ב.מ.וו K 1300 GT

במבט ראשון, אולי נראה שהמחיר הוא המכשול היחיד עבור המון רוכבי אופנוע שלא יקנה אותו. לכולם לרכוב על GT אם זה היה בדיוק כמו הונדה CBF או ימאהה פאזר, כי זה דו-גלגלי מהשורה הראשונה עם המון כוח ומומנט וטונות של תכונות מתקדמות טכנולוגית שאין לתחרות את הרוח של עדיין. לא יכול לשמוע.

מתלים אלקטרוניים? זה הוכרז לשנת 2010 ב-Ducati Multistrada, אחרת זה נושא. החלקה של גלגל אחורי? לקוואסאקי GTR יש את זה, גם לדוקאטי 1198R יש את זה, אבל למי עוד? עם זאת, רשימת ה"סוכרים" עם הקיצורים ESA ו-ASC לא מסתיימת בכך - ל-GT יש גם ABS (סטנדרטי), שמשה קדמית מתכווננת חשמלית, מחשב דרך, בקרת שיוט, אחיזות מחוממות. .

רשימת האביזרים היא כנראה אחד הדו-גלגליים הארוכים בעולם.

מנוע ארבעה צילינדרים שטוח מאוד זה מוכר מהדור הקודם, אז היה בנפח של 1.157 מ"ק. כשהנפח הוגבר, ההספק גדל בשמונה "כוחות סוס", ומספר הסיבובים שבהם הושג ירד ב-500. ואם ליחידה כלשהי יש הרבה כוח, אז זה K.

בסיבובים נמוכים יותר, חלק ושקט, מעל שש אלפיות, הוא חד ובעל צליל שמזכיר מכוניות ספורט ב.מ.וו M. מתמקמים, מפעילים את הגז ונהנים.

תיבת ההילוכים עוברת בצייתנות, רק הטמבל בהילוך ראשון (עדיין) מעצבן. קו ההנעה לגלגל האחורי מבוסס היטב, אך עדיין לא "טיפול" כמו הנעת השרשרת, במיוחד בנהיגה עירונית (גם המשקל כלול כאן) שם נדרשת קצת יותר תחושה בפרק כף יד ימין. .

המערכת למניעת החלקה הניתנת להחלפה של גלגל ההינע ASC ממלאת את תפקידה. לא תרגישו זאת בנהיגה רגילה, אבל אם תסובב את המצערת בפתאומיות באספלט חלק או בכבישים רטובים, ההצתה והזרקת הדלק ייפסקו במהירות.

האלקטרוניקה די מפריעה לפעולת המנוע ולא מאפשרת לנהג לנסוע "ברוחב". דרך משתיק הקול המנוע מתחיל להשתעל ולהתנגד, ההספק מופחת, אך המטרה מושגת - האופניים לא מחליקים! בהתחשב בעובדה שהמערכת מגיעה לספורט המוטורי ו(הם אומרים) פועלת הרבה יותר חלקה ועם זאת עדיין יעילה, אנחנו כנראה יכולים לצפות לשיפורים גם מאופניים לשימוש יומיומי.

נעצור בכפתור נוסף בגלגל ההגה, זה ששולט במתלים. מערכת ESA מאפשרת לבחור בין שלוש תוכניות: ספורט, רגיל ונוחות, אך ניתן גם לקבוע עד כמה האופנוע (נהג, נוסע, מזוודות) עמוס, וכך להפוך כבישים קשים לאספלט חדש או למנוע רעידות מתלים מוגזמות בעת פניות. הדרך רוצה סטיילינג.

אטם עם אופני טיולים? אל תתפלאו, ה-GT יכולה להיות מהירה מאוד עם סבא אמיתי מאחורי ההגה, כי יציבות מצוינת במהירויות גבוהות אינה חדשה בה. כמו כן, המיקום מאחורי ההגה (המתכוונן) הוא כזה שהוא מאלץ את הנהג למצב בעל ריח ספורטיבי שלא כולם יאהבו. באופן אישי, אני מעדיף שהכידון יהיה קרוב יותר לגוף שלי בסנטימטר או שניים, אבל היי, זה עניין של טעם.

בגלל תנוחת הנהיגה ה-GT לא מתאימה לכולם. אתה יכול "ליפול" אחרי כמה קילומטרים ולשיר שבחים לבווארים, אבל אולי הוא לא "ימשוך" אותך בכלל. עם זאת, הוא ראוי לכבוד כי מדובר במוצר טכנולוגי ביותר ומי שיכבד אותו יאכל גם את המחיר.

פנים אל פנים. ...

מרקו וובק: בהתחשב שמדובר באופני טיולים, זה יכול להיות נוח יותר. מושב הנהג מחליק קדימה, מה שעלול להיות לא נוח במיוחד לגבר. הכידון נמוך מדי עבור המטייל והדוושות גבוהות מדי. התרשמתי מהמומנט של המנוע, מהבלמים המצוינים והגנת הרוח, מה שהופך את האופניים לבלתי נלאים מאוד מכיוון שאנחנו בקושי מרגישים התנגדות לרוח כשהזכוכית מורמת.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

פנסי קסנון 363

ESA II 746

מושב מחומם 206

ידיות מחוממות 196

מד לחץ אוויר בצמיגים 206

בקרת שיוט 312

מחשב דרך 146

שמשה קדמית מוגבהת 60

אזעקה 206

ASC 302

מידע טכני

מחיר דגם בסיס: 18.250 EUR

מחיר רכב מבחן: 20.998 EUR

מנוע: ארבעה צילינדרים בשורה, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 1.293 סמ"ק? , 4 שסתומים לכל צילינדר, שני גלי זיזים, בור יבש.

כוח מקסימלי: 118 כ"ס (160 קמ"ש) 9.000 לדקה.

מומנט מרבי: 135 ננומטר @ 8.000 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, קרדן.

מִסגֶרֶת: אֲלוּמִינְיוּם.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, קליפר 4 בוכנות, דיסק אחורי? 294 מ"מ, מצלמת שתי בוכנות.

הַשׁעָיָה: זרוע כפולה קדמית, בולם מרכזי, מהלך 115 מ"מ, זרוע אחורית מאלומיניום, מקבילית, מהלך 135 מ"מ, מתלה ESA מתכוונן אלקטרונית.

צמיגים: 120/70-17, 180/55-17.

גובה המושב מהקרקע: 820-840 מ"מ (גרסה נמוכה יותר ל-800-820 מ"מ).

מיכל דלק: 24 l.

בסיס גלגלים: 1.572 מ"מ.

משקל: 255 (288 עם נוזלים) ק"ג.

נציג: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ כוח ומומנט

+ הגנה מפני רוח

+ בלמים

+ מתלים מתכווננים

+ לוח מחוונים

- מחיר

- תנוחת נהיגה קדימה מדי

- פעולה גסה של מערכת ASC

Matevž Gribar, צילום: Marko Vovk, Ales Pavletic