BMW E60 סדרה 5 - מנועי בנזין ודיזל. נתונים טכניים ומידע על רכב

דגמי E60 נבדלו בכך שהם השתמשו בהרבה פתרונות אלקטרוניים. אחד המאפיינים ביותר היה השימוש במערכת המידע והבידור iDrive, פנסים אדפטיביים ותצוגת ראש למעלה, כמו גם מערכת התרעה על סטייה מנתיב E60. מנועי הבנזין צוידו במגדש טורבו והיו הגרסה הראשונה עם פתרון זה בהיסטוריה של סדרה 5. למידע נוסף על המנוע במאמר שלנו.

BMW E60 - מנועי בנזין

בזמן הצגתה של מכונית ה-E60 היה זמין רק דגם המנוע מהדור הקודם E39 - ה-M54 inline six. לאחר מכן הרכיבו את ה-545i עם מנוע ה-N62V8, כמו גם את מנועי ה-N46 l4, N52, N53, N54, N6, N62 V8 ו-S85 V10 כפול מגדשי טורבו. יש לציין כי גרסת הטורבו התאומה של ה-N54 הייתה זמינה רק בשוק צפון אמריקה ולא הופצה באירופה.

גרסת בנזין מומלצת - N52B30

מנוע הבנזין פיתח 258 כ"ס. ב-6600 סל"ד. ו-300 ננומטר ב-2500 סל"ד. הנפח הכולל של היחידה היה 2996 סמ"ק, היא צוידה ב-3 צילינדרים בשורה עם ארבע בוכנות כל אחד. קוטר צילינדר מנוע 85 מ"מ, מהלך בוכנה 88 מ"מ עם יחס דחיסה של 10.7.

ה-N52B30 משתמש במערכת הזרקה עקיפה מרובת נקודות - הזרקה עקיפה מרובת נקודות. למנוע השאיבה הטבעי יש מיכל שמן של 6.5 ליטר והמפרט המומלץ הוא נוזלי 5W-30 ו-5W-40, כגון BMW Longlife-04. יש לו גם מיכל נוזל קירור בנפח 10 ליטר.

צריכת דלק וביצועים

המנוע עם ייעוד N52B30 צרך 12.6 ליטר בנזין ל-100 ק"מ בעיר ו-6.6 ליטר ל-100 ק"מ במחזור המשולב. הנסיעה האיצה את ה-BMW 5 ל-100 קמ"ש תוך 6.5 שניות, והמהירות המרבית הייתה 250 קמ"ש. 

מאפייני העיצוב של יחידת הכוח

המנוע מצויד בגל זיזים Double-VANOS, וכן בלוק צילינדר קל משקל מאלומיניום ומגנזיום, וכן גל ארכובה יעיל, בוכנות ומוטות חיבור קלים וראש צילינדר חדש.לרכיב האחרון הייתה מערכת תזמון שסתומים משתנה לשסתומי היניקה והפליטה.

כמו כן הותקנו מזרקים הממוקמים בראש ובגוש הצילינדר. כמו כן, הוחלט להשתמש בסעפת יניקה של DISA באורך משתנה, וכן ב-Simens MSV70 ECU.

בעיות נפוצות ב-N52B30

במהלך פעולת מנוע N52B30, היה צורך להתכונן לתקלות ספציפיות. לגרסת ה-2996 סמ"ק היו בעיות, בין היתר, בחוסר אחידות בסרק או בפעולה רועשת. הסיבה היא עיצוב לא נכון של טבעות הבוכנה.

כוונון מנוע N52B30 - דרכים לשיפור ביצועי ICE

הגרסה של מנוע הבעירה הפנימית ניתנת לשינוי ומפתחת הספק של עד 280-290 כ"ס. זה תלוי גם בגרסה של יחידת הכוח. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש בסעפת צריכת DISA תלת שלבים, כמו גם לכוון את ה-ECU. משתמשי המנוע בוחרים גם במסנן אוויר ספורטיבי ובמערכת פליטה יעילה יותר.

טיפול יעיל יכול להיות גם התקנת מתחם ארמא. מדובר ביצרן מוכר ומוכח, אך שימוש במוצרים מוכחים של ספקים אחרים הוא גם בחירה טובה. ערכות כוללות רכיבים כגון תושבות הרכבה, גלגלות, רצועת הנעה נפרדת של אביזרים, מסנן אוויר בזרימה גבוהה, כניסת דחיפה, מחשב בקרת דלק FMC, מזרקי דלק, ווסטגייט ומצנן ביניים.

BMW E60 - מנועי דיזל

בתחילת ההפצה של מגוון ה-E60, כמו במקרה של גרסאות בנזין, היה זמין בשוק רק מנוע דיזל אחד - 530d עם מנוע M57, המוכר מה-E39 5. בהמשך נוספו למערך ה-535d וה-525d עם ה-M57 l6 בנפח של 2.5 עד 3.0 ליטר, וכן ה-M47 וה-N47 בנפח 2.0 ליטר. 

אפשרות דיזל מומלצת - M57D30

המנוע פיתח הספק של 218 כ"ס. ב-4000 סל"ד. ו-500 ננומטר ב-2000 סל"ד. הוא הותקן בחזית המכונית במצב אורך, ונפח העבודה המלא שלו היה 2993 סמ"ק. היו לו 3 צילינדרים ברצף. קוטרם היה 6 מ"מ ולכל אחד מהם היו ארבע בוכנות עם מהלך של 84 מ"מ.

מנוע הדיזל משתמש במערכת מסילה משותפת ומגדש טורבו. למנוע היה גם מיכל שמן של 8.25 ליטר, והסוכן המומלץ היה סוכן ספציפי בצפיפות 5W-30 או 5W-40, כמו BMW Longlife-04. המנוע כלל גם מיכל נוזל קירור בנפח 9.8 ליטר.

צריכת דלק וביצועים

מנוע M57D30 צרך 9.5 ליטר ל-100 ק"מ בעיר, 5.5 ליטר ל-100 ק"מ בכביש המהיר ו-6.9 ליטר ל-100 ק"מ במחזור המשולב. הדיזל האיץ את ב.מ.וו סדרה 5 ל-100 קמ"ש תוך 7.1 שניות ויכל להאיץ את המכונית ל-245 קמ"ש לכל היותר.

מאפייני העיצוב של יחידת הכוח

המנוע מבוסס על ברזל יצוק ובלוק צילינדר כבד למדי. זה מספק קשיחות טובה ורטט נמוך, מה שתורם לתרבות עבודה טובה ולפעולה יציבה של יחידת ההנעה. הודות למערכת ה-Common Rail, ה-M57 היה דינמי ויעיל במיוחד.

כתוצאה משינויי עיצוב, הוחלף בלוק הברזל היצוק באלומיניום, ונוסף מסנן חלקיקים (DPF). הוא כלל גם שסתום EGR ותכונות עיצוב של מערכת ההנעה כוללות דש מערבול בסעפת היניקה.

בעיות נפוצות ב-N57D30

הבעיות הראשונות בהפעלת המנוע עשויות להיות קשורות לדש מערבול בסעפת היניקה. לאחר קילומטראז' מסוים, הם יכולים להיכנס לתוך הצילינדר, ולגרום נזק לבוכנה או לראש.

תקלות מתרחשות גם בטבעת ה-O של השסתום, שעלולות לדלוף. הפתרון הטוב ביותר היה להסיר את האלמנט. הדבר אינו משפיע לרעה על פעולת היחידה, אלא משפיע על תוצאות פליטת הפליטה. 

בעיה נפוצה נוספת היא מסנן DPF פגום, אשר נגרמת כתוצאה מהתנגדות וכשל של התרמוסטט. הדבר מושפע גם מהמצב הטכני הטוב של שסתום המצערת מול שסתום ה-EGR.

איך לטפל במנוע N57D30?

בשל הקילומטראז' הגבוה של רוב הדגמים הקיימים בשוק, יש כמה היבטים שכדאי לשים לב אליהם – לא רק בכל הנוגע לדגם שלכם, אלא גם במקרה של אופני אפטרמרקט שאתם עומדים לקנות. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להחליף את רצועת הטיימינג כל 400 ק"מ. ק"מ. בפעולה, השתמש בשמנים המומלצים ובדלק האיכותי ביותר.

מה צריך לבדוק בקניית E60 משומש - מנועים במצב טכני טוב

דגמי ב.מ.וו נחשבים ראויים למכוניות עמידות. פתרון טוב הוא יחידות ה-M54, אשר נבדלות בעיצוב פשוט למדי, המתורגם לעלויות תפעול ותיקון נמוכות. כדאי גם לשים לב לאפשרויות עם מערכת SMG, כי תחזוקה אפשרית קשורה בהוצאת כמות גדולה של כסף. מומלצות גם גרסאות מנוע שעובדות עם תיבת הילוכים אוטומטית. 

מבחינת ביצועים כמו גם פעולה יציבה, ה-N52B30 וה-N57D30 המתוחזקים היטב הם בחירה טובה. גם כונני בנזין וגם דיזל במצב טכני טוב ויחזירו לך ביצועים וחסכון מעולים.