מנוע 1.6 FSi ו-1.6 MPi בפולקסווגן גולף V - השוואה בין יחידות ומאפיינים

הרכב בעל עיצוב מודרני. זה לא שונה מהדימוי של מכוניות מודרניות. בנוסף, ניתן לרכוש אותם במחיר אטרקטיבי, ולא חסרים דגמים מטופחים בשוק המשני. אחד המנועים המבוקשים ביותר הוא מנוע 1.6 FSi וסוג MPi. כדאי לבדוק במה הם שונים כדי שתדעו במה לבחור. גלה מאיתנו!

FSi לעומת MPi - מהם המאפיינים של שתי הטכנולוגיות?

השם FSi מתייחס לטכנולוגיית הזרקת הדלק השכבתית. זאת בשל העובדה שהוא קשור ישירות לסולר. דלק בלחץ גבוה מסופק ישירות לתא הבעירה של כל צילינדר דרך מסילת דלק משותפת בלחץ גבוה.

בתורו, העבודה של MPi מבוססת על העובדה שליחידת הכוח יש הזרקה מרובת נקודות לכל אחד מהצילינדרים. המזרקים ממוקמים ליד שסתום היניקה. באמצעותו, דלק מסופק לצילינדר. בשל הטמפרטורה הגבוהה בשסתומי היניקה, מהלך הבוכנה גורם לאוויר להתערבל, מה שמוביל להגדלת זמן היווצרות תערובת אוויר-דלק. לחץ ההזרקה ב-MPi נמוך יותר.

מנועי 1.6 FSi ו-MPi שייכים למשפחת R4.

כמו כל שאר המנועים המותקנים בפולקסווגן גולף V, גרסאות ה-FSi וה-MPi שייכות לקבוצת מנועי הבעירה הפנימית עם ארבעה צילינדרים. 

תכנית פשוטה זו מספקת איזון מלא והיא משמשת לרוב ביחידות כוח במחלקת תיירים. היוצא מן הכלל הוא ה-3.2 R32, שנוצר על פי פרויקט VW המקורי - VR6.

פולקסווגן גולף V עם מנוע 1.6 FSi - מפרט ותפעול

מכונית עם יחידת כוח זו הופקה בין השנים 2003 ל-2008. ניתן היה לרכוש את ההאצ'בק בגרסת 3-5 דלתות עם 5 מושבים בכל מרכב. יש לו יחידת 115 כ"ס. עם מומנט מרבי של 155 ננומטר ב-4000 סל"ד. 

המכונית פיתחה מהירות מרבית של 192 קמ"ש והאיצה למאות תוך 10.8 שניות. צריכת הדלק הייתה 8.5 ליטר/100 ק"מ עירונית, 5.3 ליטר/100 ק"מ כביש מהיר ו-6.4 ליטר/100 ק"מ ביחד. נפח מיכל הדלק היה 55 ליטר. 

מפרט 1.6 FSI

המנוע היה ממוקם לרוחב מול המכונית. היא גם קיבלה שמות שיווקיים כמו BAG, BLF ו-BLP. נפח העבודה שלו היה 1598 סמ"ק. היו לו ארבעה צילינדרים עם בוכנה אחת בסידור בשורה. הקוטר שלהם היה 76,5 מ"מ עם מהלך בוכנה של 86,9 מ"מ. 

מנוע השאיבה הטבעי משתמש בטכנולוגיית הזרקה ישירה. נבחר סידור שסתום DOHC. קיבולת מאגר נוזל הקירור הייתה 5,6 ליטר, שמן 3,5 ליטר - יש להחליף אותו כל 20-10 ק"מ. ק"מ. או פעם בשנה וחייב להיות בעל דרגת צמיגות של 40W-XNUMXW.

פולקסווגן גולף V עם מנוע 1.6 MPi - מפרט ותפעול

גם ייצור מכונית עם מנוע זה הסתיים ב-2008. זה היה גם מכונית עם 3-5 דלתות ו-5 מושבים. המכונית האצה ל-100 קמ"ש תוך 11,4 שניות, והמהירות המרבית הייתה 184 קמ"ש. צריכת הדלק הייתה 9,9 ליטר/100 ק"מ עירונית, 5,6 ליטר/100 ק"מ כביש מהיר ו-7,2 ליטר/100 ק"מ ביחד. 

מפרט 1.6 MPi

המנוע היה ממוקם לרוחב מול המכונית. המנוע מכונה גם BGU, BSE ו-BSF. נפח העבודה הכולל היה 1595 סמ"ק. עיצוב הדגם כלל ארבעה צילינדרים עם בוכנה אחת לכל צילינדר, גם הם בסידור בשורה. קדח המנוע היה 81 מ"מ ומהלך הבוכנה היה 77,4 מ"מ. יחידת הבנזין הפיקה 102 כ"ס. ב-5600 סל"ד. ו-148 ננומטר ב-3800 סל"ד. 

המעצבים החליטו להשתמש במערכת הזרקה עקיפה מרובת נקודות, כלומר. הזרקה עקיפה מרובה נקודות. השסתומים של יחידת השאיבה הטבעית היו ממוקמים במערכת OHC. קיבולת מיכל הקירור הייתה 8 ליטר, שמן 4,5 ליטר. סוגי השמן המומלצים היו 0W-30, 0W-40 ו-5W-30, והיה צורך להחליף שמן ספציפי כל 20 מייל. ק"מ.

שיעור כשל ביחידת הכונן

במקרה של ה-FSi, אחת הבעיות הנפוצות ביותר הייתה שרשרת תזמון בלויה שנמתחה. כשהיא נכשלה, היא עלולה לגרום נזק לבוכנות ושסתומים, מה שיצריך שיפוץ של המנוע.

משתמשים התלוננו גם על פיח שהצטבר על יציאות היניקה והשסתומים. זה הביא לאובדן הדרגתי של כוח המנוע וחוסר אחידות של מנוע סרק. 

ה-MPi אינו נחשב לכונן בטוח. תחזוקה שוטפת לא אמורה לגרום לבעיות גדולות. הדבר היחיד שאתה צריך לעקוב אחר הוא החלפה רציפה של שמן, מסננים ותזמון, כמו גם ניקוי המצערת או שסתום EGR. סלילי ההצתה נחשבים לאלמנט הפגום ביותר.

Fsi או MPi?

הגרסה הראשונה תספק ביצועים טובים יותר וגם תהיה חסכונית יותר. ל-MPi, לעומת זאת, שיעור תקלות נמוך יותר, אך צריכת דלק גבוהה יותר ופרמטרי אוברקלוקינג גרועים יותר. כדאי לזכור זאת בבחירת רכב לנסיעות עירוניות או בינעירוניות.