מנוע D4D מבית טויוטה - מה כדאי לדעת על היחידה?

המנוע פותח בשיתוף פעולה בין טויוטה לתאגיד דנסו. הוא משתמש בפתרונות המוכרים ממנועי דיזל מודרניים אחרים. אלה כוללים, למשל, את פעולת מפות הצתה בעת שליטה במנוע באמצעות TCCS.

מתי נוצר מנוע ה-D4D ובאילו רכבים הוא משמש?

העבודה על בלוק D4D החלה עוד בשנת 1995. ההפצה של המכוניות הראשונות עם מנוע זה החלה ב-1997. השוק העיקרי היה אירופה, מכיוון שהיחידה לא הייתה מאוד פופולרית באסיה או בארצות הברית, למרות העובדה שטויוטה מוכרת שם הכי הרבה מכוניות.

מנוע ה-D4D משמש במנועי דיזל של טויוטה, אך יש חריגים לכלל זה – זה המצב כאשר מדובר ביחידות בהן נעשה שימוש במערכת D-CAT. מדובר בפיתוח של מערכת D4D ולחץ ההזרקה גבוה מהמערכת המקורית – 2000 בר, ולא הטווח שבין 1350 ל-1600 בר. 

וריאציות יחידות פופולריות מטויוטה

אחת מאפשרויות המנוע הפופולריות ביותר של טויוטה הייתה 1CD-FTV. מצויד במערכת Common Rail. היה לו נפח עבודה של 2 ליטר והספק של 116 כ"ס. בנוסף, העיצוב כולל ארבעה צילינדרים בשורה, דפנות צילינדר מחוזקות ומגדש טורבו בגיאומטריה משתנה. יחידת 1CD-FTV הופקה עד 2007. דגמי מכוניות שעליהן הותקן:

• טויוטה אוונסיס?
• קורולה;
• קודם;
• קורולה ורסו;
• RAV4.

1ND-טלוויזיה

ראוי להזכיר גם את בלוק 1ND-TV. זה היה מנוע דיזל בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו. היה לו נפח של 1,4 ליטר, ובדומה ליחידות D-4D אחרות, הוא השתמש בהזרקת דלק ישירה של Common Rail. במקרה של 1ND-TV, ההספק המרבי הוא 68,88 ו-90 כ"ס, והיחידה עצמה עומדת בתקני פליטת EURO VI. דגמי רכבים שהותאמו במנוע זה כוללים:

• אוריס;
• קורולה;
• יאריס;
• ס-פסוק;
• אטיוס.

1KD-FTV ו-2KDFTV

במקרה של ה-1KD-FTV, אנחנו מדברים על מנוע דיזל ארבע צילינדרים בשורה עם שני גלי זיזים וטורבינת 3 ליטר בהספק של 172 כ"ס. מותקן על מכוניות:

• לנד קרוזר פראדו;
• היילקס סרף;
• פורטונר;
• הייאס;
• היילקס.

מצד שני, הדור השני יצא לשוק ב-2001. היו לו נפח קטן יותר והספק מרבי מקודמו: 2,5 ליטר ו-142 כ"ס. היא נכחה במכוניות כמו:

• פורטונר;
• היילקס;
• הייאס;
• Innova.

AD-FTV

היחידה של סדרה זו הוצגה בשנת 2005. היה לו מגדש טורבו, כמו גם נפח של 2.0 ליטר והספק של 127 כ"ס. הדור השני, 2AD-FTV, צויד במערכת מסילה משותפת D-4D, וכן במגדש טורבו בגיאומטריה משתנה בנפח של 2,2 ליטר. ההספק המרבי נע בין 136 ל-149 כ"ס.

כמו כן נוצר הדור השלישי של היחידה. הוא קיבל את הכינוי 2AD-FHV והיו לו מזרקי פייזו במהירות גבוהה. המעצבים השתמשו גם במערכת D-CAT, שהגבילה את פליטת החומרים המזיקים. יחס הדחיסה היה 15,7:1. נפח העבודה היה 2,2 ליטר, והיחידה עצמה סיפקה הספק בין 174 ל-178 כ"ס. היחידות הרשומות שימשו בעלי רכבים כגון:

• RAV4;
• אוונסיס;
• קורולה ורסו;
• אוריס.

1GD-FTV

בשנת 2015, הוצג הדור הראשון של יחידת 1GD-FTV. זו הייתה יחידה מובנית בנפח 2,8 ליטר עם מנוע DOHC בהספק של 175 כ"ס. היו לו 4 צילינדרים ומגדש טורבו בגיאומטריה משתנה. לדור השני, ה-2GD-FTV היה בנפח של 2,4 ליטר והספק של 147 כ"ס. לשתי הגרסאות היה יחס דחיסה זהה של 15:6. יחידות הותקנו בדגמים כגון:

• היילקס;
• לנד קרוזר פראדו;
• פורטונר;
• Innova.

1 VD-FTV

שלב חדש בהיסטוריה של מנועי טויוטה היה הצגת יחידה 1 VD-FTV. זה היה מנוע הדיזל 8 צילינדרים הראשון בצורת V עם נפח של 4,5 ליטר. הוא מצויד במערכת D4D, כמו גם מגדש טורבו אחד או שניים בגיאומטריה משתנה. ההספק המרבי של יחידת מגדש הטורבו היה 202 כ"ס, והטורבו הכפול עמד על 268 כ"ס.

מהן בעיות הדיזל הנפוצות ביותר?

אחת התקלות הנפוצות ביותר היא כשל במזרקים. מנוע טויוטה D4D אינו פועל בצורה חלקה, וגם צורך כמות גדולה של דלק, או רועש ביותר.

יש כשלים בבלוקים 3.0 D4D. הם מתייחסים לשריפת טבעות האיטום, העשויות מנחושת ומותקנות על מזרקי הדלק. סימן לתקלה הוא עשן לבן שמגיע מהמנוע. עם זאת, זכור כי עם תחזוקה שוטפת של היחידה והחלפת רכיבים, מנוע D4D אמור להחזיר לך פעולה חלקה ויציבה.