איזון ציר המדחף
איזון פיר הקרדן יכול להתבצע הן במו ידיכם והן בתחנת השירות. במקרה הראשון, זה מצריך שימוש בכלים וחומרים מיוחדים - משקולות ומהדקים. עם זאת, עדיף להפקיד את איזון ה"קרדן" בידי עובדי תחנת השירות, מכיוון שאי אפשר לחשב באופן ידני את המסה של המאזן ואת מקום התקנתו בדיוק. ישנן מספר שיטות איזון "עממיות", עליהן נדבר בהמשך.
סימנים וגורמים לחוסר איזון
הסימן העיקרי להתרחשות של חוסר איזון בגל הקרדן של מכונית הוא הופעת רטט את כל גוף הרכב. במקביל, הוא עולה ככל שמהירות התנועה עולה, ובהתאם למידת חוסר האיזון הוא יכול להתבטא הן כבר במהירות של 60-70 קמ"ש, והן יותר מ-100 קמ"ש. זו תוצאה של העובדה שכאשר הציר מסתובב, מרכז הכובד שלו משתנה, והכוח הצנטריפוגלי הנובע, כביכול, "זורק" את המכונית על הכביש. סימן נוסף בנוסף לרטט הוא המראה זמזום אופייניבוקע מתחת לתחתית המכונית.
הזנחת התמוטטות יכולה להוביל לתוצאות כאלה.
ישנן מספר סיבות להתמוטטות זו. ביניהם:
- בלאי טבעי חלקים לתפעול לטווח ארוך;
- עיוותים מכנייםנגרם כתוצאה ממכות או עומסים מוגזמים;
- פגמים בייצור;
- פערים גדולים בין האלמנטים הבודדים של הפיר (במקרה שהוא לא מוצק).
ללא קשר לסיבות, כאשר מופיעים התסמינים המתוארים לעיל, יש צורך לבדוק אם יש חוסר איזון. ניתן לבצע עבודות תיקון במוסך משלך.
איך לאזן את הגימבל בבית
נתאר במו ידינו את תהליך האיזון של ציר הקרדן בשיטת ה"סבא" הידועה. זה לא קשה, אבל זה יכול לקחת די הרבה זמן כדי להשלים. הרבה זמן. אתה בהחלט צריך חור צפייה, עליו תחילה עליך לנהוג במכונית. תזדקק גם למספר משקולות של משקלים שונים המשמשים באיזון גלגלים. לחילופין, במקום משקולות, ניתן להשתמש באלקטרודות חתוכות לחתיכות מהריתוך.
משקל פרימיטיבי לאיזון הקרדן בבית
אלגוריתם העבודה יהיה כדלקמן:
- אורכו של פיר הקרדן מחולק על תנאי ל-4 חלקים שווים במישור הרוחבי (ייתכנו חלקים נוספים, הכל תלוי במשרעת הרעידות וברצון של בעל הרכב להשקיע בזה הרבה זמן ומאמץ ).
- אל פני השטח של החלק הראשון של פיר הקרדן בצורה מאובטחת, אך עם אפשרות של פירוק נוסף, חבר את המשקל הנ"ל. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש מהדק מתכת, עניבת פלסטיק, סרט או מכשיר דומה אחר. במקום משקולת, אתה יכול להשתמש באלקטרודות, שניתן להציב מתחת למתדק כמה חתיכות בבת אחת. ככל שהמסה יורדת, מספרם מצטמצם (או להיפך, עם עלייה, הם מתווספים).
- מבוצעות בדיקות נוספות. לשם כך הם נוהגים במכונית על כביש שטוח ומנתחים האם הרטט ירד.
- אם שום דבר לא השתנה, אתה צריך לחזור למוסך ולהעביר את העומס לקטע הבא של גל הקרדן. לאחר מכן חזור על הבדיקה.
הרכבת משקל הגימבל
יש לבצע את הפריטים 2, 3 ו-4 מהרשימה לעיל עד שתמצא קטע על פיר הגררה שבו המשקל מפחית את הרטט. בנוסף, באופן דומה מבחינה אמפירית, יש צורך לקבוע את מסת המשקל. באופן אידיאלי, עם הבחירה הנכונה שלו הרטט צריך להיעלם. בהחלט.
האיזון הסופי של ה"קרדן" במו ידיכם מורכב מתיקון נוקשה של המשקל הנבחר. לשם כך, רצוי להשתמש בריתוך חשמלי. אם אין לך את זה, אז במקרים קיצוניים אתה יכול להשתמש בכלי פופולרי שנקרא "ריתוך קר", או להדק אותו היטב עם מהדק מתכת (לדוגמה, אינסטלציה).
איזון ציר הקרדן בבית
יש גם שיטת אבחון אחת, אם כי פחות יעילה. לפי זה אתה צריך לפרק את הפיר הזה מהמכונית. לאחר מכן, אתה צריך למצוא או להרים משטח שטוח (רצוי אופקי מושלם). שתי פינות פלדה או תעלות מונחות עליה (גודלן לא חשוב) במרחק מעט פחות מאורך פיר הקרדן.
לאחר מכן מניחים עליהם את ה"קרדן" עצמו. אם הוא כפוף או מעוות, אז מרכז הכובד שלו הוא גם ס"מ. בהתאם, במקרה זה, הוא יגלול ויהפוך כך שהחלק הכבד יותר שלו יהיה בתחתית. זה יהיה אינדיקציה ברורה לבעל הרכב באיזה מטוס לחפש חוסר איזון. שלבים נוספים דומים לשיטה הקודמת. כלומר, משקולות מחוברות לפיר זה ומקומות ההתקשרות והמסה שלהם מחושבים בניסוי. מטבע הדברים, המשקולות מחוברות בצד השני מזה שבו מתייחסים גם למרכז הכובד של הפיר.
גם שיטה יעילה אחת היא להשתמש בנתח תדרים. זה יכול להיעשות ביד. עם זאת, יש צורך בתוכנית המחקה אוסילוסקופ אלקטרוני במחשב, המראה את רמת תדירות התנודות המתרחשות במהלך סיבוב הגימבל. אתה יכול להגיד את זה מהאינטרנט ברשות הרבים.
אז, כדי למדוד רעידות קול, אתה צריך מיקרופון רגיש בהגנה מכנית (גומי קצף). אם הוא לא שם, אז אתה יכול לעשות מכשיר מרמקול בקוטר בינוני ומוט מתכת שיעביר אליו רעידות קול (גלים). לשם כך מרותך למרכז הרמקול אגוז שאליו מוכנס מוט מתכת. ליציאות הרמקולים מולחם חוט עם תקע, המחובר לכניסת המיקרופון במחשב.
יתר על כן, הליך המדידה מתרחש על פי האלגוריתם הבא:
- ציר ההינע של המכונית תלוי החוצה, ומאפשר לגלגלים להסתובב בחופשיות.
- נהג המכונית "מאיץ" אותה למהירות שבה מופיעה רטט בדרך כלל (בדרך כלל 60 ... 80 קמ"ש, ונותן אות למי שמבצע את המדידות.
- אם אתה משתמש במיקרופון רגיש, הבא אותו מספיק קרוב למקום הסימון. אם יש לך רמקול עם בדיקה מתכתית, תחילה עליך לתקן אותו למקום קרוב ככל האפשר לסימנים המיושמים. התוצאה קבועה.
- ארבעה סימנים מותנים מוחלים על פיר הקראט סביב ההיקף, כל 90 מעלות, והם ממוספרים.
- משקל בדיקה (במשקל 10 ... 30 גרם) מוצמד לאחד הסימנים באמצעות סרט או מהדק. אפשר גם להשתמש בחיבור ההברגה של המהדק כמשקולת.
- מדידות נוספות נלקחות עם משקל בכל אחד מארבעת המקומות ברצף עם מספור. כלומר, ארבע מדידות עם העברת מטען. התוצאות של משרעת התנודה נרשמות על נייר או מחשב.
מיקום של חוסר איזון
תוצאת הניסויים תהיה הערכים המספריים של המתח על האוסילוסקופ, הנבדלים זה מזה בגודלם. אז אתה צריך לבנות סכמה בסולם מותנה שתתאים לערכים מספריים. מציירים מעגל עם ארבעה כיוונים המתאימים למיקום העומס. מהמרכז לאורך הצירים הללו, משורטים קטעים בקנה מידה מותנה לפי הנתונים שהתקבלו. לאחר מכן עליך לחלק באופן גרפי את המקטעים 1-3 ו-2-4 לשניים לפי מקטעים הניצבים אליהם. קרן נמשכת מאמצע המעגל דרך נקודת החיתוך של הקטעים האחרונים ועד להצטלבות עם המעגל. זו תהיה נקודת חוסר האיזון שיש לפצות עליה (ראה איור).
הנקודה הרצויה למיקום משקל הפיצוי תהיה בקצה הנגדי בקוטר. באשר למסת המשקל, היא מחושבת על ידי הנוסחה:
שם:
- מסה חוסר איזון - הערך הרצוי של המסה של חוסר האיזון שנקבע;
- רמת רטט ללא משקל בדיקה - ערך המתח על האוסילוסקופ, שנמדד לפני התקנת משקל הבדיקה על הגימבל;
- ערך ממוצע של רמת הרטט - הממוצע האריתמטי בין ארבע מדידות מתח על האוסילוסקופ בעת התקנת עומס בדיקה בארבע נקודות מצוינות על הגימבל;
- ערך המשקל של עומס הבדיקה - ערך המסה של עומס הניסוי שנקבע, בגרמים;
- 1,1 - מקדם תיקון.
בדרך כלל, המסה של חוסר האיזון שהוקם היא 10 ... 30 גרם. אם מסיבה כלשהי לא הצלחתם לחשב במדויק את מסת חוסר האיזון, תוכלו להגדיר זאת בניסוי. העיקר לדעת את מיקום ההתקנה, ולהתאים את ערך המסה במהלך הנסיעה.
עם זאת, כפי שמראה בפועל, איזון עצמי של גל ההינע בשיטה שתוארה לעיל מבטל את הבעיה רק באופן חלקי. כמו כן, ניתן יהיה לנהוג ברכב לאורך זמן ללא רעידות משמעותיות. אבל לא ניתן יהיה להיפטר ממנו לחלוטין. לכן, חלקים אחרים של תיבת ההילוכים והשלדה יעבדו איתה. וזה משפיע לרעה על הביצועים והמשאבים שלהם. לכן, גם לאחר איזון עצמי, עליך לפנות לתחנת השירות עם בעיה זו.
שיטת תיקון טכנולוגית
מכונת איזון קרדן
אבל אם במקרה כזה אתה לא מרחם על 5 רובל, זה בדיוק המחיר של איזון הפיר בסדנה, אז אנו ממליצים ללכת למומחים. ביצוע אבחון בחנויות תיקונים כרוך בשימוש במעמד מיוחד לאיזון דינמי. לשם כך, פיר זה מפורק מהמכונית ומותקן עליו. המכשיר כולל מספר חיישנים ומה שנקרא משטחי בקרה. אם הפיר אינו מאוזן, אז במהלך הסיבוב הוא יגע באלמנטים שהוזכרו עם פני השטח שלו. כך מנתחים את הגיאומטריה ואת העקמומיות שלה. כל המידע מוצג על הצג.
עבודות תיקון יכולות להתבצע בדרכים שונות:
- התקנה של לוחות איזון במדויק על פני ציר הקרדן. במקביל, משקלם ומיקום ההתקנה שלהם מחושבים במדויק על ידי תוכנת מחשב. והם מהודקים בעזרת ריתוך במפעל.
- איזון פיר הקרדן על מחרטה. שיטה זו משמשת במקרה של נזק משמעותי לגיאומטריה של האלמנט. ואכן, במקרה זה, לעתים קרובות יש צורך להסיר שכבה מסוימת של מתכת, מה שמוביל בהכרח לירידה בחוזק הפיר ולעלייה בעומס עליו במצבי פעולה רגילים.
לא ניתן יהיה לייצר מכונה כזו לאיזון פירי קרדן במו ידיכם, מכיוון שהיא מסובכת מאוד. אולם ללא השימוש בו לא ניתן יהיה לייצר איזון איכותי ואמין.
תוצאות של
אפשר בהחלט לאזן את הקרדן לבד בבית. עם זאת, אתה צריך להבין שאי אפשר לבחור את המסה האידיאלית של משקל הנגד ואת מקום ההתקנה שלו בעצמך. לכן, תיקון עצמי אפשרי רק במקרה של רעידות קלות או כשיטה זמנית להיפטר מהם. באופן אידיאלי, אתה צריך ללכת לתחנת שירות, שם הם יאזנו את הקרדן במכונה מיוחדת.
