ב.מ.וו F 650 GS

ב.מ.וו הייתה החברה היחידה שהדגישה את בטיחות האופנועים במשך עשרות שנים. גם הנוסע. זה אותו דבר עם אנשים בדרכים אם נתעלם מהגנת הסביבה עכשיו. ב.מ.וו היא פורצת דרך בבירור והייתה הראשונה שהסתמכה על הגנת נהג אווירודינמית, בלמי ABS והזרקת דלק אלקטרונית. ...

אולי הם כל כך ממוקדים בפיתוח הפנימי של חלק הרכב הגדול מאין כמותו של המותג הזה, המהווה כ-97 אחוז מסך הייצור.

BMW מציעה גישה יצירתית מאוד לאדם עם רכיבי בטיחות, לא רק על ידי שדרוג ציוד כדי להגדיל את זווית ההיגוי או להגדיל את דיסקי הבלמים לבלימה קשה יותר. כמובן שזה מאוד חשוב. יש גם גבר, כלומר נהג שלא יודע או לא יודע להשתמש בציוד!

זו הסיבה שב.מ.וו מסייעת באופן פעיל לנהג בנהיגה ובעצירת האופנוע. לדוגמא: בלמי ABS חסרי תקדים ובלתי ניתנים להחלפה; או מחווני בטיחות עם מתג מתג ביד, או מנופים מחוממים חשמלית כדי למנוע מהנהג להיות קהה בנסיעה בקור. או בית ספר טוב לנהיגה שמוציא פחד, מתח או מפחית ביטחון עצמי מופרז. ואם תוסיפו לסכום את ההצעה העשירה של הבוטיק, בה מתלבש רוכב האופנוע מכף רגל ועד ראש בבגדים "ממותגים", הוויכוח מתגלה כקולני מאוד.

ב.מ.וו קובעת שיאי ייצור ומכירות זו השנה השביעית ברציפות עם 70 אופנועים שיוצרו השנה. גם השנה הם עלו בכמעט עשרה אחוזים, למרות ששוק האופנועים הגרמני ירד בדיוק בהרבה. ה-F 650 שעוצב מחדש באופן קיצוני עם תווית GS הוצג לעולם רק במרץ השנה, והוא כבר נמכר כל כך טוב עד שהחלפה נוספת הוצגה במפעל! מדוע היה ה-BMW F 650 / GS גם האופנוע השלישי הנמכר ביותר בסלובניה בשנה שעברה?

כן, הכניסה לאלף השלישי התחילה בשינוי. אם שמעתם, ב.מ.וו ניתקה שותפות של שבע שנים עם אפריליה, והביאה ל-65 אופנועי F 650 מהדור הראשון. עכשיו הגרמנים מתפתחים ועושים הכל בעצמם. GS מגיעה לשוק מברלין. יש לו גם כמה חלקים סלובניים שנוצרו בטומוס. זהו גליל מנוע בעל עמידות גלוונית כנגד שחיקת קירות הצילינדר, מיכל שמן, רכזת גלגלים, תמוכת חניה.

את המנוע היבש-צילינדרי החד-צילינדרי הידוע עם ראש ארבעה שסתומים חדש בדגם ה-BMW M3 עדיין מסופק על ידי בומברדייה האוסטרית – Rotax. במקום קרבורטור, למנוע יש מערכת הזרקת דלק ואלקטרוניקה בקרה קשורה, השולטת גם בממיר קטליטי תלת כיווני. הם מצהירים שהמנוע מסוגל כעת להספק יותר, 50 כ"ס. ב-6.500 סל"ד. באקראפוביץ' מדדנו אותם על אופני 44, וזה אינדיקטור טוב.

למנוע יש גם עקומת כוח מתוחה בצורה מועילה, מושכת ומסתובבת כל הזמן עד 7.500 סל"ד כשהאלקטרוניקה לוקחת את הדלק שלה. המצמד הכבד ותיבת ההילוכים עם חמישה הילוכים עובדים היטב עם לוחית הלחץ החדשה ומגיבים בצורה סבירה לכל דבר, אם כי חיבור מוקדם של המצמד הפריע לי כל הזמן ויצר רושם של מרווח לא מותאם. מרגיש את זה.

באופן כללי, המנוע הוא שילוב מוצלח ואמין. עם זאת, יש לו תכונה אחת גרועה בולטת. כדי שהמנוע יתעורר לחיים, אתה צריך התנעה ארוכה מאוד. הזרקת דלק (האלקטרוניקה שלה) ותדלוק לוקח זמן להתכונן. סיבוב המתנע עשוי להימשך שלוש עד ארבע שניות בלבד. עם זאת, בהחלט יותר מדי מכדי לא לדאוג כאשר אנו יודעים כיצד המנוע הישן התניע באופן מיידי.

לראשונה, ABS זמין (בתשלום נוסף) גם על מנוע חד צילינדר בטווח מחירים זה. הוא מעט זול יותר ומשקלו 2 ק"ג בלבד וגם פותח על ידי בוש. הוא פועל קצת יותר לאט מאשר על אופניים גדולים יותר, אבל העזרה שלו בבלימה חזקה, מדרכה חלקה והתקפי פאניקה לא יסולא בפז.

ברגעים קריטיים, אפילו רוכב אופנוע מנוסה נאבק לתפוס את הבלמים, ואז האופניים בוודאי ייחסמו ויקלעו לתאונה. מעטים מסוגלים לבלום בצורה מבוקרת בזמנים שבהם הזמן והמרחב אוזלים. ה-ABS פשוט חכם ויעיל יותר: אתה לוחץ ודורך על הבלמים, וה-ABS מתכוונן כדי להבטיח שהמארז יסתיים כמעט בצורה מושלמת. כדי לרכוב על הריסות אתה יכול וצריך לכבות את ה- ABS, אחרת האופנוע לא עוצר טוב.

במקום שבו לאופנועים רגילים יש מיכל דלק, ל-GS יש רק גריל המכסה את המצבר, מסנן האוויר, החיווט החשמלי ומיכל השמן, והפעם יש לו גם חלון לכוונון נפח, מה שמקל בהרבה על ניהול הבור היבש. מנוע.

למה הוכנס וסת המתח למקום לא מוגן ליד בית המנוע, אחרת מאחורי מגן מנוע האלומיניום, לא הייתי יודע. עם זאת, העובדה שמיכל הדלק מפלסטיק נמצא כעת מתחת למושב ויציאת הדלק בצד ימין, כמו במכונית, היא פרט יפה ומעניין. עבור הרוכבים הצדיקים, 17 ליטר דלק העבירו באופן ניכר את מרכז הכובד נמוך יותר לקרקע, מה שהופך את האופניים לקלים יותר לרכיבה.

הוא יושב ביציבות, רק 780 מ"מ מהקרקע, עם רגליו נטועות היטב על הקרקע וגופו מחובר בחוזקה לאופניים. זה חשוב מכיוון שהרוכב גם מנווט את האופנוע בתנועות גוף, תוך שימוש במשקל שלו על הדוושות או בצידי האופנוע. בהקשר זה, ה-GS הם אופניים מאוד ידידותיים וקלים לרכיבה המתאימים במיוחד גם לנשים ומתחילות.

באימוני נהיגה בטוחה הוא הראה שאין צורך בשרירים כלל כדי להתגבר על הסלאלום האיטי בין הקונוסים וניתן לשלוט בהם בקלות כמו טוסטוס. המשקל עם מיכל דלק מלא מציג משקל של 197 ק"ג, שזה הרבה עבור צילינדר אחד. אופנוע כזה יכול בקלות לשקול עשרים קילו פחות. עם כמה תרגילים, אפילו מתחיל מקבל את תחושת האיזון הדרושה באופנוע כדי שיוכל להזיז אותו בבטחה, לחנות (יש לו מעמד מרכזי וצד) או לרכוב לאט. אם חוששים מתנוחת רכיבה קשה מאוד על אופנוע ולכן קדמי גבוה, זה המחיר של מושב נמוך.

המסגרת החדשה לגמרי, עשויה פרופילי פלדה מרובעים, נראית כמו אטב כביסה כפול שאליו מוברגים הצינורות שליד המנוע ואלו שמחזיקים את המושב. בתיאוריה, קווים ישרים מאוד מספקים את הקשיחות הנדרשת ולא ניתן לזהות תגובות חריגות בזמן נהיגה.

גם במדרונות התלולים ביותר, האופניים נשארים יציבים, כשהגלגלים תמיד מצביעים בכיוון הנכון. גם בגלל ההשעיה הגונה. למזלג הקדמי של Showa יש ציר חיזוק נוסף מעל הגלגל למניעת כיפוף בעת בלימה עם ABS. בולם הזעזועים המרכזי האחורי כולל עומס קפיץ מתכוונן כשהגלגל מותקן בצד ימין של האופנוע. ואז, אחרי כמה כביסות, מעצבן שהתוויות עם הסימונים להתאמת קצב האביב נושרות.

עם שני בולמי רעש מתחת למושב, פגוש קדמי גבוה, רשת מנוקדת על מיכל הדלק, פלסטיק בעל צורה מעניינת ופנס קדמי שנשען על מכסה המנוע, ה-F 650 GS הוא אופנוע מאוד מוכר.

המעצבים שוב עשו עבודה טובה, אם כי גם אני לא מבין חלק מהסטיות. נניח מתגים חשמליים. הם נראים זולים עם מפתחות הפלסטיק הגדולים, אבל זה השאיר אותי נואשת כשהעברתי את מתג הצינור למצב מתג האיתות הקלאסי. בכל פעם שרציתי לכוון את הכיוון באופן אוטומטי לגמרי, הרגשתי קול חצוצרה.

אולי יש קצת מלח בטריק העיצוב הזה, כך שחצוצרה רועשת מצילה חיים? הייתי רוצה לדעת את התשובה. ובכן, בעל האופנוע יתרגל למעבירים, כפי שכולנו רגילים למעבירים החריגים עוד יותר שהביאה סדרת K לפני עשרים שנה.

עובדה היא שעם עיבוד רדיקלי המחיר עלה במידה ניכרת.

ב.מ.וו F 650 GS

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - 1 צילינדר - מקורר נוזל - פיר שיכוך רעידות - 2 גלי זיזים, שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 100×83 מ"מ - תזוזה 652 סמ"ק - דחיסה 3:11 - הספק מרבי נטען 5 קילוואט (1 כ"ס ) ב-37 סל"ד - מומנט מרבי מוצהר 50 ננומטר ב-6.500 סל"ד - הזרקת דלק - בנזין נטול עופרת (OŠ 60) - סוללה 5.000 V, 95 Ah - אלטרנטור 12 W - מתנע חשמלי

העברת אנרגיה: גיר ראשי, יחס 1, מצמד רב לוחית אמבט שמן - תיבת הילוכים 521 הילוכים - שרשרת

מִסגֶרֶת: שתי קורות פלדה, קורות תחתונות מוברגות ומוטות מושב - זווית ראש מסגרת של 29 מעלות - 2 מ"מ מלפנים - בסיס גלגלים של 113 מ"מ

הַשׁעָיָה: מזלג קדמי טלסקופי Showa f 41 מ"מ, מהלך 170 מ"מ - מזלגות מתנדנדים אחוריים, בולם זעזועים מרכזי עם מתח קפיץ מתכוונן, מהלך גלגל 165 מ"מ

גלגלים וצמיגים: גלגל קדמי 2 × 50 עם צמיג 19 / 100-90 19S – גלגל אחורי 57 × 3 עם צמיג 00 / 17-130 8S, מותג מצלר

בלמים: קדמי 1 × דיסק f 300 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק אחורי f 240 מ"מ; ABS בתוספת תשלום

תפוחים בסיטונות: אורך 2175 מ"מ - רוחב עם מראות 910 מ"מ - רוחב כידון 785 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 780 מ"מ - מרחק בין הרגליים למושב 500 מ"מ - מיכל דלק 17 ליטר, רזרבה 3 ליטר - משקל (עם דלק, מפעל) 4 ק"ג – כושר העמסה 5 ק"ג

קיבולת (מפעל): זמן האצה 0-100 קמ"ש: 5 שניות, מהירות מרבית 9 קמ"ש, צריכת דלק ב -166 קמ"ש: 90 ליטר / 3 ק"מ, 4 קמ"ש: 100 ליטר / 120 ק"מ

אִינפוֹרמָטִיבִי

נציג: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), לובליאנה

תנאי אחריות: שנה, ללא הגבלת קילומטראז

מרווחי תחזוקה שנקבעו: הראשון כל 1000 ק"מ, הבא כל 10.000 ק"מ

שילובי צבעים: אָדוֹם; אוכף בצבע כחול וצהוב טיטניום; מַנדָרִין

אביזרים מקוריים: שעון, מעורר, מד טכומטר

מספר העוסקים / תיקונים המורשים: 5/5

דינר

מחיר אופנוע בסיס: 5.983.47 EUR

מחיר האופנוע שנבדק: 6.492.08 EUR

המדידות שלנו

כוח גלגל: 44, 6 ק"מ ב -6.300 סל"ד

מסה עם נוזלים: 197 ק"ג

צריכת דלק: מבחן ממוצע: 5 ליטר / 37 ק"מ

שגיאות בדיקה

- התנעת מנוע איטית

- מכסה תא המטען לא מתאים מאחורי המושב

הערכה אחרונה

צורה מוכרת! בידיים של ה-GS כל כך שונה מהאופניים במעמד הזה שצריך להתרגל לתנוחת הישיבה הנמוכה. התנעה איטית להחריד. טיעון חזק הוא אפשרות ABS.

תודה

+ ABS

+ תחושת קלילות

+ יציבות בכל המהירויות

+ מאפייני מנוע

+ אביזרים

+ פגיעות נפילות קלות

גראדג'אמו

- משקל אופנוע

– אנחנו מתגעגעים לסידור הקלאסי של מתגים ליד המנופים

מיטיה גוסטינצ'יץ '

צילום: Uro П Potoкnik

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - 1 צילינדר - מקורר נוזל - פיר שיכוך רעידות - 2 גלי זיזים, שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 100 × 83 מ"מ - תזוזה 652 סמ"ק - דחיסה 3: 11,5 - הספק מרבי מוצהר 1 קילוואט (37 ל'). .

  העברת אנרגיה: גיר ראשי, יחס 1,521, מצמד רב לוחית אמבט שמן - תיבת הילוכים 5 הילוכים - שרשרת

  מִסגֶרֶת: שתי קורות פלדה, קורות תחתונות מוברגות ומוטות מושב - זווית ראש מסגרת של 29,2 מעלות - קצה קדמי של 113 מ"מ - בסיס גלגלים של 1479 מ"מ

  בלמים: קדמי 1 × דיסק f 300 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק אחורי f 240 מ"מ; ABS בתוספת תשלום

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי טלסקופי Showa f 41 מ"מ, מהלך 170 מ"מ - מזלגות מתנדנדים אחוריים, בולם זעזועים מרכזי עם מתח קפיץ מתכוונן, מהלך גלגל 165 מ"מ

  משקל: אורך 2175 מ"מ - רוחב עם מראות 910 מ"מ - רוחב כידון 785 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 780 מ"מ - מרחק בין רגליים למושב 500 מ"מ - מיכל דלק 17,3 ל', רזרבה 4,5 ל' - משקל (עם דלק, מפעל) 193 ק"ג - כושר העמסה 187 ק"ג