ב.מ.וו C1

הראשון הוא כשאנחנו עושים תיאוריה. הטכניקה ידועה כבר זמן מה, גם תמונות ו-C1 נראו בשידור חי. ואז שב ותבדוק.

המטרים הראשונים פשוט יוצאי דופן; זה מרגיש כאילו יש לי מסגרת גג מחוברת לכתפיים, כך הרגשתי את זה בזמן נהיגה. לא כל כך נחמד. למרות שציפיתי למשהו כזה. אבל אחרי כמה מאות מטרים, מסתבר שאדם מתרגל במהירות להכל.

בסיס הגלגלים הארוך יחסית מטפל היטב באופניים בפינות ארוכות, וגם הצמיגים הרדיאליים עוזרים. קוטר הצמיגים הקטן גורם להתנגשויות קצרות כמו בורות על הקטנוע, ומזלג מתג הטלפונים הקדמי שומר על רמת האופנוע גם בעת בלימה חזקה.

למה ה-C1 הוא אופנוע? פשוט כי יש לו רק זוג גלגלים וכי אנחנו נוהגים בו עם הכידון כי יש לו שתי ידיות בלם על הכידון כי הוא נפתח בצד. הממ, זה הכל.

למה C1 היא מכונית? ובכן, זה לא, אבל מספר אלמנטים מזכירים את מה שהורגלנו אליו במכוניות. גג עליון (וגג שמש עזר, נפתח רק מלפנים למעלה כאן!), חגורת בטיחות (אחת שלוש נקודות ואחת שתי נקודות, שתיהן אוטומטיות), כרית אוויר, (אופציונלי) ABS, אזור קפל קדמי, מגב שמשות, אביזרים אפשריים (כולל פנסי תקרה, מחשב צד, רדיו, מערכת חימום, אזעקה, אזעקה), מנוע בקרה אלקטרונית דיגיטלית, ממיר קטליטי. .

הסבר לעצמך איך שאתה רוצה, הנקודה היא שרוב מדינות אירופה אישרו כי נהגים יכולים לרכוב ללא קסדה, למעט נוסע היושב במושב נוסף מחוץ לבר הבטיחות. סלובניה נמצאת כרגע ברשימת ההמתנה. ליתר ביטחון, המנוע יתחיל אך לא יסתובב עד שהנהג יחגור חגורת בטיחות.

רוב הספקות לגבי המפל התבדו גם במצגת; ישנם שני חלקי מעטפת פלסטיק בצדדים המרפדים את הפגיעה (צילומי מבחן התרסקות רבים הראו כי היא בטוחה יותר במכונית, אך כנראה שלא על אופנוע קלאסי).

ב.מ.וו C1 תמרון מספיק כדי לנסוע ברחבי העיר ומהיר מספיק כדי לא להשתעמם אפילו בכבישים מחוץ לעיר. מנוע רוטקס 125 צילינדרים יחיד ה- Cm מקורר המים מפתח 12 ננומטר ו -11 כ"ס (15 כ"ס) תוך צריכת ממוצע של 2 ליטר בנזין נטול עופרת לאורך 9 קילומטרים. הוא יוצר יחידה אחת עם זרוע התנופה, והכוח מועבר באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית מסוג CVT. המשמעות היא שידור ללא צעד דרך שתי גלגלות בקטרים ​​שונים. בפועל הגוף פועל בצורה כזו שבהאצה מ -100 ל -30 קילומטר לשעה, מהירות המנוע לא משתנה, אך יחס ההילוכים משתנה (מ -80 הראשוני ל -3 האחרונים). מתחת ל -0 ומעל 0 קילומטרים לשעה, מהירות המנוע משתנה, אך יחס ההילוכים נשאר זהה.

בעוד שב.מ.וו מחפשת גם קונים בקרב קטנועים מודרניים, לא ניתן להשוות את ה- C1 לקורקינטים, לפחות מבחינת המשקל. הוא שוקל 185 ק"ג עצומים, אך מיקום המעמד הותאם היטב למשקל זה. ישנם שני מנופים זמינים לכך, התהליך פשוט למדי ואינו דורש הרבה אנרגיה.

למרות כל האביזרים דמויי המכונית, ה-C1 הוא ללא ספק אופנוע. מיומנות הרכיבה על שני גלגלים היא המיומנות שמציירת קו הפרדה ברור. אבל עם מחיר של DM 10.000 ומעלה (בגרמניה), ה-1X עדיין עושה את דרכו למחלקת הרכב. האם הבלעדיות, הייחודיות והחריגות שלו מספיקה כדי לשכנע את הקונים?

ב.מ.וו C1

מידע טכני

דגם: ב.מ.וו C1

מנוע (עיצוב): 1 צילינדר, מקורר מים

נפח מנוע (cm3): 125

הספק מרבי (כ"ס / כ"ס ב -1 / דקה): 11 (15) בשעה 9250

מומנט מרבי (Nm ב 1 / דקה): 12 ב 6500

מלפנים אל: טלוויזיות

אחרון על ידי: נדנדה עם מערכת הנעה

אורך x רוחב x גובה (מ"מ): 2075 x 850 (1026 עם מראות) x 1766

תא מטען (l): תלוי בציוד

מהירות מרבית (קמ"ש): 103

תאוצה 0-50 קמ"ש: 5, 9

צריכת דלק (l / 100 ק"מ): 2, 9

מציגה ומוכרת

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

וינקו קרנק

צילום: וינקו קרנק