ב.מ.וו F 800 S / ST

כבר מזמן ידוע שב.מ.וו זה משהו מיוחד בעולם האופנועים. לכן לא צריך להתמודד עם הסימנים R, K ו-F המשמשים את הבווארים כדי לתייג את האגרגטים שלהם. למה? כי הם עצמם לא יוכלו להסביר לך את המשמעויות שלהם. עם זאת, אומרים ש-R מייצג מנוע בוקסר, K בשורה ו-F עם צילינדר יחיד. לפחות זה היה נכון! אבל זה לא יקרה בעתיד. החדשים שאתם רואים בתמונות מסומנים באות F, אבל הם לא מצוידים במנוע חד צילינדר, אלא במנוע דו צילינדר. וגם לא בוקסר, אלא שני צילינדרים מקבילים.

עוד הוכחה לכך שב.מ.וו היא משהו מיוחד, אפשר לומר. ואתה צודק. מנוע שני צילינדרים מקביל אינו נפוץ במיוחד בעולם האופנועים. אבל לב.מ.וו מוטוררד יש אותם. אבל יש להם גם הרבה סיבות טובות למה הם בחרו בו על פני מנוע ארבעה צילינדרים. וגם למה במקביל, ולא באגרוף. ראשית כי מנוע ארבעה צילינדרים יהיה יקר יותר, כבד יותר וגדול יותר, שנית כי הם רצו יחידת מומנט, ולבסוף כי קופסה היא פחות אווירודינמית.

ניתן בעקרון לקבל טענות אלה. אך התכונות המייחדות עולים חדשים מהמתחרים אינן מסתיימות בכך.

עוד דבר מעניין לא פחות מסתתר מתחת לשריון. את מיכל הדלק תמצאו לא מול המושב, כרגיל, אלא מתחתיו. היתרונות של פתרון זה הם קודם כל מרכז הכובד הנמוך של האופנוע, תדלוק קל יותר (כשיש שקית עם "טנק" מלפנים) ומילוי יעיל יותר של המנוע באוויר. היכן שבדרך כלל ממוקם מיכל הדלק, יש מערכת יניקת אוויר. מתחילים יכולים להתפאר בתכונה נוספת - חגורת שיניים שמחליפה את שרשרת ההינע, או כפי שאנו מדברים על אופנועים בוואריים, גל הינע. כבר ראית? אתה שוב צודק, רצועת ההנעה אינה דבר חדש בעולם האופנועים - ניתן למצוא אותה ב-Harley-Davidson והיא נמצאת בשימוש כבר ב-CS (F 650) - אבל עדיין מדובר בפרויקט הרבה יותר מורכב מצילינדר בודד. , מכיוון שהיחידה החדשה יכולה להתמודד עם יותר מומנט וכוח.

כעת, לאחר שכיסינו את המפרט הבסיסי של שני החדשים, הגיע הזמן לראות עם איזה סוג של אופניים יש לנו עסק. למרבה המזל, התוויות בהן משתמשים הבווארים לתיוג דגמים הגיוניות יותר מתוויות המנוע, כך שלא אמורה להיות כאן אי בהירות. S מייצג ספורט ו-ST מייצג תיירות ספורט. אבל למען האמת, מדובר בשני אופניים מאוד דומים עם הבדלים מינימליים. ה-F 800 S רוצה להיות ספורטיבי יותר, מה שאומר שיש לו אבזור קדמי, שמשה קדמית תחתונה, כידון תחתון, ידיות במקום מתלה אחורי, גלגלים שונים, פגוש קדמי שחור ומושבים בעיצוב אגרסיבי יותר. עמדה.

מה שאנחנו לא יכולים בלעדיו הוא מושב נמוך מספיק שיקל אפילו על נהגים קטנים ובעיקר על נהגות להגיע לקרקע. זה, בתורו, מרמז בבירור למי מיועדת סדרת ה-F החדשה: למי שנכנס לראשונה לעולם האופנועים, ולכל מי שחוזר אליו אחרי שנים רבות. ואם מסתכלים על העולה החדש מהצד השני, הם אופניים ממש טובים.

גם כשאתה עולה עליהם, מתברר לך שלא רכבת על אנשים תוקפניים שהיו רוצים לזרוק אותך מהאוכף. ארגונומיה מובאת לפרטים הקטנים ביותר. בשני המקרים, ההגה נמצא בקרבת הגוף, מתגי ה- Beemvee המעולים תמיד בהישג יד, מד המהירות האנלוגי וסל"ד המנוע קלים לקריאה, וניתן לקרוא את ה- LCD גם בזריחה. אגב, בדרום הקיצוני של יבשת אפריקה, שם בדקנו את החידוש, הקיץ רק הפך לסתיו, אז אני יכול להגיד לך זאת ממקור ראשון, מכיוון שהשמש ממש לא הספיקה.

כאשר אתה מפעיל את היחידה, זה נשמע כמעט כמו בוקסר. שהמהנדסים (הפעם היו אנשים מהרוטקס האוסטרי) התעניינו לא רק בעיצוב שלו, אלא גם בסאונד, מתברר מהר מאוד. אפשר לקרוא איך הם עשו את זה בקופסה מיוחדת, אבל האמת היא שאנחנו רואים את הדמיון לא רק בסאונד, אלא גם בוויברציות. כך או כך, ב.מ.וו מוטוררד באמת ניסו לייצר מוצר שלא יתבלבל עם המתחרים, והצליחו. העובדה היא ששני האופנועים - S ו-ST - קלים במיוחד לניהול. כמעט שובב. המסגרת עשויה מאלומיניום עמיד והיא קשיחה מספיק כדי לספק רוכבים קצת יותר אגרסיביים. מזלגות טלסקופיים סופגים מהמורות מלפנים, ובולם מרכזי המתכוונן לשיכוך מאחור. הבלמים, כפי ש-BMW אמורה להיות, הם מעל הממוצע, ואתה יכול גם לשקול ABS בתוספת תשלום.

במילים אחרות, ה-F 800 S וה-ST הם חבורה של תכונות נהדרות שיכולות לסלוח על הרבה טעויות. גם בפינות במהירות גבוהה מדי, ניתן להגיע בקלות לידית הבלם הקדמי. וכל עוד אתם עושים זאת בתחושה, האופניים לא יגיבו לתגובות שלכם. רק המהירות תרד. כשמאיצים מחוץ לפינה, זה מרגיש כאילו מנוע הדיזל עושה את העבודה בין הרגליים, לא הגז. בלי היסוס, בלי טלטולים מיותרים, רק עלייה מתמדת במהירות. תמיד יש מספיק מומנט. ואם אתם מחפשים נסיעה ספורטיבית יותר, פשוט תניעו את המנוע קצת יותר גבוה - עד 8.000 - וההספק מתעורר לחיים: ה-62 קילוואט / 85 כ"ס שהובטח על ידי המפעל. ואם אתה חושב שזה מעט מדי, אתה טועה לעזאזל. אפילו בדרך ההרים האידילית המתנשאת בתלילות מעל העיירה פרנצ'וק, כ-50 דקות מקייפטאון, ה-S וה-ST התעלמו לחלוטין מהטיפוס והרשימו מהטיפול שלהם בפניות. תכונות אלו יהיו פחות מוסמכות, וכל מי שיחזור לעולם האופנועים לאחר שנים רבות בהחלט יעריך אותן.

אותו דבר באופן כללי. אם אתה לא קשוח מדי, זה יכול להיות חסכוני להפתיע. בתנאי נהיגה רגילים, הוא צורך פחות מחמישה ליטר ל -100 קילומטרים. ולמען האמת, זה הכי טוב גם שם. בשל העיצוב הייחודי שלה, הוא מעדיף מהירות שבין 4.000 ל -5.000 סל"ד. אם תעלה אותו גבוה יותר, בסופו של דבר תטריד אותך הצליל הלא ספורטיבי שלו, ובאזור העבודה הנמוך ביותר תתעצבן מהרעידות שנוצרות מהפיר הראשי.

אבל זה רק עוד מאפיין כל כך אופייני לאופנועי BMW או לאחד מאותם קשרי משפחה קטלניים שלעולם לא יבלבלו בין שני האופנועים לשום מותג אחר.

ב.מ.וו F 800 S / ST

סני

• ב.מ.וו F 800 S: 2, 168.498 סיאט
• ב.מ.וו F 800 ST: 2, 361.614 ישיבה

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, 2 צילינדרים, מקבילות, מקוררות נוזלים, 798 סמ"ק, 3 כ"ס / 62 כ"ס ב 85 סל"ד, 8000 ננומטר ב -86 סל"ד, הזרקה והצתה אלקטרונית (BMS-K)

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, חגורת תזמון

מתלים ומסגרת: מזלג טלסקופי קדמי, זרוע אלומיניום אחורית, בולם זעזועים מתכוונן, מסגרת אלומיניום

צמיגים: קדמי 120/70 ZR 17, אחורי 180/55 ZR 17

בלמים קדמיים: דיסק כפול, קוטר 2 מ"מ, דיסק אחורי, קוטר 320 מ"מ, ABS בתשלום נוסף

בסיס גלגלים: 1466 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 820 (790) מ"מ

מיכל דלק: 16

משקל אופנוע (ללא דלק): 204/209 ק"ג

האצה 0-100 ק"מ: 3, 5/3, 7 שניות

מהירות מקסימלית: יותר מ 200 קמ"ש

צריכת דלק (ב -120 קמ"ש): 4 ליטר / 4 ק"מ

נציג: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

אנו משבחים

קלות הנהיגה

ניידות מצטברת

ארגונומיה

תנוחת ישיבה (F 800 ST)

אנו נוזפים

צליל דו צילינדרי לא ספורטיבי

תנוחת ישיבה מעייפת בנסיעות ארוכות (F 800 S)

טקסט: Matevž Koroshec

צילום: דניאל קראוס