ב.מ.וו R 1200 GS

• וידאו

עם הפתעות כאלה והתקדמות כזו, אנו לפעמים אומרים לעצמנו שב.מ.וו הייתה צריכה לחזות שכאשר יגיע הזמן לעדכון הראשון, המנוע יהיה "מנופף" מ -100 ל -105 "כוחות סוס". המנוע הוא בעצם אותו דבר, ומצאנו שלמרות השפתון הפלסטי שגרם ל- R 1200 GS להיראות אגרסיבי ואמין יותר, האופניים נשארים כפי שהיו. רק דמותו התבגרה והתחזקה עם השנים.

ובכן, יש גם אלקטרוניקה וכל תכונות הבטיחות שהתפתחו בשנים האחרונות, אך בגלל זה ה- GS הזה לא שונה באופן משמעותי בנהיגה. בנוסף ל- ABS ו- ESA (השעיה מתכווננת אלקטרונית), אתה יכול לשקול גם החלקה עבור חבילת בטיחות אלקטרונית מלאה. במבחן לב.מ.וו היה רק ​​ABS, וגם היינו בוחרים באחד שיעלה לנו אלף טוב.

משהו אחר התברר לנו לאחר הקילומטרים הראשונים ואושר מאוחר יותר במהלך הבדיקות: ה- R 1200 GS שמר על כל התכונות החיוביות של קודמו, כלומר קלות ושליטה בפינות ויציבות כיוונית מדהימה, כמובן, גם אם אתה נוהג בזוגות. , רצוי עם מזוודות קטנות.

תוכנית הזרקת הסטרואידים שמוסיפה פלפל למנוע באמצעות הקלטה אלקטרונית היא זו שגורמת לך לחייך הכי הרבה בזמן נהיגה! כש"פותחים" את המצערת והבוקסר הדו-צילינדרי מושך ברציפות ובנחישות, התחושה אפילו טובה מבעבר. בטווח הסיבובים הבינוני, עליית הכוח מצטמצמת מעט, אך מתקזזת זאת על ידי תיבת שישה הילוכים מתוזמנת היטב שכבר לא קמצנית כמו שהייתה בדגם הזה. שרידות גם מדגימה עלייה קלה לגלגל האחורי. גם בהילוך שני או שלישי הוא יקפוץ בלי בושה לפי פקודה נחושה של פרק כף יד ימין.

המתלים נשארים זהים, כלומר BMW para ו- duo-מנופים, מה שאומר שבעצם אין תזוזה של האף בלימה קשה וכוונון בכל הנוגע לפניות בכביש כפרי. ניתן לכוונן את הגדרת בולם הזעזועים האחורי על ידי סיבוב גלגל הכוונון בזמן הנהיגה.

צריכת דלק הגונה של 5 ליטר ומיכל דלק גדול (כאשר אתה מפעיל את השמורה, אתה ממלא אותה ב -5 ליטר) מבטיחים נסיעה רגועה ומהנה ללא עצירות תכופות ומטרידות בתחנות דלק.

על מה אנחנו מדברים על מחיר? החמור הזה, אין על מה להתפלסף; כמעט 13 אלף יורו לדגם הבסיס זה הרבה, ואם תחשבו על חבילת אבזור קטנה עוד יותר, ABS, חבילת כביש ועוד כמה דברים, החשבון שלכם יהיה עוד אלפיים פחות ותצטיידו בכל מה שאתם צריכים. אביזרים GS זה יכול לעלות עד 18 אלף יורו. נחמה קטנה, אבל אם אנחנו חושבים שהוא מחזיק את המחיר היטב, הרכישה לא כל כך לא הגיונית. אבל זו עדיין ערימה גדולה של כסף.

אבל, כפי שאמר עמית, אין דבר טוב יותר בשבילו מדי יום, לזינוק בדולומיטים או לטיול של שבוע באירופה. ורבים אחרים יקנאו בך, לפחות בשקט, אם לא בקול רם. אתם יודעים שאנחנו סלובנים!

מחיר רכב מבחן: 12.900 EUR

מנוע: 2 צילינדרים, 4 פעימות, 1.170 סמ"ק? , 77 כ"ס (105 כ"ס) ב -7.500 סל"ד, 115 ננומטר ב -5.570 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית.

מסגרת, מתלים: פלדה צינורית, תמיכת מנוע שלדה, ידית כפולה קדמית, משתף אחורי.

בלמים: 2 סלילים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, אחורי סליל 1 מ"מ.

בסיס גלגלים: 1.507 מ"מ

מיכל דלק, צריכה לכל 100 / ק"מ: 20 ליטר, 5, 5 ליטר.

גובה המושב מהקרקע: 850/870 מ"מ.

משקל (יבש): קילו 203.

איש קשר: Avtoval, doo, Grosuplje, טל ': 01/78 11 300.

אנו משבחים ומכפישים

+ כוח, מומנט

+ האצה, יכולת תמרון מנוע

+ מגוון רחב של ציוד

+ ארגונומיה ונוחות רבה לנוסע

+ יציבות במהירויות גבוהות

+ מראות

-מחיר

Petr Kavčič, צילום:? גרגה גולין

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 12.900 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 2 צילינדרים, 4 פעימות, 1.170 סמ"ק, 77 כ"ס (105 כ"ס) ב 7.500 סל"ד, 115 ננומטר ב -5.570 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית.

  מִסגֶרֶת: צינורות פלדה, חלק הנושא מנוע מהמארז, דואולבר קדמי, מכשיר אחורי.

  בלמים: 2 סלילים קדמיים בקוטר 320 מ"מ, אחורי סליל 1 מ"מ.

  מיכל דלק: 20 ליטר, 5,5 ליטר.

  בסיס גלגלים: 1.507 מ"מ

  משקל: קילו 203.

אנו משבחים ומכפישים

מראות

יציבות במהירויות גבוהות

מבחר עשיר של ציוד

ארגונומיה ונוחות נוסעים

תאוצה, יכולת תמרון מנוע

כוח, מומנט