מנוע הבנזין N43 של ב.מ.וו - האם היה לו מוניטין?
תוכן
מנוע ארבעת הצילינדרים הטבעי יוצר על ידי Bayerische Motoren Werke במשך 7 שנים. היחידה נבחנה בעיצוב פשוט למדי, אשר בכל זאת היה די יקר לתחזוקה. מנוע ה-N43 קיבל ראפ רע על מזל רע, אבל האם זה קרה? עד כמה התקלות נגרמו מהתכנון עצמו, ועד כמה - תוצאה של רשלנות המשתמשים עצמם. ננסה לענות. לקרוא!
מנוע N43 - מדוע החליף את N42, N46 ו-N45?
מנוע N43 פותח כדי להחליף את מנועי N42, N46 ו-N45. יצוין כי היחידה החדשה לא הופצה במדינות בהן נעשה שימוש בדלק עתיר גופרית. מסיבה זו, הייצור של N46 ו-N45 לא הופסק. האם יחידות המדידה באמת היו שונות?
הגרסה החדשה צוידה בהזרקת דלק ישירה. בשנת 2011, כחלק מהשימוש בטכנולוגיות חדשות במנועי ב.מ.וו, הוחלפה יחידת ה-N43 בגרסת ארבע צילינדרים טורבו של ה-N13.
אילו בעיות טכניות היו למשתמשים במנוע N43?
בין התקלות הנפוצות ביותר שהתרחשו במהלך השימוש ביחידה, ציינו בעלי הרכב:
- פיצוח של מובילי שרשרת תזמון מפלסטיק;
- בעיות עם מזרקים;
- תקלות ביחידת הסליל;
- נזק לחיישן NOx.
עיצוב N43 - מה אתה צריך לדעת?
ראוי להזכיר את מאפייני היחידה. מנוע ה-N43 בלט בעיצובו, שהיה עשוי מסגסוגות קלות. בנוסף, המעצבים החליטו לצייד אותו בטכנולוגיית סטארט-stop - הודות לכך, מכונית עם יחידה זו הייתה אמורה להיות ידידותית יותר לסביבה. כל זה הושלם על ידי מערכת של התאוששות אנרגיה במהלך בלימה.
גרסה N43B16 - מידע מפתח
היחידה בגרסה זו הייתה אמורה להחליף את ה-N42B18. שניהם התבססו על ה-N43B20, אך המנוע החדש יותר צויד בצילינדרים קטנים יותר - 82 מ"מ, ל-N43B16 היה גם גל ארכובה קצר יותר עם מהלך של 75,7 מ"מ. גם נפח המנוע הצטמצם ל-1,6 ליטר.
ב-N43B16, לבוכנות היה יחס דחיסה גבוה יותר (12). במקביל, החליטו מעצבי ב.מ.וו להתקין הזרקה ישירה, אשר כרוכה בהסרה של Valvetronic. גרסה זו של המנוע שימשה בעיקר עבור דגמי BMW 16i. בתורו, ה-N43 הוחלף ב-13 ב-N16B2011 - זה היה מנוע 1,6 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו.
גרסה N43B16 - מפרט כונן
מנוע זה הוא גרסת 2 ליטר חדשה של ה-N42B20 אשר יוצרה עם מספר שינויים. מנוע N43 זה משתמש במערכת הזרקת דלק ישירה ומערכת הרמת השסתומים המשתנה של Valvetronic הוסרה.
התקנת בוכנות חדשות הייתה אמורה להעלות את יחס הדחיסה ל-12. את כל העניין משלים שימוש ביחידת בקרה של סימנס MSD 81.2. מנוע ה-N43B16 הוחלף בשנת 2011 ביחידת הטורבו N13B16.
תקלות הן הבעיות הנפוצות ביותר במנוע N43
הן בגרסה הראשונה והן בגרסה השנייה של מנוע ה-N43, אחת הבעיות הנפוצות ביותר שצצות היא הרטט של היחידה. אם מתרחשת תקלה כזו, יהיה צורך להחליף את המזרקים. נהגים של כלי רכב עם יחידה זו עשויים להתלונן גם על סרק מנוע לא אחיד. הסיבה היא בדרך כלל סלילי הצתה פגומים. במקרה זה, זה יהיה שימושי גם להחליף את הרכיבים הישנים בחדשים.
איך להגן על עצמך מפני בעיות עם המנוע הזה?
קורה גם שמשאבת הוואקום דולפת. זה קורה בדרך כלל לאחר ריצה של 60 עד 000 קילומטרים. הפתרון היעיל הוא החלפת החלקים. בהפעלת רכבים עם מנוע N43 חשוב גם לבדוק באופן קבוע את מצב מערכת הקירור. זה מונע ממנו להתחמם יתר על המידה.
כל מי שיש לו רכב עם יחידה זו צריך לדאוג גם לאיכות שמן המנוע בו משתמשים. זה חשוב מכיוון שטמפרטורת הפעולה של היחידה היא בדרך כלל גבוהה מספיק כדי ששימוש בשמן באיכות ירודה עלול להוביל לנזק חמור.
מנוע ה-N43 עלול לגרום לבעיות עבור נהגים רבים, אך בפעולה נכונה ניתן להשתמש במנוע ללא תיקונים יקרים תכופים על ידי מכונאי. יש צורך לטפל ביחידה באופן קבוע ולהשתמש בשמן מנוע טוב. עם תחזוקה נכונה והחלפה תקופתית של רכיבי מפתח, מכונית עם מנוע N43 תשרת את בעליה ותמנע בעיות גדולות.
