BMW R 1200 C אוונגרד
בחיפוש אחר שורשים בגישה עיצובית עם מגע של פטינה, ב.מ.וו מציעה לשוק אופנוע עם הדגם הזה, שמחלקת יחסי הציבור שלהם מתייחסת אליו כאל פלח הקרוזרים. בחלק משוק האופנועים שבו מהירויות מסחררות, תאוצות קטלניות ובלמים שטניים הם לא הכינורות העיקריים של הסצנה.
אוונגרד היא האבולוציה של ה-R 1200 C, הזמינה בעיקר לאותם לקוחות שנוסעים בחיים ובכביש עם לב רגוע, ראש מפוכח ויד יציבה. כזה עם מעמד וגישה שגם מבטיח משהו יותר מאופנוע.
מנוע איכותי מוכח, בלמים מצוינים בשילוב עם ABS, תיבת חמישה הילוכים מדויקת, ידיות מצמד ובלימה קדמיות מתכווננות, מסגרת, מתלים וגימור מקוריים - אלו התכונות שבעלי ה-Beemvee האוונגרד בהחלט יכולים לסמוך עליהן. הם יכולים גם ליהנות מהסתכלות על מדדים בסגנון רטרו, אחרת ללא מד טכומטר, ולצפות במתרחש בכביש מאחוריהם דרך מראות אחוריות מצוידות היטב.
מומלץ להתאים את המיקום לפני הנהיגה, מכיוון שהיגוי יתר של המסוק אינו מספק יציבה אופטימלית. בוקסר שני צילינדרים בעל שמונה שסתומים מתעורר מיד בפקודה ונושם ריאות מלאות. הסאונד מאכזב בהתחלה, במקום הבס העמוק הצפוי, הצינורות המזרזים פשוט עמומים. אבל עד מהרה מגיעה ההבנה שתיפוף מוגזם לא יועיל לשייט של יום עצל.
סגנון פשוט לא נמדד בדציבלים! פרט שעדיין מביך: אפילו הבעלים הזהיר ביותר יכול לשרוף חלק מסוליית הנעל על האגזוז.
הנסיעה עצמה היא, למעשה, הנאה צרופה: המנוע מעודד במידה גם בפינות קטנות, ובשום אופן לא מצריך דחיפה מוגזמת ותגובה פזיזה מהנהג. למרות המסגרת המיוחדת, הטיפול והיציבות של האופניים ראויים לציון במיוחד.
השייט שם מהנה ביותר בכ-90 קילומטרים לשעה, ומגבלת ההנאה מסתיימת בעשרה או עשרים קילומטרים לשעה יותר ממאה. את תמונת השלמות האידילית מקלקל המתלה האחורי של זרוע הנדנדה, שמתגלה כחוליה החלשה בחבילה ולמרות כוונון לא עומד באמון. לכן, בעליות תלולות יותר, אתה יכול לצפות שהדוושות יחליקו על המדרכה מהר מדי ולעתים קרובות מדי. גם הנוסע לא יהיה מרוצה - מושב הזינוק, שיכול להיות גב הנהג או מושב הנוסע, הוא פתרון מעניין, אבל ברור שהוא קטן מדי ולא נוח.
אז אם תרצו למשוך תשומת לב בסטייל, להוכיח את מעמדכם ובמקביל לסמוך על האופנוע, תתחממו במהירות לב.מ.וו האוונגרד. זה יתקרב עוד יותר ללב שלך כשתבין שהבווארים לא ישכחו אותך ברגע שתסעו איתו מסוכנות הרכב.
BMW R 1200 C אוונגרד
מידע טכני
מנוע: 2 צילינדרים נגדיים, 4 פעימות, מקורר אוויר/שמן, 4 שסתומים לכל צילינדר
קדחת צילינדר × תנועה: מ"מ × 101 73
כרך: 1170 cm3
כוח מקסימלי: 45 כ"ס (61 ק"מ) ב -5000 סל"ד
מומנט מרבי: 98 ננומטר ב 3000 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת 5 הילוכים - מטוטלת מונופול, גל קרדן
מִסגֶרֶת: צינורות פלדה בשילוב יציקת מתכת בחזית
הַשׁעָיָה: בולם מרכזי קדמי וטלסוויץ', מהלך 144 מ"מ - זרוע אחורי עם בולם גז מרכזי מתכוונן, מהלך 100 מ"מ
צמיגים:קדמי 100/90-ZR18 - אחורי 170/80-ZR15
בלמים: סליל קדמי 2 x 305 מ"מ עם 285 לסתות - סליל אחורי XNUMX מ"מ עם XNUMX לסתות
תפוחים בסיטונות: גובה מושב מהקרקע 740 מ"מ - מיכל דלק 17 ליטר - משקל (עם נוזלים) 5 ק"ג
מחיר: 12.218.27 יורו (Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.)
Primoж манrman
primoz.jurman@guest.arnes.si
צילום: Uro П Potoкnik
מידע בסיסי
מחיר דגם בסיס: 12.218.27 EUR (Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.) €
מידע טכני
מנוע: 2 צילינדרים נגדיים, 4 פעימות, מקורר אוויר/שמן, 4 שסתומים לכל צילינדר
עֲנָק: 98 ננומטר ב 3000 סל"ד
העברת אנרגיה: תיבת 5 הילוכים - מטוטלת מונופול, גל קרדן
מִסגֶרֶת: צינורות פלדה בשילוב יציקת מתכת בחזית
בלמים: סליל קדמי 2 x 305 מ"מ עם 285 לסתות - סליל אחורי XNUMX מ"מ עם XNUMX לסתות
הַשׁעָיָה: בולם מרכזי קדמי וטלסוויץ', מהלך 144 מ"מ - זרוע אחורי עם בולם גז מרכזי מתכוונן, מהלך 100 מ"מ
משקל: גובה מושב מהקרקע 740 מ"מ - מיכל דלק 17,5 ליטר - משקל (עם נוזלים) 256 ק"ג
