נסיעת מבחן אודי Q2, מיני קלאבמן וסיאט אטקה: בין רכב שטח לסטיישן

שלושה דגמי סגנון חיים שקשה לסווג

עם אודי Q2, יש דחייה מודעת של מידות מוצקות. רכב שטח עירוני יוקרתי קטן מתחרה במתחרים גדולים יותר - מיני קלאבמן קופר 4 וסיאט אטקה. אבל האם היא יכולה לעלות על התגלמות קונספט מכוניות הלייף סטייל והאטקה הגדולה בהרבה?

ומבחינתנו, בוחני הרכב, לא קורה כל יום שדגם שלא נופל לחלוטין לאף אחד מהשיעורים הרגילים עוצר בדלתותינו. כזה הוא אאודי Q2, שמאזנת את הגבול בין המכונית הקטנה, רכב השטח הקומפקטי והדגם המשפחתי ובכך חומקת מסיווג פשוט.

לכן הזמנו אותו למבחן השוואה ראשון עם דגם ה- SUV הקומפקטי החדש לגמרי סיאט אטקה וסטיישן מיני קלאבמן המסוגנן. זו אמורה להיות דרך טובה להכניס את דגם אאודי לקטגוריה הנכונה. עם זאת, רוכשי מכוניות חושבים לעתים קרובות על ציונים לפי מחיר ולא לפי גודל. במקרה זה, על בעלי העניין להיות מאובטחים מספיק מבחינה כלכלית. יחידות בדיקה, שכל אחת מהן מצוידת במנוע דיזל חזק, תיבת הילוכים אוטומטית ותיבות הילוכים כפולות, עולות בגרמניה כ- 35 יורו. וזה די הרבה עבור מכוניות שהמרחב הפנימי שלהן ממוקם איפשהו בין פולו פולקסווגן לקיה סול. סיאט אטקה הוא יוצא מן הכלל כאן, אך נדבר על כך בהמשך.

זה מביא אותנו למיני קלאבמן, שנקנה לא כל כך בגלל הפנים המעולה שלו, אלא בעיקר בגלל העיצוב שלו וההצגה המוצלחת של תדמית המיני הישנה. מכונית המבחן הכחולה היא קופר SD All4, מצוידת כסטנדרט בתיבת שמונה הילוכים אוטומטית ומדורגת בהספק של 190 כ"ס. זה הופך את המחיר שלו ללא נמוך מ-33 יורו.

פניות נמרצות ואוהבות

במבט ראשון מדובר בהרבה כסף למיני, אבל במקרה הזה מוצעת נגדם מכונית די גדולה. המיני כבר לא הקטן ביותר בהשוואה הזו כי הוא ארוך בכ-2 סנטימטרים מה-Q200 ונפח ההעמסה המרבי שלו הוא XNUMX ליטר יותר. בכל מקרה, המיני מצוידת יותר מאאודי הקטנה יותר למשימות תחבורה יומיומיות – מלבד הדלת הכפולה האותנטית מבחינה סגנונית אך לא מעשית מאחור. לגבי מושב הנוסע, גם כאן הכל טוב מאוד.

מאחור יש לך מרווח הגון לרגליים ומרווח ראש, ויש יותר מקום מלפנים מאשר ב-Q2. מאחור, רק המושב הרך מפריע יותר מדי, והגישה דרך שתי הדלתות האחוריות נוחה מספיק גם לנוסעים מבוגרים. לפחות, אם הם מספיק ניידים - הרי גובה המושב מעל הכביש במיני נמוך בעשרה סנטימטרים מאשר באאודי, וההבדל עם דגם סיאט הוא אפילו יותר משנים עשר סנטימטרים.

זה אולי לא נשמע דבר טוב עבור משווקים של יצרנים גדולים, אבל עבור לקוחות רבים, בעיקר מבוגרים, גובה המושב הוא קריטריון חשוב לקנייה. עם זאת, מצוין ככל שהמיקום הגבוה, הוא לא תורם לדינמיקה טובה על הכביש, כך שהקלאבמן לוקח פינות מהר יותר מ- Q2 ואטקה. אתה יכול לראות זאת לא רק מהמטרים בסלאלום סטנדרטי ובשני שינויים בנתיב, שם המיני מקדימה היטב את שני מתחרותיה, אלא גם כשאתה באופן אישי עולה מאחורי ההגה.

פניות ספונטניות, תנועת גוף קלה סביב ציר האורך ושינויי כיוון פתאומיים מאפיינים את התנהגות המיני. בחלק זה הדגם היה מקבל נקודות רבות עוד יותר אם ההיגוי שלו לא היה מגיב בנטייה לעצבנות ולמהר. עבור אודי וסיאט זה הופך להרמוני יותר, אם כי הם נעים לאט הרבה יותר.

זה נכון במיוחד לגבי דגם סיאט, שעם מרכבו הגדול והמרווח הרב הוא רכב שטח מן המניין.

גדול ונוח

במבחן המושב אטקה מתחרה ב -2.0 כ"ס 190 TDI, המוצעת כסטנדרט עם תיבות הילוכים כפולות כפולות וציוד Xcellence מהשורה הראשונה. במקרה זה המחיר הוא כמעט 36 יורו, וזה די מזעזע עבור לקוחות סיאט הוותיקים. עם זאת, פולקסווגן טיגואן עם אותו מנוע עולה 000 יורו יותר אם זה יכול לנחם קונים פוטנציאליים.

גם אטקה מציעה הרבה במחיר שלה - אחרי הכל, בנוסף לשפע החלל ויחידת דיזל עוצמתית עם נסיעה חלקה ושקטה, מתווספת שלדה בדגש על נוחות, המרככת בצורה מושלמת בעיקר יום יום קטן, אבל לא נעים. אי סדרים בשטח הכביש, גם ללא בולמי זעזועים אדפטיביים. זה לא עובד כל כך טוב כשהעומס או המשרעת של המהמורות גדלים - אז ה-Ateca מתנדנד כמו ספינה על ים סוער ומעביר חלק מהמהמורות מהכביש לאלה שבתא הנהג בצורה הרבה יותר מורגשת.

ומכיוון שאנחנו מדברים על החולשות של סיאט, אי אפשר להתעכב עליה כמו על אודי ומיני. כך למשל, במהירות של 100 קמ"ש, הספרדי זקוק למרחק עצירה של 3,7 מ' יותר מדגם אאודי; כאשר עוצרים במהירות של 160 קמ"ש, ההפרש הוא עד שבעה מטרים, וכפי שכבר יודעים הקוראים שלנו, זה שווה למהירות שיורית של כמעט 43 קמ"ש.

גודלו ומשקלו של סיאט אטקה ניכרים גם בצריכת הדלק. הוא זקוק לקצת יותר סולר מנציגי מיני ואודי, ההפרש הממוצע במבחן הוא כ 0,2 ליטר. ברמת המחירים של ימינו מדובר בכ- 60 לבה לקילומטרז 'שנתי של 15 ק"מ וכנראה שהוא אינו קריטריון מכריע לקנייה.

נוחות ואיכות גבוהה

רוכשי Q2 של אאודי לא חייבים להיות רגישים למחיר; קרוסאובר / רכב שטח קטן בגרסת 2.0 TDI עם 150 כ"ס, S tronic ותיבת קוואטרו תאומה במחיר של 34 יורו, כמעט שווה לקלאבמן ואטקה, שיש להם, עם זאת, 000 כ"ס. חזק יותר. העובדה שאאודי קלה יותר מדגם ממונע ניכרת בכל מצערת. המכונית משקיעה מאמצים רבים יותר, מעבירה הילוכים בעצבנות רבה יותר, והמיני והמושב מושכים ללא קושי ברור.

לגבי תיבת ההילוכים, התיבה כפולת המצמדים מהדיזל Q2 בנפח 2000 ליטר היא הגרסה העדכנית ביותר עם שני מצמדי פלטות מסתובבים רטובים ושתי משאבות שמן. בנהיגה רגילה זה לא מורגש, אבל אמור להשתלם עם יעילות ועמידות גבוהות יותר. במבחן התמסורת עבדה במהירות, ללא מהמורות או שגיאות. זה תקף גם לתיבת ההילוכים הכפולה של Quattro, שבדומה ל-S tronic, עולה 2 אירו נוספים, אך בנוסף לאחיזה טובה יותר, היא מציעה גם נוחות נסיעה רבה יותר, שכן בגרסאות ההילוכים הכפולות QXNUMX יש רב חיבור במקום מוט פיתול. הַשׁעָיָה. לסרן האחורי.

ואכן, בהיכרות ראשונה, דגם אאודי נראה צפוף למדי, אך תחושת הנוחות משתפרת בכל קילומטר שעובר, מכיוון שהשלדה (כאן עם בולמים אדפטיביים בעלות נוספת של 580 יורו), במיוחד על מהמורות מחוספסות יותר, מגיבה בצורה הרבה יותר חזקה. בצורה חלקה ממושב ההשעיה והמיני. זה נכון גם כאשר הרכב נוהג במטען המקסימלי שלו (465 ק"ג).

כן, משקל. כל שלוש המכוניות שוקלות כ -1600 קילוגרמים. Q2 ו- Clubman מעט גדולים יותר, Ateca מעט קטנה יותר. אז 190 כוחות הסוס משני הדגמים החזקים יותר במבחן כבר לא נראים יותר מדי, והספק של 150 כ"ס. נציג אאודי אינו מספק יותר. הוא מאיץ ל 100 קמ"ש בפחות מתשע שניות ומגיע ליותר מ 200 קמ"ש.

מה עוד יש לו להציע? מבנה נקי, מסודר, אינפורמציה בגובה מודרני ומראה מאופק נעים שאפילו לא נראה בלתי מקובל בעיטור הרמקולים האחוריים הכסופים. יתר על כן, עם מנוע בנזין של 150 כ"ס. מחירי הדגם מתחילים מתחת ל 25 יורו.

טקסט: היינריך לינגנר

צילום: אחים הרטמן

הערכה

1. אאודי Q2 2.0 TDI קוואטרו – נקודתי 431

אאודי Q2 זוכה במבחן ההשוואה הזה מכיוון שאין לו כמעט נקודות תורפה, אך יש לו חוזקות רבות כמו בלמים נהדרים ושלדה נוחה.

2. סיאט אטקה 2.0 TDI 4Drive – נקודתי 421

המרחב הנדיב המוצע הוא האיכות הבולטת ביותר של ה-Ateca, גם המנוע החזק ראוי לשבח, אך הבלמים מתחת לממוצע.

3. מיני קלאבמן קופר SD All4 - נקודתי 417

קלאבמן הוא שחקן בעל תפקידים בהירים. המרווח הפנימי ונוחות המתלים יכולים להיות טובים יותר, אבל בהשוואה זו, מדובר במכונית הזריזה והמהנה ביותר לנהיגה.

פרטים טכניים

1. אאודי Q2 2.0 TDI קוואטרו	2. מושב אטקה 2.0 TDI 4Drive	3. מיני קלאבמן קופר SD כל 4
נפח עבודה	1968 סמ"ק	1968 סמ"ק	1995 סמ"ק
כוח	150 ק''ס (110 קילוואט) ב 3500 סל"ד	190 ק''ס (140 קילוואט) ב 3500 סל"ד	190 ק''ס (140 קילוואט) ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	340 ננומטר ב 1750 סל"ד	400 ננומטר ב 1900 סל"ד	400 ננומטר ב 1750 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	8,7 s	7,6 s	7,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	34,6 מ	38,3 מ	36,3 מ
במהירות שיא	211 ק"מ / שעה	212 ק"מ / שעה	222 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,9 ליטר / 100 ק"מ	7,1 ליטר / 100 ק"מ	6,9 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	34 אירו (בגרמניה)	35 אירו (בגרמניה)	33 אירו (בגרמניה)

בית " מאמרים" ריקים » אודי Q2, מיני קלאבמן וסיאט אטקה: בין רכב שטח לסטיישן