אאודי A1 - מבחן דרכים
תוכן
אאודי A1 - מבחן דרכים
פג'לה
|
|
הוא אולי לא יוכל לתת למיני השתתפות, אבל ללא ספק ה- A1 הרעה הזו מציעה התנהגות גרניטעל הכביש, חזק מנוע נדיבבהעברת כוח הן במהירויות נמוכות והן גבוהות. אחרון חביב, האבטחה מהשורה הראשונה. בלמים 5 כוכבים. החיסרון העיקרי הוא מחיר גבוה, שאליו מתווספים ציוד לאינטגרציה ולגרות גרועה. צְרִיכָה? זה מאוד תלוי ברגל שלך.
ראשי
דורש פלפל. בעולם רכב יותר ויותר מנומס ונאמן, קשוב מדי ל-CO2 ולצריכה על פני בידור, קצת לבוש רגשי בריא לא מזיק. זה כנראה מה שהם חשבו באינגולשטאדט, הגרסה המפוצצת הזו של ה-A1. כן, כי אם קשתות הגלגלים מתלקחות מבחוץ והפגושים יהפכו מאיימים יותר, מתחת למכסה המנוע של אאודי קטנה היא תעלה על ה-1.4 TFSI, שמסוגלת להשיג - בזכות מדחס נפח והגדשת טורבו משולבת - 185 טובות. hp. המספרים החשובים שצריכים ללכת, אם זה לא היה ברור כבר, הם מיני קופר S ירוקת עד, בעלת 184 כוחות סוס "רק". עם הטבטוני פלוס (או פגם, עבור חלקם) של 7 הילוכים תיבת הילוכים כפולת מצמדים S Tronic כלולים במחיר. בציפייה לעימות בלתי מפריע ביניהם, בואו ננסה לספר לכם אחרי כמה קילומטרים איך הפצצה הקטנה הזו עפה. גם על המסלול עם הבוחן שלנו פאביו באביני.
עיר
דו -קיום עירוני מתחיל טוב, לא יכול להיות אחרת. תיבת ההילוכים מפילה במתיקות את יחסי ההילוכים ובעיקר, משחררת אותך מה"שעבוד "של המצמד. בנוסף, יהיה לך קשה להיתקע באמצע צומת מכיוון שאתה רק צריך ללחוץ חזק על דוושת הגז כדי לצאת מהדרך תוך זמן קצר. ותשאיר לבדוק כמה מכוניות על הנייר שהן הרבה יותר יעילות ברמזורים ... אך חבל ששפע כזה משולב עם חיפוי שיש, המודגש בנוכחות 18 מרהיב (אך מהפנט, להודות) 35 -גלגל אינץ 'עם צמיגים 375 בר. לפיכך, אתה מבין היטב שכל פגמי האספלט, אפילו הקטנים ביותר, נתפסים בצורה ברורה מדי על החוליות. חֲנָיָה? אין בעיה: אם אתה רוצה להיות בטוח, בחר בחיישנים האחוריים (XNUMX יורו).
מחוץ לעיר
זהו הפרק הצפוי ביותר. בו A1 נקרא לעבוד עם סמל מיני. מה שמושך את עינך מיד לאחר הפניות הראשונות הוא ההיגוי המוזר במקצת שדורש קצת התרגלות. זה נראה קצת רחוק בהתחלה; לאחר מכן, ככל שהקילומטרים חולפים, מתברר שהוא מדויק ונכון (גם אם פחות מהמיני). וגם כוונון: כשהוא מותאם כראוי, הוא מציע אחיזה מצוינת ותגובתיות זנב מבוקרת, שעוזרת לך להיכנס לפינות מבלי לפגוע בבטיחות. מה שחסר הוא רק קורטוב של מעורבות: האאודי הזה מדויק וגרניט, אולי יותר מדי עבור רוב החנונים. רק שבחים על המנוע, המאיץ בצורה גרועה עד כמעט 7.000 סל"ד, נתמך היטב על ידי תיבת ההילוכים המהירה מאוד של 7 הילוכים, חוט איטי רק בשלב ההורדה (ידני). יתכנו כמה בעיות משיכה בכבישים רטובים, זה נכון, אבל ההפרש האלקטרוני XDS, שמונע החלקה על ידי בלימת הגלגל הפנימי, הוא יתרון כאשר אתה רוצה למשוך מכיוון שהוא מפחית באופן דרסטי את היגוי התת -יציאה ביציאה.
כביש מהיר
שילוב הצמיג בר/35 עם מתלי הספורט מציב גם כמה בעיות נהיגה בכביש המהיר. אתה יכול להפריע לנוסעים מכל סיבה שהיא: ישנים, בורות, מהמורות קטנות. למרות זאת, אתה יכול לדבר עם חבריך לנוסעים מבלי להרים את הקול שלך, כי הגוף, המנוע וקשתות הגלגלים מבודדים היטב: מד רמת הקול שלנו במהירות 130 קמ"ש רשם רק 66 dB, וזה אפילו טוב יותר מכמה מכוניות סדאן. בקרת שיוט? אתה צריך לשלם - זה קרה - בנפרד: הם 285 יורו.
החיים על הסיפון
בהתחשב בכך שלא קונים את ה- A1 כשיש להם מרחב פנימי ותושבות תעשייתית, יש לומר כי אודי הקטנה, כמו יריבתה האנגלו-גרמנית הנצחית, מקריבה הרבה נוסעים מאחור: נוח להם ברוחב, אך סובלים. הרבה עם ברכיים. וראש. עם זאת, הפנים מסודר כפי שניתן לצפות מאאודי. פקודות פשוטות (מלבד פקודות ניווט ... למד) ובהישג יד משולבות עם חומרים בגובה, לפחות היכן שהעין והיד לרוב מונחות. בבחינה מפורטת, אנו מוצאים חיסכון כלשהו מבחינת חומרים וגימורים, עם חריקות קלות הנראות על המרפסת. קצת על תא המטען: מרווח מספיק, הוא מציע מושבים אחוריים מתקפלים כסטנדרט כסטנדרט. אם תרצה, תוכל להוסיף תיק סקי (85 יורו) ותיק מזוודות (110), הכולל שקע חשמלי של 12 וולט, ווים לאבטחת פריטים, רשת עומס, תאים תת רצפתיים, רצועה להידוק, תאורה נוספת. ..
מחיר ועלויות
עשרים ושש אלף וארבע מאות יורו. עם הסכום הזה, אתה יכול לקחת הביתה טנדרים קומפקטיים טובים מאוד, מגזרת הגולף בערך. יתרה מכך, דמות הבסיס נידונה לצמוח ללא רחם אם נלקח מרשימה אופציונלית (עשירה מאוד). מכיוון שהוא מגיע כסטנדרט עם רדיו CD עם שקע Aux, חבילות S Line חיצוניות ופנימיות, בקרת אקלים ידנית ותיבת הילוכים אוטומטית עם בקרת שיוט, שקע USB, רמקול בלוטות', נווט, פנסי קסנון, מראות מתקפלות חשמלית וחיישני חניה. אתה צריך לשלם: סך של כ-3.000 יורו. לכן, העצה היא לשים לב לתוספות. כמו גם רגל על הגז: בפקק עדיף לשקול בזהירות את תנועותיו. כי אם תתנו לעצמכם להיסחף, המרחקים (שכבר רחוקים מהנתונים הנטענים) יכולים לגדול בקלות רבה, ולעלות בקלות על ה-12,1 ק"מ/ליטר שנמצאו במהלך המבחן שלנו. שום דבר שערורייתי באחריות, עם השנתיים האומללות הרגילות עם קילומטראז' בלתי מוגבל. עם זאת, על פי בקשה, ניתן להאריך את הכיסוי מ-1 ל-3 שנים ומ-30.000 ל-150.000 ק"מ (מחירים מ-70 יורו ל-605 יורו). לבסוף, סיכויים טובים לרכב משומש, רק מעט מוכתם מהספק גבוה.
אבטחה
כפי שקורה לעתים קרובות, הביצועים והבטיחות הולכים לאותו כיוון: ככל שהרכב חזק יותר, כך ההגנה טובה יותר. החל מפעיל: מערכת הבלימה של A1 זו, למשל, הצליחה לעצור אותה במהירות של 130 קמ"ש תוך 61,6 מטרים בלבד. אותם נתונים כמו עבור מכונית על כמו אודי R8 ... הציוד (7 כריות אוויר, מצורפים איזופיקס, מערכת בקרת משיכה, פנסי ערפל) והתנגדות מבחני התרסקות של Euro NCAP טובים גם כן. כפי שאתה יכול לראות בעמוד הנגדי, ה- A1 היה כמעט מושלם, עם חמישה כוכבים (90% להגנה על מבוגרים, 79% להגנה על ילדים, 49% להולכי רגל). דינמיקת נהיגה? לא הצליחו להתעלות. ESP, שלא ניתן להשבית אותו לחלוטין, עוקב בדיסקרטיות אחר תנועת הציר האחורי, שאינו רגיש במיוחד לפליטת המצערת בעת פינה. למרות העוצמה הגבוהה, גם משתמשים חסרי ניסיון יכולים ליהנות בכיף בביטחון מלא. אולי אפילו במסלול, שם סחט פאביו באביני את A1. סובבו את הדף וגלו כיצד הלך במעגל Adria.
הממצאים שלנו
האצה
| 0-50 קמ"ש | 3,45 |
| 0-100 קמ"ש | 7,65 |
| 0-130 קמ"ש | 12,25 |
ריפרסה
| 20-50 קמ"ש ב- DS | 2,17 |
| 50-90 קמ"ש ב- DS | 3,61 |
| 80-120 קמ"ש ב- DS | 4,83 |
| 90-130 קמ"ש ב- DS | 4,73 |
בְּלִימָה
| 50-0 קמ"ש | 9,8 |
| 100-0 קמ"ש | 37,5 |
| 130-0 קמ"ש | 61,6 |
шум
| לפחות | 43 |
| מקסימום מיזוג אוויר | 64 |
| 50 קמ"ש | 58 |
| 90 קמ"ש | 61 |
| 130 קמ"ש | 66 |
דלק
לְהַשִׂיג
מסע
| מדיה | 12,1 |
| 50 קמ"ש | 48 |
| 90 קמ"ש | 88 |
| 130 קמ"ש | 128 |
קוטר
גירי
| מאחורי ההגה | 2,1 |
| 130 קמ"ש ב -5 א | 2.900 |
