נסיעת מבחן BMW 520d / 530d Touring: אלטרנטיבה
מפגש עם המהדורה החדשה של "החמישה" שביצעה הסטיישן
עם קיבולת המטען שלה של 730 ק"ג, המכונית המוצקה מסדרה 5 של BMW היא הזדמנות להשיג הרבה מבלי לקנות רכב שטח, והדיזל הבסיסי החדש 190 ליטר עם XNUMX כ"ס. הצעה מקובלת לחלוטין.
כאשר משווים בין "מוצרי צריכה" כמו קרוסאובר מול סטיישן, BMW X5 ו- BMW Series Series Touring תמיד עולים בראש. אם לא נכלול את גורם הכבישים הגרועים, מה עוד היה מכריח את הצרכנים להחליף מכונית סולידית ומרווחת מסוג "חמש" ב- X5? כן, כולנו יודעים על מושב גבוה יותר ותחושת ביטחון, כמו גם יותר מקום בדגמי רכב שטח. עדיין…
המחשבות הללו עולות שוב לאחר שנהגו בסדרת BMW החדשה 5. עם זאת, עם נפח פנים גדול מספיק, הוא מציע דינמיקה נקייה בהרבה מזו של דגם ה- SUV עם משקלו הקל יותר (מעל 300 ק"ג) ומרכז הכובד הנמוך יותר, כמו גם אווירודינמיקה טובה יותר, בעוד שניתן להשיג גם תיבת הילוכים כפולה.
עם זאת, עובדה מעניינת היא שמחיר שני הדגמים קרוב למדי. ברור שנצטרך לדבר על זה שוב כשיצא ה- X5 החדש.
ממלכת הסולר
סדרה 5 טורינג היא המכונית המשפחתית האולטימטיבית לאנשים וחברות שיכולים להרשות לעצמם ולהיצמד לתדמית שלהם. רכבי המבחן להצגת גרסת הסטיישן של סדרה 5 החדשה, הנקראת פנימית G31, הם ב.מ.וו 520d טורינג הדיזל ו-530d טורינג.
בניגוד לגרסת הסדאן, הסטיישן החדשה מסתמכת בעיקר על מכוניות כאלה - ולמעלה מ-80 אחוז מהעותקים הנמכרים של מכונית זו יש את האות "ד" בייעוד. אגב, זהו הדור החמישי של סדרה 5, בעל גרסת סטיישן.
מאז 1991, 31 מיליון מכוניות מגרסה זו יוצרו, וכל "חמש" שישית היא סטיישן. עם זאת, עד להופעת הבכורה בשוק של ה-G530, יהיו לרוכשים גם 252i בנזין (עם מנוע שני ליטר 540 כ"ס) ו-340i (יחידת XNUMX ליטר).
יצאנו לכביש במכונית עם מנוע דיזל קטן יותר, שאמנם עם טורבינה בודדת, אבל יש לו כבר 190 כ"ס יציבים למדי. ומומנט של 400 ננומטר. די מכונה שלא מתעסקת עם 1700 קילוגרם על 520d. זו המכונית היחידה שניתן להזמין עם שישה הילוכים ידנית - לכל השאר יש שמונה הילוכים אוטומטית.
כמעט שום רעש לא חודר לתא הנוסעים, הן הודות ליחידה המתקדמת והן לכמה אמצעי בידוד אקוסטי רציניים למדי, כולל שמשה קדמית מעוצבת ועטיפת מנוע מלאה כדי לשמור על חום גופו.
עם זאת, אם אתה רוצה את התענוג הייחודי שמזרקים בעלי ביצועים גבוהים עם שישה פייזו עם רכות משי, לחץ הזרקה של 2500 בר וכל 620 ננומטר יכולים לספק, עדיף להתמקד ב- 530d. עם זאת, עבור זה תצטרך לשלם 11 $ נוספים.
מטען של 730 ק"ג
כמו הסדאן, לטורינג יש שילוב מבריק של נוחות ושליטה בפנייה. המתלה הקדמי עם זוג זרועות גלגל מפרק את הכוחות האנכיים מכוחות ההיגוי, מה שעוזר להפחית את ההשפעה על מערכת ההגה וליצור תחושת היגוי ישירה ונקייה יותר.
בהתאם לגרסה, ניתן לקבל על פי בקשה היגוי אדפטיבי עם יחס העברה משתנה ויכולת היגוי אחורי, כמו גם בולמים אדפטיביים, מוט נגד גלגלים פעיל מאחור וכמובן תיבת הילוכים כפול xDrive. עם זאת, עבור מי שבוחר בגרסת הסטיישן, האלמנטים הפנאומטיים של המתלה האחורי הם ציוד סטנדרטי.
הדור החדש גבוה ב-36 מ"מ מקודמו, רחב יותר בשמונה מילימטרים ובעל בסיס גלגלים ארוך יותר ב-7 מ"מ. נפח ההטענה גדל מ-560 ל-570 ליטר, והמטען גדל ל-120 ק"ג בהתאם לגרסה ומגיע ל-730 ק"ג פנומנלי.
כל זאת בשילוב עם הפחתת משקל של עד 100 ק"ג הודות לשימוש בתערובת של חומרים קלים יותר בכל התחומים האפשריים - למשל, המכסים והדלתות הקדמיים והאחוריים עשויים מאלומיניום, והמחסום בין המנוע לבין תא הנוסעים עשוי מגנזיום. ברור שגם המומחים במנהרת הרוח במינכן עשו עבודה טובה, כי מקדם השטף הוא 0,27.
בדגם פרימיום כזה הגיוני שמערכות הסיוע יכללו את הסוויטה הבווארית המלאה, אך לכך מתווספות נורות LED קדמיות אדפטיביות (אופציונליות) עם אפשרות להדליק קרן של 500 מטר. למי שמחפש התאמה אישית רבה יותר, קיימת חבילת M מדהימה, הכוללת אלמנטים אווירודינמיים חיצוניים ומתלים מופחתים.
וכמובן מידע בידור וקישוריות – במקרה הזה בצורת iDrive עם בקר סיבובי, צג XNUMX אינץ', פקודות קוליות ומחוות וקישוריות לעולם המובייל עם BMW Connected.
