ATS Stile50 Speedster, עונג נהיגה מהבית ספר ישן - מכוניות ספורט
הסטייל 50
כשמדובר במכוניות ספורט, עליך לשכוח נתוני תא מטען, צריכת דלק וגישה נוחה למושב הנהג, מה שחשוב הוא איך אתה מרגיש מאחורי ההגה.
נסה להיכנס למכונית. ספידסטר ATS סטייל 50 זהו אחד מאותם פעולות אקרובטיות שאסור לשפוט, אלא להעריך אותן, ונותן לך את הזמן הדרוש כדי להבין שאתה עומד לרכוב על משהו אחר.
היסטוריה
La ATS (מכוניות תיור וספורט), עבור מי שאינו יזום, היה יצרן איטלקי קטן שבמשך תקופה קצרה מאוד (1962-1964) יצר כמה מכוניות ספורט כביש ומרוצי יחיד. הפרויקט שלו.
כיום, ATS נוסדה על ידי יזם צעיר וצוותו וכיום היא ממוקמת בצפון איטליה, בין מילאנו לאגם מאג'ורה. באתר זה תוכל להכיר את ההיסטוריה שלו ולראות את מגוון הדגמים הנוכחיים (www.ats-automobili.com).
כרגע יש שני דגמים ברשימה: ספורט, מכונית קרבת מרוץ שנבנתה לחובבי יום מסלול, וסטייל 50, סירת ספורט רטרו בהשראת מכוניות GT איטלקיות ישנות משנות ה -50. מתוכנן GT, אבל זה עדיין פרויקט, מדברים על v8 אפשרי בהספק של כ -600 כ"ס. במהירות 9.000 סל"ד.
קשר ראשון עם ספידסטר
כרגע אני מנסה לשבת בספידסטר סטייל 50, שאין לו דלתות וללא שמשה. מדגם מסוים זה נמצא בפיתוח, אך כיום יש לנו הזדמנות לבחון אותו ולהעריך את יכולותיו.
הקווים שלה הם מיזוג מוצלח של סגנונות בריטים ואיטלקיים, למשל באמצע הדרך בין ג'ינטה למורגן, מצוידים בפרטי רטרו מענגים ובמכניקות מודרניות.
תנוחת הרכיבה נמצאת כמעט כמה סנטימטרים מהקרקע, ולמרות היותם מעל מטר רגליים, רגלי מושטות כמעט במלואן.
אני לוחץ על כפתור ההתנעה ממתכת והמנוע מתחיל בנהמה טיפוסית של ארבעה צילינדרים, אבל גרון ומתכתי יותר מהרגיל. הדבר הראשון שאני מבחין בו הוא שערכת דוושות האלומיניום המתכווננת מקוזזת שמאלה ולוקח זמן להתרגל למיקום הדוושות.
ההגה, לעומת זאת, קטן וגמור להפליא, גם אם הוא מגיע לי פחות או יותר בגובה החזה.
ניסיון נהיגה
אני שם את הראשון, משחרר את הקלאץ' הקשה ועוזב. הדבר הראשון שמושך את העין שלך הוא מהירות: ידנית 5 הילוכים יש נסיעה ממש קצרה ומצמד יבש דורש קצת מאמץ, צריך לתמרן בנחישות ובתזמון, אבל זה משתלם עם התחושה המכנית הנעימה של הסטה מוצלחת.
Il מנוע זהו טורבודיזל בנפח 1.6 ליטר מתוצרת אופל המתפתח בסביבות 210 כ"ס, שמשקלו היבש של 650 ק"ג הוא מסע של ממש.
למופע זה עדיין אין פרשים מלאים, אך המנוע עדיין עושה את עבודתו ומתקדם באופן מלא ומתקדם לכיוון האזור האדום של הטומכומטור, מלווה בצליל ובחישה מלאים של מגדש הטורבו.
Lo היגוי ללא הגה כוח, הוא ישר ומעביר את כל מה שקורה לגלגלים הקדמיים, יש חלל בחלק הראשון של המרוץ, אבל אמרו לי שלדגמים הבאים יהיה מנגנון היגוי טוב יותר ללא "חורים".
La מתיחה הוא יושב על הסרן האחורי ומתמודד היטב עם הכוח באמצעות הפרש מוגבל החלקה של Quaife (אופציונלי); המכונית מסתובבת רק כשהיא מתגרה, והמעברים קלים וטבעיים הודות למהירות ההיגוי וכנות השלדה.
זו לא מכונית שנועדה לנהוג עד הגבול, אלא ליהנות מהכבישים במהירויות בינוניות עד בינוניות-גבוהות עם הרוח בשיער. IN בלמים הטארוקס עושים את העבודה, אבל אין להם מגבר בלמים, כך שתצטרך לדווש חזק כדי להאט.
לנהוג ATS ספידסטר התחושה הזו, סליחה על המובן מאליו, היא רטרו. זו לא אחת ממכוניות הספורט ה"קלות" של היום שבהן אתה יושב, חוגר את חגורת הבטיחות ומשגר כמו רקטות; היא צריכה זמן כדי להרגיש בנוח, ועזרה פיזית היא חלק מהכיף. אתה מגלה אותו לאט לאט, וככל שאתה לומד עליו יותר, אתה מגביר את הקצב ומתחיל ליהנות מהתכונות שלו.
תהיה לנו הזדמנות לחוות טוב יותר את Stile50 כאשר כל העבודה תושלם, אבל הכיוון נראה נכון, שהוא יצירת מכונית אקסקלוסיבית מאוד לחובבי נהיגה, המסוגלת להציע חוויה אחרת: הרחק מספורט בביצועים גבוהים. מכוניות שהיום הן זולות, אך יחד עם זאת שקטות ופחות מעצבנות ממה שיש ללוטוס להציע, סתם כך.
Il מחיר זה יעלה בסביבות 60.000 יורו ורשימת האפשרויות והחלקים הניתנים להתאמה אישית יהפכו אותו לרכב אקסקלוסיבי במיוחד. אנו סקרנים לנסות את הגרסה הסופית.
