נסיעת מבחן אודי Q3, BMW X1 ו-Range Rover Evoque: רבותי בטבע

למרות שהם משייטים בקניונים של עיר גדולה ולא בערוצים סלעיים, דגמי רכבי שטח קומפקטיים מראים נכונות לבריחה מדי פעם מחיי היומיום. זהו BMW X1 שנמכר בהצלחה ושווה להזהר ממתחריו החדשים אאודי Q3 וריינג 'רובר Evoque יבהירו את המבחן ההשוואתי של שלושה רכבים עם הילוכים כפולים ומנועי דיזל ארבעה צילינדרים עם אחיזה טובה.

אתה ביישן? לפני שאתה נכנס לאתר, אתה מקשיב, יש שם מישהו? אתה לא רוצה שאנשים זרים יסתכלו עליו ויצקצו בלשונם בזמן שאתה טוען את המכונית שלך, נכון? אז, למען השם, אל תקנו ריינג' רובר איווק! עבור פוב חברתי, חיי היומיום עם טווח קטן הופכים לגיהנום אמיתי. ולכל השאר - התלבשו טוב יותר גם בימי ראשון בבוקר כשהם נוסעים לקונדיטוריה בשביל לחמניות - כמעט בוודאות הם יפגשו הרבה אנשים חדשים. עם מראה פנס קדמי חד ומתחדד, קו גג נמוך ורמז לצללית עשירה בטסטוסטרון, ה-Evoque נראית כמו ראפר בקרב כוכבי פופ לצד מקביליו של אודי Q3 ו-BMW X1.

השראה יצירתית

למרבה המזל, בייבי ריינג 'קיים את כל ההבטחות של הסטודיו האמיץ LRX מאז 2008. יתר על כן, ההשראה היצירתית של מעצבים בפנים לא התייבשה. בגרסה הנבדקת, פרסטיז 'עם ארבע דלתות מברך את נוסעיה באווירה ייחודית למחלקה זו, שאין לה מה לחשוש מהשוואה גם לרכבי השטח היוקרתיים של המותג. לדוגמא, העור הססגוני עם תפרים דקורטיביים על לוח המחוונים בולט מול העין עם לוחות אלומיניום מסיביים שאינם נראים כמו קישוטים מודבקים, אלא כחלקים נושאים עם מבנה אחיד. את כל המחזה משלימה תפיסת מחוגת תיבת ההילוכים האוטומטית של יגואר, שלאחר התנעת המנוע מתחילה לזמזם באיטיות ומחכה ליד הנהג.

למרבה המזל, הצורה השומנית אינה קשורה לאי נוחות מעשית מיותרת. למרות הגג הנמוך, נוסעים מבוגרים נכנסים בקלות לתא הנוסעים ויושבים בנוחות במושבים הקדמיים והאחוריים. בנוסף, תיבת ההילוכים הכפולה החמודה סופגת מטען רב שבאמת צריך להעמיס מעל הסף האחורי הגבוה, אך ניתן לחבר אותה למובילי טבעת מיוחדים על רצפת תא המטען הכמעט שטוחה - וכשהמושב האחורי מקופל למטה. בהקשר זה, אפילו דגמי סטיישן רבים אינם יכולים להתפאר בדבר נוסף.

עם כל כך הרבה מאמץ בפריסה, אנחנו יכולים בקלות לסלוח על הפלסטיק הקשה בתחתית הפנים ועל הפתחים הצרים שמקשים על המבט לאחור. קשה יותר להתמכר למכשיר מולטימדיה מורכב ושולט עם מסך מגע בעל יכולת תגובה פלגמית שנראה מלוטש בצורה גרועה בגלל בעיות קישוריות לטלפון נייד וקבלת רדיו לקויה.

וילה עם קישוט

חסרונות כאלה אינם ידועים למערכת המידע והבידור המהירה והמאובטחת ברבעון השלישי. ונכון, רכב המבחן צויד לא ב-MMI יקר של ניווט, אלא באנלוגי זול יותר ל-3 לבה, כולל ממשק מוזיקה ומכשיר לחיבור אלחוטי באמצעות בלוטות'. בסך הכל, בהשוואה ל-Evoque, סדרת ה-Q ברמת הכניסה נראית כמו מלון פגישות ליד וילה אמנותית.

יש לכך כמובן יתרונות. מבעד לחלון האחורי הרחוק ניתנים קלות למידותיה של אאודי קומפקטית, המכונית מקלה על חיי הנהג באמצעות לחיצה מדויקת על מתגים ומשמחת את נוסעי השורה השנייה עם המושב האחורי הנוח ביותר במבחן.

מאחור, לעומת זאת, השמחה מתייבשת במהירות - אם רוצים להעמיס עוד דברים, יש להסיר את הקליפה הקבועה מעל תא המטען, להניח אותה ליד המכונית, ואז לשאת את המזוודות מעל המעקה הגבוה. לאחר מכן, כמובן, אל תשכחו לצבוט שוב ​​את הקליפה בקנים המתאימים. מכיוון שהמושב האחורי יוצר תושבת ורגל גבוהה כשהוא מקופל כלפי מטה, לא ניתן פשוט לדחוף חפצים כבדים פנימה. אזור ההטענה שקשה להגיע אליו הפתיע עוד יותר, בהתחשב בכך שבמסורת Q7 הטובה, המכסה מכסה חצי מהחלק האחורי, העולה יחד עם הפנסים.

ספורט החורף

אף על פי שאיש אינו קונה BMW בגלל המושבים המתקפלים, תא המטען של ה- X1 מגיב באופן מלא לצרכי חיי היומיום. כאשר מרכז המושב האחורי המפוצל 40:20:40 מקופל למטה, תוכלו לשאת כמות גדולה של ציוד ספורט חורף, אפילו עם ארבעה נוסעים. בסך הכל, הפנים מרשימים עם פרטים מתחשבים, כמו רצועות גומי רחבות לאבטחת חפצים קטנים בכיסי הדלתות, מקום נגיש לפריטים קטנים וסיכות נגן MP3 שלא חייבות להיות מורגשות אי שם בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית, אך ממוקמות במקום נוח בשדה הראייה. נהג. מושבי ספורט במיקום מושלם מקיפים את האדם שמאחורי ההגה ואת היושבים לידם, ומספקים להם תמיכה רוחבית מוצקה.

עם זאת, גם הרהיטים היפים של מכונית המבחן עם אלקנטרה הנעימה-מישוש מחבילת ה- M לא יכולים להתגבר על הרושם המאכזב של איכות הפנים. לדוגמא, לוח מחוונים דורש חומרים איכותיים יותר, ולא רק באזורים פחות גלויים. אפילו לוח הגג שמעל המכשירים מורכב מחתיכת פלסטיק קשיחה גדולה ולא יציבה, ואילו בחלק הפנימי של מכסה המנוע מעל המנוע, שימרה ב.מ.וו לחלוטין את הצבע וגם את לבד הבידוד.

דברים אמיתיים

נראה שהדבר לא הפריע להצלחה המסחרית של ה-X1, שהוא שני רק לפולקסווגן טיגואן בדירוג מכירות דגמי רכבי השטח בגרמניה. מדוע זה כך, מתברר לאחר המטרים הראשונים. עם תשוקה שאין כמותה לאף דגם אחר במעמד שלה, ה-X1 צולל לפינות ללא כל סימן של עצבנות או היסוס ואינו מרשה לעצמו לתת היגוי או להתנדנד עד לגבולות הפיזיים של המתיחה. הנהג דוחף ברצון את כל 177 סוסי הדיזל עד הסוף ובשל העובדה שמערכת ההיגוי, שעובדת בצורה מדויקת ועם חוש דרך, נותנת לו כל הזמן את התחושה שהוא אדון המצב. בנוסף, גם עם דגם ה-X הקטן ביותר, הצליחו מעצבי ב.מ.וו להגיע לאיזון משקל מושלם של 50 עד 50 אחוזים בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. עם זאת, הם כנראה האמינו שנוחות נסיעה היא משהו שהם יכולים להסתדר בלעדיו, למשל בדוכן הלימונדה של אוקטוברפסט. לכן, ההתגברות המזעזעת על קטעים עם כיסוי גרוע גורמת לנוסעים לתהות במהירות אם ההיבטים השליליים של הדינמיקה המוצעת אינם כה גדולים.

אנו מוצאים את התשובה לאחר המעבר לשאלה 3. עם היגוי מעט יותר רגיש, אאודי לא מציגה את אותו תנופה חסרת מעצורים, אך הודות לבולמים ההסתגלותיים שלה, היא משלבת בצורה הטובה ביותר שילוב של פינות פוגעניות כמעט ללא הטיה רוחבית ונסיעה חלקה בכביש. המעבר האנרגטי אך החלק של תיבת ההילוכים הכפולה עם שבעה הילוכים מענג באותה מידה גם לחובבי הסטיילינג הספורטיבי והנוח.

ה-3 ליטר TDI המחודש תרם לבגרות הכללית של ה-Q100. הודות לשיכוך קול יעיל ומטוטלת צנטריפוגלית חדשה בגלגל התנופה, מנוע ארבעת הצילינדרים פועל בצורה חלקה להפליא ומושך חזק יותר ממנוע BMW החזק לא פחות. אגב, דגם אחד של אאודי במבחן יכול לצרוך פחות משישה ליטר ל-XNUMX קילומטרים - הישג מוצק למכונית מאובזרת עשירה עם מרכב מוגבה ותיבת הילוכים כפולה.

מה עם הריינג 'רובר? נאלץ לשאת משקל של כמעט 200 ק"ג יותר על מסגרת הפלדה שלו, והוא נידון לפגר אחרי המתחרים הזריזים שלו. כן, מערכת ההיגוי מנסה לספק יכולת תמרון טובה יותר, אך היא לא מדויקת כל כך, כך שהסרן הקדמי של Evoque מתחיל להחליק הרבה יותר מוקדם בזמן הפנייה.

קישורים חלשים

אפילו הנוחות לא לגמרי משכנעת - הבולמים הקפיציים מסננים מהמורות קצרות, אבל בגלים ארוכים יותר בכביש הם מאפשרים תנועות גוף אנכיות מובהקות. דיזל 2,2 ליטר מעט מיושן ופעולת בלמים מתישה בעומס מתמשך הם סיבה נוספת לכך שנהגי Evoque מעדיפים סגנון נהיגה רגוע וחולמים על העולם הגדול תוך שהם נהנים מהתחושה של מבצר נייד קשוח. עם זאת, עם מצבי שטח סטנדרטיים, ה-Range נותן אשליה של הרפתקה בפניות ארוכות, בעוד שה-Q3 וה-X1 רואים בתחילה רק את מערכת ההנעה הכפולה שלהם כאמצעי למשיכה טובה יותר בחורף.

בסך הכל, חומרת גרסת Prestige מקיימת את ההבטחה לשמה. בעוד שעלונים של מתחרים גרמנים מתעקשים להזכיר דברים כמו מושבים סטנדרטיים, חגורות בטיחות ואפילו סורגים, ריינג 'רובר מותיר רצונות כמעט שלא מומשו על ידי הצעת סטריאו דיגיטלי, גלגלי 19 אינץ' ופנסי קסנון.

עם זאת, זה לא משנה את העובדה ש- Evoque היקר, גם ללא הציוד המפואר שלה, נאלץ לתפוס את המקום השלישי מאחורי ה- X1 האימפולסיבי ו- Q3 המלוטש. הרי ההיכרות הנעימה החדשה שתחוו בעזרתה לא כלולה בדירוג הסופי.

טקסט: דירק גולדה

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. אאודי Q3 2.0 TDI קוואטרו - 514 נקודות

Q3 חסכוני מספק רמות מדהימות של נוחות עם מעט מאוד פשרות מבחינת הטיפול. עם זאת, תא המטען היה מאכזב.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 נקודות

ה- X1 לוקח פינות בהתלהבות כמו מכונית ספורט קומפקטית ומרשים עם הפנים המעשי שלה. עם זאת, פחות נוחות וציוני איכות מובילים לפיגור מאחור.

3. לנד רובר ריינג' רובר איווק 2.2 SD4 - 449 נקודות.

למרות שלא זז טוב כמו שזה נראה, ה- Evoque זוכה לאהדה. עם זאת, הבלמים שלו זקוקים לעבודה מסוימת.

פרטים טכניים

1. אאודי Q3 2.0 TDI קוואטרו - 514 נקודות	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 נקודות	3. לנד רובר ריינג' רובר איווק 2.2 SD4 - 449 נקודות.
נפח עבודה	-	-	-
כוח	177 k.s. ב 4200 סל"ד	177 k.s. ב 4000 סל"ד	190 k.s. ב 3500 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	7,7 s	8,7 s	9,2 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37 מ	37 מ	41 מ
במהירות שיא	212 ק"מ / שעה	213 ק"מ / שעה	195 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,9 l	8,2 l	9,6 l
מחיר בסיסי	71 241 לבוב	67 240 לבוב	94 000 לבוב

בית " מאמרים" ריקים » אאודי Q3, BMW X1 וריינג 'רובר Evoque: רבותי בטבע