרוניים אחרים ועם המנוע עצמו, בעוד שהפרש ההחלקה המוגבלת הוא מנגנון "פסיבי".
בחיפוש המתמיד אחר בטיחות הרכב, יותר ויותר רכבי ייצור מצוידים במערכת זו, שבהתחלה הייתה זכותם של דגמים ספורטיביים ויקרים יותר.
קיצורו פירושו המילולי: שליטת החלקה בזמן האצה. אז כמה קל להבין איך זה עובד וזה לגמרי אנלוגי ל- TCS.
