BMW i3s - תחושה חמה מאוד
ברשותה האדיבה של BMW Polska, לעורכי www.elektrowoz.pl יש הזדמנות לבדוק ביסודיות את הדגמים האחרונים של BMW i3. פה קפדנית רישום רושם ראשוני עם כל הרגשות שליוו אותנו. מבחן מעמיק יותר וסקירה רצינית יותר של ה-BMW i3s ייעשה מעט מאוחר יותר.
נתחיל בהכרת תודה
קודם כל, אני רוצה להודות לב.מ.וו ולניסן על האמון בנו. אנחנו בשוק רק 9 חודשים, המהווה הצצה לרוב פורטלי הרכב. ובכל זאת, בימים הקרובים, אהיה לכבוד לנסות את ניסאן ליף, BMW i3 ו-BMW i3s החדשות.
תודה על האמון הזה. אני מאמין שלמרות נוכחות קצרה בשוק, נוכל לנצל את הזמן הזה היטב. יש לי כמה רעיונות ש... בקרוב. 🙂
אני שופט ב.מ.וו חשמלית מבחינת המכונית האחרונה שלי, ששירתה אותי שנתיים או 2 טובות: מנוע בנזין פולקסווגן עם מנוע V3 8, תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית בהספק 4.2 כ"ס.
תְאוּצָה
על רקע זה BMW i3s הוא... וואו. התגובה ללחיצה חזקה על דוושת התאוצה (קיק-דאון) היא מיידית ולוחצת לתוך המושב. תיבת ההילוכים של מכונית הבעירה הפנימית שלי עבדה מהר מאוד, אבל היום התרשמתי שלקח נצח עד שה"טרויקה" התכופפה והמנוע קפץ במהירות גבוהה.
> האם מרצדס EQC כבר בייצור ב-2018?
ה-BMW i3s היא כמו מתג אור קיר: אתה לוחץ עליו והנורה נדלקת ללא השהייה של שבריר שנייה. אתה דורך על דוושת הדלק ושאר המכוניות נמצאות מיד הרחק מאחור.
אם אתה נוסע ב-BMW i3 או ניסאן ליף, אז ה-BMW i3s יהיו כך:
נוחות ודיוק
מושבים נוחים, תנוחת נהיגה נוחה, מתלים ספורטיביים מאוד וצמיגים נמוכים. זה גורם לך להרגיש כל בליטה, חור, שלא לדבר על המסלול על הכביש. הרגשתי בנוח, אבל עם חיבור קרקע קבוע (קרא: קשה).
שמעתי את קז'ישטוף הולוצ'יץ' אומר פעם שנהגי ראלי "מרגישים שהמכוניות עושות פיפי" ובמכונית הזו מצאתי שזה המצב. בפינה - כי פעם או פעמיים צעדתי קצת יותר חזק - האוטו סיפר לי בצורה ברורה מאוד מה קורה, מה יש לי מתחת לגלגלים ומה עוד אני יכול להרשות לעצמי. זה אותו דבר עם ההגה.
> מדבקת EE - האם היברידיות פלאג-אין כמו האאוטלנדר PHEV או BMW i3 REx יקבלו את זה?
כמובן, אני לא רוכב. למעשה, כאדם בגיל טרום פרישה, אני אוהב נוחות ונוחות. היה כאן נוח, הרגשתי ביטחון במושב, אבל לא ריחפתי על הכריות, כמו בסיטרואן C5. לב.מ.וו i3s יש טופר, זה קשוח וקשוח.
צריכת אנרגיה
כשעפתי ממטה BMW, מד המרחק הראה לי טווח של 172 קילומטרים. עברתי למצב Eco Pro + כי "לא רציתי לטעון באותו היום" (=מחשבה שלי). נסעתי קצת בפקק, קצת לאורך נתיב האוטובוס וקצת נהנתי. ההשפעה היא שאחרי שנסעתי לפחות 22 קילומטרים על המונה, נותרו לי 186 קילומטרים של עתודת כוח. 🙂
אלקטרוניקה, כלומר. נוהג בעב"ם
מעולם לא התעסקתי עם ב.מ.וו. הם הדפו את האיתותים האלה, שרק השמאלי מהם אמור לעבוד, וגם אז עם הבזק "ארוך" ומהירות מעל 100 קמ"ש (סתם בצחוק :).
אבל ברצינות: אני לא נכנס לספורט, אני לא צריך להיכנס לספורט, אני לא צריך להוכיח לאף אחד ברמזור כמה אני עולה. פחדתי שבמצב כביש קשה יותר לא אצליח להתמודד עם ההנעה האחורית. זו הסיבה שאין לי ניסיון בנהיגה של BMW.
אז כשנכנסתי ל-BMW i3s, זה הרגיש כאילו נפגעתי על ידי עב"ם.. חוגה שאני לא מבין, מערכת שאני לא מכיר. הנסיעה ארכה לי 3 שניות: "אה, הידית הקדמית היא 'D', האחורית היא 'R', זה לא יוצא דופן. גם השאר נמצאים במקומות שלהם". התחלתי לנסוע ו... הרגשתי בבית מאחורי ההגה.
אני כבר לא מתגעגע לקבוצת V8 אחרי, איך אני יודע, 50 מטר? הרגשתי בלימה מתחדשת אחרי 3-4 דקות של נסיעה בפקק - אני כבר יודע מתי להוריד את הרגל מדוושת הגז כדי לעצור את המכונית "בדיוק בזמן". וכל לחיצה קשה יותר על דוושת ההאצה גרמה לי לצחקק כמו מטורף.
בְּדִיוּק. אני ממשיך לצחוק.
פרסום
פרסום
זה עשוי לעניין אותך:
