Audi e-tron - סקירת הקוראים לאחר מבחן פאביאניס [עדכון 2]

הקורא שלנו הודיע ​​לנו שאנשים שהזמינו מכונית חשמלית של אאודי מוזמנים השבוע למלון Fabryka Wełna בפביאניס למבחן אאודי e-tron. הופעות? "היעדר דוושה אחת גזל ממני לחלוטין את ההנאה מהנהיגה, זו הסיבה היחידה שמונעת ממני לקנות".

כזכור: אאודי e-tron הוא קרוסאובר חשמלי (סטיישן) בסגמנט D-SUV. המכונית מצוידת בסוללה בקיבולת של 95 קוט"ש (שימושי: ~ 85 קוט"ש), המאפשרת נסיעה של שלוש מאות וכמה עשרות קילומטרים בטעינה אחת. מחיר הבסיס של מכונית בפולין - הקופיגורטור כבר זמין כאן - הוא PLN 342.

> מחיר אאודי e-tron החל מ-PLN 342 [רשמי]

התיאור הבא הוא פרפרזה על המייל שקיבלנו. ביטלנו את הבקשה אוֹתִיוֹת מוּטוֹתכי זה לא נוח לקריאה.

הייתה לי הזדמנות לרכוב על ה-e-tron ביום שלישי [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. מכונית המבחן לא הייתה מאובזרת במלואה ובמידה מסוימת הייתה אב טיפוס הנדסי, כך שהיא עשויה להיות שונה מעט מהגרסה הסופית. מעניין: אין לי הזמנה, הורדתי לא מזמן כי לא ניתן היה לבדוק את המכוניות. החלטתי לחכות עד שהם יופיעו באולמות התצוגה – ובכל זאת הוזמנתי לרכוב.

הכרזה על אאודי e-tron בערב הבכורה שלו. רולר לא מ-Reader(s) Audi

הכי חשוב לי זה שאי אפשר להפעיל את ה-e-tron במצב דוושה בודדת. [הָהֵן. נהיגה באמצעות דוושת ההאצה בלבד, כאשר הבלם הוא אוטומטי, התאוששות חזקה - כ. עורך www.elektrowoz.pl]. זה הרגיז אותי נורא. נהגתי בטסלה מודל S בשנה שעברה וזה היה פנומנלי. לדעתי: הכרחי בהחלט.

כשאני מסיר את דוושת התאוצה ב-e-tron, הוא ממשיך לנסוע ולא בולם כלל. כדי להשתמש בהחלמה, אני צריך (ההדגשה הוספה) כל פעם [נטות] ללחוץ על הצד השמאלי של ההנעה על ההגה. ישנן שתי רמות של כוח התאוששות: לחיצה פעם אחת על ההנעה מפעילה התאוששות, ולחיצה נוספת על ההנעה מגבירה את הבלימה הרגנרטיבית. יש להפעיל את הבלם כדי להביא את המכונה לעצירה מוחלטת.

הצגת ה- Audi e-tron 55 Quattro עם סאונד טבעי. הסרטון לא מבית Reader(s) Audi. סִימָן: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

זה עוד לא נגמר: כשאני דורך על הגז ומוריד את הרגל, צריך שוב להתעסק עם השכמות, כי הוא לא יכול להתמודד עם עצמו. סוכן אאודי אומר שאין דרך אחרת. לא מצאתי סקירת סרטון יוטיוב אחת שציינה שזה אפשרי בכל זאת - אז 80% לא משתמשים בדוושת נהיגה אחת.

בסך הכל, זה לקח לי לחלוטין את ההנאה מהנהיגה. זו הסיבה היחידה שאני לא יכול לקנות את ה-e-tron. 

אני גם מאשר את החוויה השלילית של שימוש ב"מראות" OLED: הרגל עושה את שלו, ומראות [כלומר. תמונה ממצלמות - ed. ed. www.elektrowoz.pl] נמוכים מדי. הם ממוקמים בזווית אחרת לגמרי ופשוט לא מסתכלים עליהם. אם אור השמש פוגע במצלמות, התמונה מטושטשת - התקשיתי לשפוט אם יש מכונית כלשהי בנוף!

אאודי אי-טרון מול טסלה מודל S ויגואר I-Pace

שלא יהיה שאני רק מתלונן: תא הנוסעים ממש שקט. טסלה דגם S (2017) היא פגיעה בו. לא שמעתי את האחרים. אני גם מאמין שהיצרן יוסיף נהיגה עם דוושה בודדת על ידי עדכון התוכנה כי זו בעיית תוכנה. אני מקווה…

לבסוף, אני רוצה להוסיף שגם אני נהגתי ביגואר איי-פייס. הגובה שלי הוא 180 סנטימטר, ולא היה לי נוח עם מרווח קטן מדי לרגליים מתחת להגה. ה-e-tron מעולה מהבחינה הזו.

בכנות, הייתי מעדיף טסלה למרות הווליום, אבל הטסלה דגם X יקר מדי וה-Y יופיע... אף אחד לא יודע מתי.

אאודי פולסקה על בריאות:

ההבראה באאודי e-tron יכולה להתבצע לאחר הסרת הרגל מדוושת התאוצה ב-3 רמות:

• רמה 1 = ללא בלימה
• רמה 2 = האטה קלה (0,03 גרם)
• רמה 3 = בלימה (0,1 גרם)

ברור שככל שכוח הבלימה גדול יותר, ההחלמה גדולה יותר.

עוזר היעילות עוקב אחר רמת ההחלמה באופן חיזוי, וניתן גם לשנות ידנית את רמת ההחלמה באמצעות ההנעות על גלגל ההגה.

ישנן שתי אפשרויות בהגדרות מסייע הביצועים: אוטומטי / ידני. אם נבחר מצב ידני, ניתן לשנות את רמת ההחלמה רק באמצעות מתגי ההנעה בגלגל ההגה.

בנוסף, כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלמים, נעשה שימוש גם בהחלמה (עד 0,3 גרם), רק כאשר עוצמת הבלימה גדולה יותר, נעשה שימוש במערכת הבלימה הקונבנציונלית.

פונקציית ההחלמה ב- Audi e-tron מוסברת גם באנימציה ב- Audi MediaTV:

במצב החלמה אוטומטי, PEA Predictive Efficiency Assist נכנס לפעולה.

אז בואו נצא לטיול. אנחנו מתחילים וההחלמה מוגדרת לאפס, כאשר PEA מזהה שיש לפנינו מגבלה של 70 קמ"ש, זה יגביר את ההתאוששות, אבל לא לרמה מסוימת, אלא רק לרמה שמבטיחה שהמכונית תיסע כך. הרבה במעבר הסימן. 70 קמ"ש. אם יש, למשל, כניסה לעיר ליד השלט, התאוששות הכוחות תהיה גדולה עוד יותר.

יתרה מכך, ה-PEA ישתמש בהחלמה של עד 0.3 גרם.

צילום: מבחן אאודי e-tron בפביאניס (ג) קורא טיטוס

זה עשוי לעניין אותך: