מנוע בנזין 2.0 - דגמים צרפתיים וגרמניים של הכונן הפופולרי

המנוע מותקן על מכוניות סדאן, קופה וסטיישן. אודי A4 Avant ופיג'ו 307 הם בין הדגמים עם מנוע ה-2.0. בנזין נשרף במתינות, מה שמשפיע על הפופולריות של מכוניות של חברות גרמניות וצרפתיות כאחד. אנו מציגים את המידע החשוב ביותר על יחידה זו. 

קבוצת פולקסווגן יצרה מנוע 2.0 בנזין טוב עם טכנולוגיית TSI

מנוע ה-2.0 TSI/TFSI בהחלט זוכה לשבחים רבים על הביצועים המדהימים וחסכון הדלק שלו. המנוע מותקן בדגמי רכב כמו פולקסווגן, אאודי, סיאט וסקודה, כלומר. לכל הרכבים השייכים לקבוצת פולקסווגן. 

בנפרד, יש לומר על הטכנולוגיה שפיתחה החברה הגרמנית. היבט מרכזי בהפעלת יחידות 2.0 TSI הוא מערכת הזרקת הדלק הישירה, שפותחה מאז שנות ה-90. הודות לפתרונות עיצוביים אלו ואחרים, מנוע הבנזין 2.0 TSI מקבוצת פולקסווגן מתאפיין בחסכון טוב ובביצועים מיטביים.

הדור הראשון של מנוע ה-2.0 TSI הוא מנוע בנזין ממשפחת EA888.

ישנם סוגים רבים של מנועים בהיצע המנועים של פולקסווגן. יחידת ה-2.0 TSI הראשונה הייתה יחידה מסומנת EA113 שיצאה בשנת 2004. הוא פותח מהגרסת השאיבה הטבעית עם הזרקת דלק ישירה, כלומר פולקסווגן 2.0 FSI. ההבדל היה שהגרסה החדשה יותר הייתה מגדשת טורבו.

למנוע ה-2.0 היה גם בלוק צילינדר מברזל יצוק עם מנגנון איזון נגדי שונה עם שני פירי איזון נגדיים עם גל ארכובה. הבוכנות שונו לדחיסה נמוכה יותר על מוטות חיבור כבדים. ליחידה היו ארבעה צילינדרים, מהלך בוכנה 92.8, קוטר צילינדר 82.5. זה שימש למשל. ברכבים כמו אודי A3, A4, A6, TT וסיאט אקסיאו, סקודה אוקטביה, פולקסווגן גולף, פאסאט, פולו, טיגואן וג'טה.

מנוע 2.0 TSI דור שלישי

מנוע הדור השלישי של פולקסווגן מיוצר מאז 2011. גוש הברזל היצוק נשמר, אך הוחלט להדק את דפנות הצילינדר ב-0,5 מ"מ. השינויים השפיעו גם על הבוכנות והטבעות. נעשה שימוש בסעפת פליטה משולבת מקוררת מים. המעצבים הסתפקו גם בשתי חרירים לכל צילינדר, והוסיפו מגדש טורבו של גארט למנועים חזקים יותר. 

שינויים נוספים בוצעו בשנים שלאחר מכן. מנוע ה-2.0 משתמש בשסתומי יניקה עם עיכוב סגירה - בשל כך, בנזין נשרף בכמות קטנה יותר. הוא גם בחר בסעפת יניקה חדשה ובמגדש טורבו קטן יותר. 

מנוע ה-2.0 הוא גרסת בנזין מבית PSA. מנועים ממשפחת XU ו-EW

אחת מיחידות הבנזין הראשונות מבית PSA הייתה מנוע 2.0 ליטר עם 121 כ"ס. הוא שימש במכוניות סיטרואן ופיג'ו. המנוע של עיצוב שנות ה-80 הותקן במכוניות כמו סיטרואן קסנטה, פיג'ו 065, 306 ו-806. זו הייתה יחידת ארבעה צילינדרים בעלת שמונה שסתומים עם הזרקה רב-נקודתית. זה עבד טוב עם הגדרת ה-LPG. 

גם היחידות המשפחתיות של XU היו פופולריות ביותר. הם שימשו לא רק במכוניות פיג'ו וסיטרואן, אלא גם בדגמי לנצ'יה ופיאט. מנוע ה-PSA 2.0 16V הפיק 136 כ"ס. הוא נבנה בשנות ה-90, היה עמיד וחסכוני. הוא היה בחירה טובה בכל הנוגע להתקנת מערכת גפ"מ.

מנוע ה-5 צילינדרים, שישה עשר שסתומים, המוזרם דלק רב נקודות, הותקן במכוניות כמו סיטרואן C8, C206, פיג'ו 307, 406 ו-XNUMX, כמו גם פיאט יוליסה ולנצ'יה זיטה ופדרה.

האם המוניטין של היחידות ראוי?

בהחלט כן. שני הדגמים המיוצרים על ידי פולקסווגן וקונצרן PSA נכנסו לעד לסקירות של נהגים כחסרי בעיות ואמינות בפעולה. עם תחזוקה שוטפת והחלפת שמן, תקלות ותקלות היו נדירות ביותר. מסיבה זו, לדגמים רבים יש קילומטראז' מרשים. היתרון של מאווררי בנזין מגרמניה וצרפת היה שהם עבדו בצורה מושלמת עם מתקני גז נוזלי.

היחידות המיוצרות כיום מורכבות יותר בעיצובן. זאת בשל העובדה שהם חייבים לעמוד בתקני פליטה אירופאים מחמירים. זו אחת הסיבות לכך שהמנועים מועדים יותר לכישלון ורחוקים מהאמינות של הדגמים הקודמים של מנועי בנזין פופולריים שנמצאו ברכבי רנו, סיטרואן או פולקסווגן.