נסיעת מבחן BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

רושם משני מדגמי הרחוב המפוארים בעולם

הרנסנס של ההמרה במרצדס S קלאס הביא למראה הטבעי של שיקוף ואופי יריב עם סמל BMW. המפגש הקלאסי של הרוח הספורטיבית של הסדרה השמינית של הבווארים עם ה- M850i ​​והאלגנטיות המסורתית של ה- S 560 של שטוטגרט.

האם עדיף קודם כל להסתכל על הנופים הציוריים בצילומים ולנסות לצלול לתוך ההגה של שני מכוניות נפתחות, או להתחיל בלימוד והשוואה של נתונים טכניים, מחירים ודירוגים בטבלאות? לצערי, אין לנו תשובה לשאלה זו. בדיוק כמו שאין לנו מושג איך אדם יכול להפוך במהירות ובכנות למיליונר. אבל אנחנו יודעים היטב למה נטשנו את לוח התוצאות מההתחלה - הגרסאות הפתוחות של ה-M850i xDrive וה-S 560 הן עסקה גדולה מדי עבור חישוב כה קטן. כל כך מרהיב שאפילו הצלם לא ממש רצה לצלם שני דגמים עם גגות סגורים. ובאמת - מי רוצה להסתתר ממזג אוויר כזה ומטבע כזה במכונית כזו?

כמובן, גגות הטקסטיל הקלאסיים קיימים בשני המקרים - עם ריפוד עמיד ומתוח ללא רבב בצורה מושלמת על ידי מנגנונים חשמליים המסוגלים לשנות ולנוע במהירויות של עד 50 קמ"ש. הכוריאוגרפיה המורכבת של קיפול ופתיחה של אלמנטים בודדים נותרה יוצאת דופן , והיכולת של המבנה כולו להשתלב בחלל שמאחורי המושבים האחוריים גובלת בפוקוס. העובדה שנלקחת כמות מסוימת של תא מטען היא חסרת חשיבות עבור מאווררים ניתנים להמרה במחלקה זו כמו המרווח המצומצם לנוסעים במושבים האחוריים והעלייה הבלתי נמנעת במשקל עקב החיזוקים הנוספים הנדרשים כדי לפצות על המייצב. תכונת גג קשיח. יציבות המארז בשתי דוגמאות ספציפיות מצוינת, והביצוע מוקפד עד לפרטים הקטנים ביותר.

שתי החברות הגרמניות גם עשו מאמצים רבים כדי למנוע אי נוחות הקשורה לנסיעות בחוץ. מושבים מחוממים, גלגל ההגה, הצוואר והכתפיים מגיבים בעדינות לכל סיכון אפשרי של אי נוחות. הכל מחושב עד הפרט הקטן ביותר, אפילו משענות יד מחוממות זמינות לפי בקשה. בכל זה, הסדרה השמינית ב.מ.וו לא נחותה מהדיסקברי. הדבר היחיד שחסר למרצדס הוא המערכת האווירודינמית Aircap, המעיפה מערבולות על תא הנוסעים באמצעות ספוילר נוסף בחלק העליון של מסגרת השמשה.

שמונה לשניים

לכן, בשורה השנייה של M850i, עדיף לארח בעיקר בני נוער עם תסרוקות לא יומרניות שיכולים בקלות להשתלב במושבים צרים ואנכיים וליהנות, במקום להיות מוטרדים ממשבי רוח שובבים. אם בגרסה הפתוחה של קודמת הסדרה השישית התפקיד של הסיט אווירודינמי בוצע על ידי חלון אחורי קטן נוסף, שניתן היה להעלותו בנפרד, הרי שב"שמונה "משתמשים במבנה מתקפל קלאסי, המכסה לחלוטין את כל החלק האחורי של התא. בזכותו הנהג וחברתו בשורה הראשונה במכונית בווארית בגובה 4,85 מטר נהנים מישיבה מצוינת ובידוד כמעט מוחלט מההתקפה של זרימת האוויר המתקרבת. שליטה בלוח המחוונים הדיגיטלי לחלוטין לא תאכזב את דור האינטרנט, אך למרות שפע המערכות המסייעות ונהיגה אוטונומית חלקית, הנאת נהיגה מגוף ראשון נותרה עיקר התווך של M850i.

אני לוחץ על כפתור ההתחלה, מעביר את כדור הזכוכית על ידית ההילוכים ל-D ומתחיל. ה-V4,4 בנפח 8 ליטר מבצע מטלות אחידות ותכליתיות, ובמצב ספורט פלוס הוא מסתובב סביב טורנדו אמיתי. כהרף עין, 530 כוחות סוס ו-750 ננומטר של שיא מומנט נוחתים על גלגלי ה-20 אינץ' בזעם שמעלה חששות כבדים מההשלכות על ריצוף האספלט. הדרך שבה ביטורבו הבווארית עושה את העבודה היא פנומנלית, ומבחינת סנכרון עם תיבת שמונה ההילוכים, אין מה לרצות - המנוע החכם שולף נתוני פרופיל מסלול ממערכת הניווט ומתכונן תמיד עם ההילוך האופטימלי.

אבל למרות הדינמיקה המדהימה של מכונית 2,1 טון ב-M850i, אחרי שניים עד שלושה קילומטרים מרדף אחרי פניות מהירות, נרגעים בעדינות ועוברים למצב "שיוט" טיפוסי של הגראן טוריסמו הקלאסי לנסיעה חלקה, מהירה וחלקה . מתגבר בקלות על מרחקים ארוכים. הפתרון הטבעי הזה מוקל כמובן על ידי מימדיו המרשימים של הגוף - הרוחב, למשל, עם מראות אחוריות חיצוניות, עולה ברצינות על שני מטרים. ובעוד ארסנל מודרני של טכנולוגיה, כולל תיבת הילוכים כפולה והנעה לכל הגלגלים, דיפרנציאל אחורי נעילה עצמית ומתלים אדפטיביים עם בקרת גלגול גוף אוטומטית, הופכים את הנהיגה במהירויות גבוהות לפשוטה ובטוחה להפליא, הקלאסיקה בז'אנר הזה שולטת איכשהו. עוקף כביש מעט וירטואלי, מעט סינטטי. נוחות הנהיגה ברמה גבוהה במיוחד, עם נסיעה משובשת ספורטיבית ונעימה. במצב Comfort Plus, רק כמות קטנה של זעזועים מפגיעות קשות וקשות יכולה להגיע להגה.

כפי שאולי ניחשתם, ה-S 560 מטפל בהם בקור רוח התמידי שלו. כמו גרסת הלימוזינה והקופה של ה-S-Class, ה-Class המשובח ביותר של שטוטגרט נמס הרחק מהנדנוד הקל והרך של מדרכה שניזוקה קשות, אדוות גדולות וריצוף גדול לא אחיד. במנופים של מערכת Airmatic הכל שוקע ללא רעש ומתחים מיותרים. עקבות החרדה האחרונים נכבים במושבים "רב-קונטור" נוחים במיוחד, המצוידים בין היתר במערכת העיסוי אקטיבית Hot Stone Active Workout. אמן השקט האמיתי הוא הגורו של ריפודים ובידוד כבדים - עם 71dB בתא הנוסעים במהירות של 160 קמ"ש, מרצדס הפתוחה היוקרתית היא בין הקונברטיבלים השקטים ביותר שעוברים את ציוד המדידה של כלי רכב וספורט. עם אורכו הכולל של 5,03 מטר, הוא אחד הגדולים שראינו אי פעם.

תחכום בקנה מידה גדול

נוכחותו המרשימה של הספינה, על צורותיה הזורמות וקווים רגועים, מזכירה את זוהר של יאכטה יוקרתית המפליגה בים בעוצמה אלגנטית והתלהבות מדוקדקת בקפידה. נכון לעכשיו, אין מודל אחר המגלם ומשקף בצורה חיה וחיה יותר את העבר הגדול של המותג במציאות הגדולה של ימינו.

וכמו בעבר, הבעלים הפוטנציאלי מקבל את ההזדמנות להוסיף טאץ 'אישי באמת לתכשיטי ההיי-טק שלהם. דוגמה מושלמת מבחינה זו היא הברק המיסטי של גימור הלכה האדום של דגימת הבדיקה, המתמזג עם הגוון האדום כהה יותר של גג הבד הרך וגבישים של סברובסקי בפנסי הלד. הפנים, בתורו, לוכד את החושים באווירה מרווחת של ריפודים קלים בעור נאפה משובח עם מוטיבים יהלומים וגוונים חומים בהירים של עץ אצילי של אפר אסיאתי נדיר.

תוסיפו לזה את מצב הרוח של מערכת סראונד בורמסטר, תאורה עקיפה ב-64 צבעים ורמזים עדינים של "מצב רוח חופשי" ממערכת הארומה של הגוף, ותגלו איך ארוחת ערב קצרה בחוץ יכולה להפוך לטיול ספונטני אי שם למטה דָרוֹם. לשירותכם ארבע ליטר V8 ומיכל בנפח 80 - עם צריכה ממוצעת במבחן של 12,8 ליטר/100 ק"מ, נסיעה של כ-600 ק"מ ללא עצירה אינה בעיה. כמובן שהדחף מעט חלש יותר ממנוע הבי-טורבו של ב.מ.וו, מספיק למרצדס פתוחה כבדה יותר של 44 ק"ג - הקונברבל משטוטגרט גולש בצורה חלקה ושקטה כמו מכונית חשמלית, ופולט את קולה רק בהתעקשות מפורשת של הספורט. מצב.

באופן כללי, ה-S 560 יכול להיות גם דינמי - עם 469 כ"ס, 700 ננומטר, התענוג למחוק כמה דעות קדומות שורשיות עמוקות עם קווים שחורים עבים על המדרכה הוא די משתלם. למשל, העובדה שדגמי מרצדס עם מתלי אוויר מגושמים בפינות. שום דבר כזה - סגנון הנהיגה הדינמי של מכונית גג נפתחת מהדק אוטומטית את השורות בשלדה, והיכולת לנטרל לחלוטין את ה-ESP תאפשר אפילו בדיחות בלתי נתפסות לכאורה עם הסרן האחורי. אבל הכוח המניע העיקרי מאחורי המרצדס הפתוחה אינו הרצון למהירות בפניות, אלא השלווה הבלתי מעורערת של תנועה קדימה, הנובעת מדחף המומנט הרב. זוהי קלאסיקה שתלמד אותך להעריך מסעות ארוכים ומרגשים.

דגם ב.מ.וו הוא יצור אחר לגמרי שיכול ורוצה להפגין את יכולתו יוצאת הדופן בכל עניין - לכולם, בכל מקום ובכל זמן. המוכנות שלו לקפיצה ניכרת בכל שריר בגוף האתלטי, ואופיו שזור ממש מתוך שאפתנות אתלטית - שחסרה לחלוטין במהות ה-S קלאס הפתוחה. היא אריסטוקרטית טיפוסית - שקועה בעצמה בביטחון ועוטפת רוגע בנדיבות. למעשה, זו תוצאה של השוואה - ללא נקודות, אבל מדויק לחלוטין.

טקסט: ברנד שטגמן

צילום: דינו אייזלה