Audi e-tron GT 60: מבחן הטווח של ביורן ניילנד. 490 ק"מ ב-90 קמ"ש, 378 ק"מ ב-120 קמ"ש. טוב! [וִידֵאוֹ]

ביורן ניילנד בדק את הטווח האמיתי של אודי e-tron GT. המכונית במצב Efficiency, על גלגלי 21 אינץ', במזג אוויר טוב מאוד עם פרקי גשם, נסעה כמעט 500 קילומטרים ללא טעינה. ב-120 קמ"ש טווח השיוט עמד על כמעט 380 ק"מ, וזו גם תוצאה מצוינת.

אאודי e-tron GT 60 – מפרטים ותוצאות

היוטיובר שבדק את האאודי החשמלית הוא ה-e-tron GT60 ללא ה-RS. לרכב הנעה בשני הסרנים, מנועים בהספק כולל של 350 קילוואט (476 כ"ס), סוללה בקיבולת 85 (93,4) ​​קילוואט, מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 4,1 שניות ועולה בפולין מ- 445 אלף זלוטי . בגרסה הזולה והבסיסית, זה נראה כך:

הדגם שנבדק על ידי Nyland יעלה בפולין כ-100 PLN יותר.

במהירות GPS של 90 קמ"ש (בבקרת שיוט: 96 קמ"ש) הרכב נסע 483,9 ק"מ על המצבר, וגם סימן שאפשר לנסוע 6 ק"מ. הטווח הכולל עקב קיבולת הסוללה היה 490 קילומטרבעוד היצרן טוען למקסימום של 487 יחידות WLTP.

עם GPS 120 קמ"ש (בקרת שיוט: 127 קמ"ש) צריכת האנרגיה הממוצעת הייתה 22,4 קוט"ש / 100 ק"מ, וזה טוב לדגם ה-E-segment. 378 קילומטר.

אודי e-tron GT הייתה חלשה יותר מטסלה מודל S ופורשה טייקאן 4S, אך שתי המכוניות השתמשו בגלגלי 19 אינץ' וצמיגים צרים יותר: לטסלה היו 24,5 ס"מ מלפנים ומאחור, לפורשה 22,5 ס"מ מלפנים ו-27,5 ס"מ מאחור. מאחור, בעוד רוחב צמיגי אאודי היה 26,5 ו-30,5 ס"מ, בהתאמה:

ניילנד גם ציין שהמכונית הרבה יותר חסכונית בדלק במצב יעילות. לדבריו, הדבר נובע מכך שבכל שאר המצבים ההנעה מגיעה מהמנוע האחורי, אך במצב Efficiency היא מושבתת, ולכן ההנעה הקדמית. כברירת מחדל, המכונית מתניעה במצב נוחות, שבמבחניו העלה את צריכת האנרגיה ב-7-10 אחוזים:

שווה לראות את הערך כולו:

והשוואה של יעילות ונוחות. כדאי לראות את רעש המנוע כבוי מאחור:

זה עשוי לעניין אותך: