ביל גייטס: טרקטורים חשמליים, מטוסי נוסעים? הם כנראה לעולם לא יהיו הפתרון.
לא מעט בהיסטוריה של מיקרוסופט, קרה שכאשר ביל גייטס הכריז באופן מוחלט שמשהו לא בסדר, הוא כבר עבד על זה בשלווה. אז אם גייטס אומר שמטוסים או משאיות חשמליות לא הגיוניים ומשקיע ברקע בסטארט-אפ של מצב מוצק, זה נשמע מעניין.
הובלה כבדה של העתיד - חשמלי או דלק ביולוגי?
ביל גייטס הוא בהחלט לא מומחה לסוללות ולמכוניות חשמליות. ובכל זאת הוא השקיע ב-QuantumScape, שמתהדרת בתאי אלקטרוליט מוצקים. בין היתר, כספו ישמש לבכורה במניות של סטארט-אפ בשווי 3,3 מיליארד דולר (שווה ערך ל-12,4 מיליארד זלוטי).
גם לפולקסווגן ולקונטיננטל יש חלקים ב-QuantumScape.
מעט ידוע על תאים שפותחו בסטארט-אפ. החברה אומרת שהם משתמשים באלקטרוליט מוצק ואין להם אנודה קלאסית. כמובן, תאי אלקטרודה בודדים אינם הגיוניים. "ללא אנודה" זה פירושו "ללא אנודה מוכנה", גרפיט או שכבת סיליקון גרפיט. האנודה נוצרת בצומת האלקטרודה השנייה ומורכבת מאטומי ליתיום המשתחררים מהקתודה במהלך תהליך הטעינה.
בקיצור: אנחנו עוסקים במתכת ליתיום, תאי מתכת ליתיום:
אין צורך בהכנת אנודה באמצעי המפעל עלויות ייצור נמוכות יותר... גם את זה צריך לתרגם ל קיבולת תאים גבוהה יותרגם אם מספר אטומי הליתיום על הקתודה זהה לזה של תא ליתיום-יון קלאסי. למה?
זה פשוט: ללא אנודת גרפיט, התא קל ודק יותר ויכול לאחסן את אותו המטען (=כי הנחנו שמספר אטומי הליתיום זהה). לפיכך, צפיפות האנרגיה הגרבימטרית (תלויה במסה) וצפיפות האנרגיה של התא בתפזורת (תלוי נפח) עולה.
תאים קטנים יותר המאחסנים את אותה מטען מאפשרים יותר תאים להיכנס לתא הסוללה, מה שאומר קיבולת סוללה גבוהה יותר. זה בדיוק מה שמבטיחה QuantumScape.
בינתיים, ביל גייטס מאמין שסביר להניח שספינות משא חשמליות, מטוסי נוסעים ומשאיות לעולם לא יהיו פתרון בר-קיימא בגלל המשקל הרב של הסוללות. מכיוון שיש הרבה כאלה, DAF הגדילה את טווח הטרקטור שלה ליותר מ-200 קילומטרים, והגדילה את קיבולת הסוללה ל-315 קוט"ש:
> DAF הרחיבה את טווח הנסיעה של ה-CF Electric ליותר מ-200 קילומטרים.
אנחנו יכולים בקלות לחשב את זה הגדלת הטווח ל-800 קילומטרים תדרוש שימוש ביותר מ-1,1 MWh של תאים במשקל של 7-8 טון לפחות.... עבור גייטס מדובר בחולשה ולטענתו בעיה די בלתי פתירה.
עם זאת, אנשים העוסקים בנושא זה אינם מסכימים עם זה. אילון מאסק חושב שמטוסים חשמליים הגיוניים כשאנחנו מגיעים ל-0,4 קוט"ש/ק"ג. היום אנחנו מתקרבים ל-0,3 קוט"ש/ק"ג, וכמה סטארטאפים אומרים שהם כבר הגיעו ל-0,4 קוט"ש/ק"ג:
> Imec: יש לנו תאי אלקטרוליט מוצקים, צפיפות אנרגיה 0,4 קילוואט לליטר, טעינה 0,5C
אבל מייסד שותף של מיקרוסופט מאמין שדלק ביולוגי יהיה אלטרנטיבה טובה יותר עבור כלי רכב גדולים וכבדים. אולי דלקים חשמליים, פחמימנים המופקים ממים ופחמן דו חמצני מהאטמוספירה (מקור). האם זו הסיבה שהוא החליט להשקיע בחברה שעוסקת בתאי אלקטרוליטים מוצקים?
הערת עריכה www.elektrowoz.pl: קישורי QuantumScape הם נושא מעניין. נחזור אליהם מאוחר יותר 🙂
תמונת פתיחה: אילוסטרטיבי, ביל גייטס (ג) ביל גייטס / יוטיוב
זה עשוי לעניין אותך:
