BMW R 1150 R

תשוקה מציתה לבבות ומחלוקות. בימים אלה, מישהו בכביש סינן לי שהב.מ.וו הזו היא כמו לצייר בג'אווה. העצב לא נתן לי פשוט להנהן, ומשהו דומה לבדיקה שלהלן הגיע בעקבותיו. הבווארי בפרטי עיצוב מסוימים, כמובן, הוא לא 916 ולא ברוטלי.

אבל עם יופי תמיד קורה שהוא מטעה. השאלה היא גם לאן מסתכל השמאי. מישהו אוהב את העבים מתחת לירכיים, השני מאוד צר כאן, השלישי הזיז את הקשקשים בין הטבור לצוואר. מי שבאופן אורגני לא יכול לסבול את הנגיעות הגרמניות המעט קשוחות יותר פשוט לא ייפול לסימון הכחול-לבן. וזה יהיה נטול טכניקות מעניינות מאוד.

עקוב אחר העיפרון

ב.מ.וו מופשטת בשם Roadster קיימת כבר שש שנים, אבל היא מאוד רלוונטית וטרנדית לגמרי, וכוללת אופניים מפושטים ושריריים. לרוכבי האופנוע נמאס מצ'ופרים ושינויים מותאמים אישית, והרודסטר מוצעת כבחירה טבעית והגיונית. אופנוע ברוח המקורית.

בשנת 1150, המכירות של ה-R 2001 R (לאחר שבע שנות שיא) הציגו מספר שיפורים לטכנולוגיות וצורות ידועות כבר. במבט ראשון, אנשים צופים יותר ישימו לב שמיכל הדלק המגושם מתרחב לשני מפזרים מעניינים עם הלוגו של BMW, סוגרים את מקררי השמן ומרחיקים אוויר חם מהנהג.

המראה הכללי של האופנוע הפך לאטרקטיבי יותר וגם "מסודר" יותר. הגימור מלווה באופן הגיוני מאוד בקו של המסילה המשולשת החדשה שפותחה בצורת A המחברת את בית המנוע לטלסקופים של המזלג הקדמי. עכשיו זה נראה דק יותר וחכם יותר.

מושך היטב

מנוע הבוקסר הוא עדיין עמוד התווך של האופנוע. כך גם עם עמוד השדרה שזורם מיציקת האלומיניום למתלה הקדמי מלפנים, כאשר מאחור בחלק מהצינורות והמגברים יש בולם מרכזי ומושב עם עומס. איפה המסגרת הקלאסית? לא הוא!

מנוע הבוקסר 1150 בעל ארבעה שסתומים הוסר מה-GS שהוצג בסתיו 1999. בהשוואה למנוע 1100, למכונית הגדולה יותר בנפח 45 סמ"ק יש 5 כ"ס. יותר כוח (85 כ"ס) ומומנט של 98 ננומטר ב-5250 סל"ד.

שניהם מספיקים לנסיעה תוססת מאוד ובשום אופן לא מעייפת. מנוע יציב ועלייה מתמדת מאוד בהספק אינם דורשים תשומת לב רבה מהנהג. די לומר שהמומנט מגיע ל-90 ננומטר בכל הטווח שבין 3000 ל-6500 סל"ד.

המנוע מונע באמצעות הזרקה אלקטרונית מסדרת Motronic MA 2.4. קיום ממיר קטליטי במערכת הפליטה המבוקרת היא חדשות ישנות עבור BMW.

האופנוע קיבל גם תיבת שישה הילוכים חדשה עם מנוע חדש. אוקיי, בסדר, אני מודה, ליפנים יש אותם כבר שלושים שנה, אז מה? אופי המנוע הוא כזה שיכול להיות לו תיבת הילוכים אוטומטית, אבל הנהג לא ירגיש שום "תקלות".

אני לא יודע גבולות, אבל ב.מ.וו תצטרך לחשוב על תיבות הילוכים לזמן מה. אחרת, ההצעה האחרונה פועלת ללא רבב, ובשילוב עם גל ההינע, משרתת את המטרה במלואה. אבל דיוק ושקט הם לא היתרונות של תיבת ההילוכים הזו. קלנק עדיין ברור מכדי שראוי לשבח.

עם זאת, שישה הילוכים הם בחירה טובה לנהיגה דינמית, ומכיוון שהשישי קצר יותר מדגם ה-GS, יש תנועה מהירה יותר במושב. האופנוע נושב במהירות של מעל 200 קילומטרים לשעה ללא התנגדות, מה שמספק אחיזה מספקת. 180 קילומטרים לשעה יכולה להיות מהירות התנועה אם אתה נוסע מעבר לצווארך. אני ממליץ לך לשלם תוספת עבור בגד ים סביב הפנס, אשר מוציא בהצלחה אוויר מהנהג.

צמיגים לוהטים

הרודסטר מרשימה במיקומה ובטיפול שלה. המכונה, ששוקלת 252 קילוגרמים, מסווגת ככבדה ולכן מעוררת ספקות לגבי גמישותה. אבל הטכנאים התאימו היטב את הגיאומטריה של המכונית והתאימו את המתלים כך שיוכלו להרשות לעצמם הרבה. המקבילית האחורית קצרה ב-14 מילימטרים והמתלה מתכוונן.

הגימור נראה לעין שכן האופניים אינם עומדים בפני פגיעות נוסעים, גם בכבישים משובשים מאוד, ויחד עם זאת שומרים על הכיוון בצורה מדויקת מאוד. הוא קיבל גם צמיגים רחבים ונמוכים יותר. עם החבילה הזו, אתה יכול להרשות לעצמך את העיקול החלק הקלאסי בעיקולים שאתה לוקח בקשתות ארוכות. עם זאת, אתה יכול להרשות לעצמך לנסוע עמוק לתוך העיקול ולהישען בחדות לכיוון העליון.

הרודסטר תמיד מגיבה כמו מכונית מאוד ספורטיבית ולעולם לא מבצעת פעלולים שידרשו ידע רב באופנוע. לחיות כזו יש גבולות רק בלילה, כאשר במדרונות תלולים הפנס מאיר איפשהו בין העצים, ולא בכיוון שאליו טס הגלגל הקדמי. טכנאים עדיין צריכים לחשוב על זה.

סיים את חווית האופניים במחשבה שחוזרת על עצמה לעתים קרובות על רכישת אחיזות ותכריכי צד מחוממים. הם חושבים לפרטים הקטנים ביותר ומותאמים באופן דינמי למכונה. מה זה אומר? שזה לא יתגלגל לך בין הרגליים כשאתה חוגר מזוודות מלאות לצד.

BMW R 1150 R

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים, מנוגד - מקורר אוויר + 2 מקררי שמן - 2 גלי זיזים עיליים, שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 101 × 70 מ"מ - תזוזה 5 ס"מ1130 - דחיסה 3, 10: 3 - מקסימום מוצהר הספק 1 קילוואט (62 כ"ס) ב-5 סל"ד - מומנט מרבי מוצהר 85 ננומטר ב-6750 סל"ד - הזרקת דלק Motronic MA 98 - בנזין נטול עופרת (OŠ 5250) - סוללה 2.4 V, 95 Ah - גנרטור 12 W - מתנע חשמלי

העברת אנרגיה: גיר ראשי, מצמד יבש עם פלטה אחת - תיבת 6 הילוכים - מפרק אוניברסלי, מקביל

מִסגֶרֶת: מוט פלדה 27 חלקים כתמיכה עם מהנדס משותף - זווית ראש מסגרת של 127 מעלות - אב קדמון של 1487 מ"מ - בסיס גלגלים של XNUMX מ"מ

הַשׁעָיָה: זרוע טלסקופית קדמית, בולם מרכזי מתכוונן, מהלך 120 מ"מ - זרוע אחורי מקבילה, בולם מרכזי מתכוונן, מהלך גלגל 135 מ"מ

גלגלים וצמיגים: גלגל קדמי 3 × 50 עם צמיגים 17 / 120-70 - גלגל אחורי 17 × 5 עם צמיגים 00 / 17-170

בלמים: EVO, דיסק קדמי 2 × 320 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק אחורי f 276 מ"מ; ABS מובנה עם הגה כוח בעלות נוספת

תפוחים בסיטונות: אורך 2170 מ"מ - רוחב עם מראות 970 מ"מ - גובה מושב מהרצפה 800 מ"מ - מיכל דלק 20, 4 - משקל (עם דלק, מפעל) 238 ק"ג - כושר העמסה 200 ק"ג

קיבולת (מפעל):

זמן תאוצה 0-100 קמ"ש 4 ש'

מהירות מרבית 197 קמ"ש

צריכת דלק ב-90 קמ"ש 4 ליטר/6 ק"מ

כ-120 קמ"ש 5 ליטר / 7 ק"מ

אִינפוֹרמָטִיבִי

נציג: Technounion Auto Ljubljana

תנאי אחריות: חודשי 12

מרווחי תחזוקה שנקבעו: שירות ראשון לאחר 1000 ק"מ, ולאחר מכן כל 10.000 ק"מ

שילובי צבעים: שחור, כחול מטאלי, אדום מטאלי

מספר העוסקים / תיקונים המורשים: 4/4

המדידות שלנו

המסה עם נוזלים (וכלים): 252 ק"ג

צריכת דלק:

צלב סטנדרטי: 7, 18 ליטר / 100 ק"מ

ממוצע מינימלי: 6 ליטר / 9 ק"מ

מהירות מירבית: 200 קמ"ש

גמישות בין 60 ל -130 קמ"ש:

III. הושאל: 5, 19 שניות

IV. מושאל: 6, 42 שניות

V. ביצוע: 7, 49 עמ '.

וי. הילוך 9, 70 ש'

דינר

מחיר אופנוע: 9.174.13 EUR

מחיר האופנוע שנבדק: 10.620.64 EUR

עלות השירות הראשון והראשון הבא:

1. 125.19 יורו

2. 112.61 יורו

בעיות במבחן

התחלה ועצירה בטלה

תודה וברכה

+ מערכת בלמים ו- ABS

+ השעיה

+ נוחות

+ לא תובעני לנהיגה

+ נורות חירום

+ ידיות חימום על ההגה

- מגבר הבלמים אינו פועל כאשר המנוע כבוי

- שידור רם עם מהלומות ארוכות מדי

הערכה אחרונה

ה-R 1150 R נאה מספיק, נוח מאוד ומשכנע טכנית. איכות הנסיעה היא מעל הממוצע. ABS על בלמים צריך להיות מדריך הקנייה שלך, גם אם זה עולה משהו. אבל לב.מ.וו יש גם מחיר משומש טוב.

לפני הדירוג המצוין, חסרה לו תיבת הילוכים הידראולית והגה כוח מדויקים ושקטים יותר, שיתנו תחושה טובה גם כשהמנוע כבוי.

>הַעֲרָכָה: 4/5

>

מיטיה גוסטינצ'יץ '

צילום: Uro П Potoкnik

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות - 2 צילינדרים, מול - מקורר אוויר + 2 מקררי שמן - 2 גלי זיזים תחתונים, שרשרת - 4 שסתומים לכל צילינדר - קדח ומהלך 101 על 70,5 מ"מ - תזוזה 1130 סמ"ק - דחיסה 3:10,3 - הספק מרבי מוצהר 1. קילוואט (62,5 כ"ס) ב-85 סל"ד - מומנט מרבי מוצהר 6750 ננומטר ב-98 סל"ד - הזרקת דלק Motronic MA 5250 - בנזין נטול עופרת (OŠ 2.4) - סוללת 95 V, 12 Ah - גנרטור 12 W - מתנע חשמלי

  העברת אנרגיה: גיר ראשי, מצמד יבש עם פלטה אחת - תיבת 6 הילוכים - מפרק אוניברסלי, מקביל

  מִסגֶרֶת: מוט פלדה 27 חלקים כתמיכה עם מהנדס משותף - זווית ראש מסגרת של 127 מעלות - אב קדמון של 1487 מ"מ - בסיס גלגלים של XNUMX מ"מ

  בלמים: EVO, דיסק קדמי 2 × 320 מ"מ עם קליפר 4 בוכנות - דיסק אחורי f 276 מ"מ; ABS מובנה עם הגה כוח בעלות נוספת

  הַשׁעָיָה: זרוע טלסקופית קדמית, בולם מרכזי מתכוונן, מהלך 120 מ"מ - זרוע אחורי מקבילה, בולם מרכזי מתכוונן, מהלך גלגל 135 מ"מ

  משקל: אורך 2170 מ"מ - רוחב עם מראות 970 מ"מ - גובה מושב מהרצפה 800 מ"מ - מיכל דלק 20,4 - משקל (עם דלק, מפעל) 238 ק"ג - כושר העמסה 200 ק"ג