BMW F 850 ​​GS ב BMW F 750 GS

ב.מ.וו נאלצה לעשות משהו כאשר קהל האנדורו בינוני גדל. הם החליטו להתחיל מאפס והתחילו מאפס. המסגרת חדשה, כעת היא עשויה מפרופילי פלדה מוחצצים במקום צינורות פלדה. הוא נוקשה יותר ויכול לעמוד בעומסים גבוהים יותר. אותו דבר עם המטוטלת, שעכשיו יכולה לעמוד בעומסים גבוהים יותר. מבחינת העיצוב ברור כמובן מרחוק שמדובר בב.מ.וו, שכן גם הגדולים והקטנים יותר מראים קשר הדוק עם הקווים של ה- R 1200 GS האגדי, שכמובן הוא עדיין ספינת הדגל של המותג. תנוחת הנהיגה ונוחות המושב תואמות את מה שהיינו מצפים ממותג פרימיום, וכך גם איכות הביצוע והרכיבים המותקנים. תמורת תשלום נוסף במקום חיישנים קלאסיים יותקן מסך צבעוני רב תכליתי, העשיר במידע על הנסיעה והאופנוע, והוא יכול להיות גם מסך מערכת ניווט. הוא גם מציג שיחות טלפון כאשר הוא מחובר באמצעות Bluetooth, והכי חשוב, הוא קל לקריאה בגשם, במזג אוויר ערפילי או שטוף שמש, ובשעות הבוקר והערב.

בכל הנסיבות הללו מזג האוויר בספרד שימש אותנו היטב. המנוע, המיוצר בסין במפעל Zongshen המודרני, גם הוא חדש לגמרי. הם גם ספקים עבור פיאג'יו והארלי-דוידסון. לבם של שני האופנועים זהה. זהו מנוע דו צילינדרי בשורה של אותה תזוזה, למרות שהגדול יותר מתויג 850 והקטן יותר 750. זהו רק תכסיס שיווקי, אך למעשה התזוזה בשני המקרים היא 853 סנטימטר מעוקב של תזוזה. ... מוטות החיבור בציר הראשי מקוזזים ב -90 מעלות, ומרווח ההצתה מתקזז ב -270 ו -450 מעלות, מה שמקנה למנוע צליל בס מובהק שמזכיר מנועי V2. אלא שאין כאן רטט.

אם הנפחים זהים, אז הם שונים בחוזקם. ה-F 850 ​​GS מסוגל לניצוצות של 95 כוחות סוס וה-F 750 GS הוא 70 כוחות סוס עמוסים במומנט ואספקת כוח ליניארית, כך שהדגם הקטן יותר הזה היה ההפתעה הגדולה ביותר עבורי. ה-F 750 GS הוא כבר לא אופנוע נשים, אלא אופנוע רציני ביותר לסיבובים דינאמיים. בגלל שהוא נמוך יותר, זה בהחלט עדיין מצוין למי שאין לו הרבה קילומטראז' על האופניים ואוהב את תחושת הבטיחות כשאתה פוגע בקרקע עם הרגליים. ה-F 850 ​​GS קצת שונה. זה גבוה יותר עבור מחלקה זו, שכן יש לו מתלה המותאם לתנאי השימוש ויש לו גם הנעה.

ברגע שראיתי את התמונות הראשונות של ה-F 850 ​​GS החדש, היה לי ברור שב.מ.וו רוצה להיות במקום גבוה ברשימת אופני האנדורו טורינג מודרניים שיכולים להתמודד עם קילומטרים קשים עוד יותר בכבישים סלולים. גם בדרום ספרד, במלאגה, הלכתי לראשונה בעקבות מדריך על הריסות מרוצפות, שם אחרי כמעט 100 קילומטרים של הנאה מהמגלשה מעבר לפינות, הגענו לפארק האנדורו הספוג של אנדלוסיה. כנראה שאחוז אחד מבעלי האופניים האלה לא ירכב בבוץ כזה כמוני, אבל גיליתי שהאלקטרוניקה, הכוללת שלדה ומתלים מצוינים וצמיגי מצלר קארו 3 עם פרופיל מחוספס, יכולה לעשות הרבה. ניצלתי את הניסיון שלי באנדורו ובמוטוקרוס ורכבתי בסלאלום בלי בעיות. קודם הלכנו קצת בין הקונוסים הדחוסים בצפיפות, אחר כך עברנו עוד סופר-G, אם אני גולש, ובהילוך שלישי וקצת יותר מהירות עברנו עוד חמש פניות ארוכות. בתוכנית האנדורו פרו, האלקטרוניקה אפשרה לאחור לנוע בצורה מבוקרת, ועזרה לי לצייר מסלול מעוגל יפה מאחורי הגלגל האחורי. המפתח להצלחה בבוץ הוא לשמור על מהירות כדי שהגלגלים לא יפגעו בבוץ, וזה הולך. כן, כאן GS הפתיע אותי לטובה. אם מישהו היה אומר לפני הרבה שנים שאני צריך לעבור 80 ק"מ לשעה ולבלום קדמי במלואו דרך עפר באופנוע השוקל מעל 200 ק"ג, הייתי שואל אותו לגבי מצבו הבריאותי. ובכן, הנה התוודיתי למדריכה, שגובהה לא יותר משישים מטר והייתה הראשונה שהראתה לעצמה שככה זה צריך להיות. ההרגשה שה-ABS פועלת על צמד הדיסקים הקדמיים ולמעשה נעצרת כשהגלגל האחורי נעול ומתנהגת כמו עוגן שאתה מפיל מאחוריך שכנעה אותי שב.מ.וו עשתה הרבה מחקרים על רכיבה על אופניים, אלקטרוניקה ומתלים. אז אני מרגיש שה-F 850 ​​GS עשה צעד גדול קדימה בשימושיות בשטח.

לאחר הפסקת צהריים עברנו מדגם הראלי (אופציונלי) לאותו דגם, אך עם יותר צמיגי כביש. השביל לקח אותנו בכביש אספלט יפהפה ומפותל, שם קיבלנו מבחן טוב כיצד התמודד ה-F 850 ​​GS במהירויות מעט גבוהות יותר. גם בכביש הארגונומיה מהשורה הראשונה, הכל במקום, כפתור סיבובי בו אני מכוון את התפריטים השונים על המסך הצבעוני הגדול תוך כדי נסיעה ובוחר מבין חמש תוכניות נהיגה (גשם, כביש, דינמי, אנדורו ואנדורו פרו). שני הראשונים הם סטנדרטיים, השאר בעלות נוספת. עם כפתור התאמת המתלים של ESA (במתלה האחורי בלבד) זה אפילו יותר קל. ב.מ.וו באמת הפכה את ההגדרות הללו לקלות לשימוש, ובכך, מגיע להן מחיאות כפיים גדולות כי הכל בטוח וממש קל. כאשר אתה עולה על מדרכה רטובה, אתה פשוט עובר לתוכנית הגשם ואתה יכול להיות רגוע לחלוטין, בקרת המשיכה, ABS והספקת כוח רכים ובטוחים במיוחד. כשיש אספלט טוב מתחת לגלגלים, פשוט עוברים לתוכנית דינמיק, והאופניים מחזיקים את הכביש היטב ועוקבים באופן אמין אחר הקו הנתון בפנייה. מכיוון שהוא מונפר בצמיגי שטח מעט צרים יותר, הוא גם קל מאוד לנהיגה. הגלגל הקדמי בקוטר 21 אינץ' והאחורי 17 וזה בהחלט עוזר מאוד לנוחות הנהיגה. תנוחת הנהיגה דורשת יציבה ישרה ונחושה ומאפשרת שליטה מלאה. בנוסף להמון אביזרים בנסיעת מבחן, התקינו גם קוויקשיפטר או מערכת הילוכים מהירה ללא מצמד. לא, זה בשום אופן לא חתלתול או סוסה מגושמת חזקה, אלא מדויק, קל וחד אם אתה רוצה רכיבות דינמיות. זה יכול להיות שימושי גם לרכיבות נינוחות יותר. בהתחלה חשבתי ששמשה קטנה לא תעשה את העבודה, אבל התברר שהיא מספקת הגנה מספקת לרוח לנסיעה נוחה גם במהירות של 130 קמ"ש ומעלה. ובכן, במהירות של 160 קילומטרים לשעה, עדיין צריך להישען מעט ולהישען קדימה כדי שזרם האוויר לא יהיה כל כך מעייף. אם תשאלו אותי אם יש מספיק כוח, אני יכול לומר שזה מספיק לנסיעה דינמית, אבל זו לא מכונית על ואפילו לא רוצה להיות. על חצץ, לעומת זאת, הוא יתעטף יפה מאחור כאשר אתה פותח את המצערת, אפילו במהירויות של מעל 100 קמ"ש.

למעשה, בסוף הבדיקה הייתה לי שאלה, האם אני צריך את ה- R 1200 GS עכשיו כשה- F 850 ​​התקדם כל כך הרבה מכל הבחינות? ובכל זאת אני מאמין שמתאגרף גדול יישאר בוס נהדר. לנסיעות הרפתקאות רציניות, כנראה שהייתי בוחר ב- F 850 ​​GS בעבר.

אבל היכן נכנס החדש החדש הקטן ביותר, ה- F 750 GS? כפי שציינתי בהקדמה, מדובר באופנוע שבעבר קיבל לעצמו מעין "תדמית" של אופנוע נשים או, למשל, למתחילים. הוא נמוך יותר ועליו צמיגים המיועדים בעיקר לאספלט. אני מציין מיד שכבר אין לה הרבה מן המשותף לדגם הישן, כבר הפוזה האמינה ביותר לסיבובים ארוכים ומהירים, אך אחרת היא חזקה, חיה ובעיקר גברית יותר, כביכול. כאשר אתה מפעיל את המצערת, אין ספק שהמנוע מיועד לבנים או לבנות. המתלים, הפינות והבלימה גבוהים ברמה אחת מקודמתם ומה- F 750 GS, מה שמחייב אותך לבצע פניות מהירות. בעת נסיעה ברחבי העיר ובכביש כפרי, לא פספסתי את ההגנה הנוספת מפני הרוח, אך עבור כביש מהיר יותר או אם הייתי מודד, נניח, כשני מטרים, בהחלט הייתי שוקל מגן נוסף.

אולי אגע בשינוי חשוב נוסף, כלומר מיכל הדלק, שנמצא כעת מלפנים, ולא מאחורי המושב. חמישה עשר ליטר מספיקים לרוב הנהגים, ואין ספק שלא אתגעגע להרבה אם נראה גם גרסה עם מיכל דלק גדול שכותרתו אדוונצ'ר בעוד שנתיים מהיום. צריכת הדלק נעה בין 4,6 ל-5 ליטר ל-100 ק"מ, כלומר טווח בטוח של 260 עד 300 ק"מ. בכל מקרה, המנוע החדש הוא הכוכב של שני האופניים, הוא חזק, יש לו מספיק מומנט, הוא מושך היטב את כולו ובעיקר, הוא לא חמדן ולא גורם לרעידות לא נעימות.

אם אתה מאלה המפחידים מהיכולת לחבר מכונית לסמארטפון, גם ה- BMW החדשות הן צעצוע של ממש. טכניקה זו משמשת גם בספורט מוטורי, ובסופו של דבר, אנו הרוכבים איתם מקבלים את רובם.