BMW R 1200 RT

נתחיל בדגם הקודם R 1150 RT. זה היה אופנוע שבגלל הרבגוניות שלו שירת לא רק רוכבי אופנוע שאוהבים לנסוע, אלא גם שוטרים. ה- RT הישן היה ייחודי להגנה טובה על הרוח, מנוע חזק למדי וכמובן כושר נשיאה גבוה. בלי קשר, בין אם הוא עמוס במטען לחג או בציוד משטרה, האופניים עדיין היו קלים ונוחים לנהיגה.

לפיכך, ה- R 1200 RT החדש עומד בפני משימה מרתיעה מכיוון שהוא אמור להיות קודם נסיעות מוכר עוד יותר ומבחינות רבות. החידוש היה מצויד במתאגרף מדור חדש, אותו הצלחנו לבדוק בשנה שעברה באנדורו R 1200 GS הגדול. עלייה בהספק המנוע ב -16% וירידה במשקל האופנוע ב -20 ק"ג משפיעות באופן משמעותי על איכות הנסיעה. לפיכך, ה- RT החדש זריז יותר, מהיר יותר ואף קל יותר לנהוג.

מנוע 1.170 סמ"ק הדו צילינדרים מפתח 3 כ"ס ומתפזר היטב בין 110 ל -500 סל"ד. אלקטרוניקה, כמובן, שולטת על כל פעולת המנוע. כך, גם במזג אוויר קר, הוא נדלק ללא רבב ומספק אוטומטית את התערובת הנכונה של אוויר ודלק, כך שהמנוע פועל בצורה חלקה במהירות הנכונה במהלך החימום. נוחות כמכונה, אין "חנקים" ידניים וכדומה! אז הצלחנו להרכיב בבטחה את הקסדה והכפפות, והמנוע התחמם מעצמו לטמפרטורת ההפעלה.

עם ההצתה החדשה הם דאגו לחסכון, שכן צריכת הדלק במהירות קבועה של 120 קמ"ש היא 4 ליטר בלבד לכל 8 קילומטרים, בעוד שהדגם הישן צרך 100 ליטר באותו מרחק. המנוע מסתגל גם לדירוג האוקטן השונה של הבנזין. בסטנדרטים של המפעל, מדובר בבנזין 5 אוקטן, אך אם אינך יכול למצוא תחנת דלק עם הבנזין הזה, אתה יכול גם להתמלא בקלות בבנזין של 5 אוקטן.אלקטרוניקה מונעת כל "דפיקה" או חרדה כאשר המנוע פועל. . ההבדל היחיד במקרה זה יהיה רק ​​הספק מנוע מקסימלי נמוך במקצת.

תוך כדי הרכיבה התמוגגנו מכמות המומנט שאפשרה להתעסק עם תיבת ההילוכים. המנוע מפתח מהירויות מופתיות מ-1.500 סל"ד ואינו דורש סיבוב מעל 5.500 סל"ד לנסיעה חלקה בכביש כפרי. מלאי הכוח והמומנט, בשילוב תיבת הילוכים טובה, די והותר. אם כבר מדברים על תיבת ההילוכים, כאן, כמו ב-R 1200 GS בשנה שעברה, אנחנו יכולים לאשר את ההחלפה החלקה והמדויקת. תנועות המנוף קצרות, לא נצפו הילוכים "החמצה".

יחסי ההילוכים מחושבים כך שהאופניים מאיצים מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3 שניות בלבד. זה כבר לא כל כך תיירותי, אבל זה ספורטיבי! לכן, RT רומזת לחיותה גם בהרמת הגלגל הקדמי לאוויר בזמן האצה קשה. אבל זה כנראה כבר לא כל כך חשוב, מכיוון שרוב הרוכבים רוכבים על האופניים האלה רק קצת יותר רגוע. הנוחות היא מה שחשוב באמת באופניים האלה. ובכן, את האחרון תמצאו עליו בשפע.

המתלים טובים ומתקדמים מבחינה טכנית במסורת BMW. ידית הבקרה הקדמית מספקת שליטה מדויקת בהיגוי, ומונעת מהחזית של האופנוע לזוז בזמן בלימה קשה. ה- RT בלם בצורה מושלמת, ולשטח בלתי צפוי, הוא כולל גם מערכת בלימת ABS, שבמקרה זה היא חלק מהותי של מי שרוצה חווית נהיגה ספורטיבית מדי פעם. מאחור, הוא מצויד במערכת חדשה של Evo-Paralever עם יכולת כוונון המתלים (טעינת הלם), מה שאומר בפועל התאמה מהירה ונכונה, תלוי אם האופנוע נוסע רק בנהג או בנוסע עם כל את המטען במזוודותיהם. בולם הזעזועים עבד בצורה מדויקת ושקטה, הודות גם לבלם TDD המתקדם המיוחד (נסיעות תלויות נסיעות). מערכת שיכוך ושיכוך זו הוצגה לראשונה ב- R 1150 GS Adventure.

חדשה ב- RT היא גם האפשרות להתקין (כאביזר) התאמת מתלים אלקטרונית (ESA), שעד כה הוצעה רק ב- K 1200 S. הספורטיבית בעזרת מערכת זו, הנהג יכול לשלוט ברכב בזמן הנהיגה, להתאים את נוקשות המתלים בלחיצת כפתור פשוטה המותאמת לנסיעה נוחה או ספורטיבית עם או בלי נוסע.

הרוכב יושב בנוחות, נינוח ובמצב טבעי מאוד בעת רכיבה. זו הסיבה שהנהיגה איתה היא בלתי נלאית.

אז, נסענו 300 קילומטרים שלמים ובמזג אוויר לא הכי נעים. הבנו שמדובר באופני תיור מהשורה הראשונה בקור, כאשר המחשב המשולב הראה אפילו -2 ° C. למרות הטמפרטורות הנמוכות בחלקים מסוימים בכביש בהם בדקנו את ה- RT, מעולם לא קפאנו. עובדה מעודדת לכל מי שאוהב לצאת בתחילת האביב לאורך הרי הדולומיטים או כבישי הרים דומים מלאים במעברי הרים גבוהים, שם מזג האוויר, למרות התנאים החמים יותר בעמק למעלה, עדיין מראה שיניים ושולח כפור או שלג לטווח קצר. .

שריון גדול עם מגן שמש מתכוונן של פרספקס (חשמלי, כפתור) בדיוק בגלל יכולתו להסתגל באופן מיידי, הוא מגן באופן מושלם על הנהג מפני הרוח. לא היה לנו זרם אוויר ישיר בשום מקום בגוף או ברגליים, למעט הירך והרגליים. אבל גם זה, כפי שנאמר, לא הטריד. לנוחות ב- RT, הכל נמצא במקום הנכון. בנסיעה האיטית יותר, התפנקנו גם על ידי הרדיו עם נגן תקליטורים.

היא קלה לתפעול, והצליל יציב עד 80 קמ"ש. מעל למהירות זו הגיעה אלינו בקרת שיוט המופעלת בלחיצה פשוטה על מתג ומכבה תאוצה חדה יותר או האטה. הוא יושב מאחור כמו גם מלפנים. באופן מסורתי, מושב ה- RT (המחומם בתוספת תשלום) הוא בשני חלקים ומתכוונן לגובה. בפעולה פשוטה מאוד, הנהג יכול לבחור שתי גבהות מושב מהקרקע: או 820 מ"מ אם הגובה הוא 180 ס"מ, או 840 מ"מ אם הוא אחד הגדולים.

ב.מ.וו חשבה על כך גם לקצרים, שכן ניתן לבחור גם בין גובה מושב של 780 עד 800 מ"מ. בשנים האחרונות BMW השתמשה בדרך חכמה לחישוב ארגונומיה, שכן היא לוקחת בחשבון את המרחק הנמדד מרגל שמאל ימינה לאורך אורכי הרגל הפנימית בעת קביעת גובה המושב מהקרקע. לכן ההגעה לקרקע אינה קשה, למרות גודל האופנוע.

לסיום, כמה מילים על מערכת CAN-bus ואלקטרוניקה. חיבור הרשת החדש עם כבל בודד ופחות חיבורי חוטים כמו בעבר עובד בדומה למכוניות שבהן המערכת הזו כבר מבוססת היטב וכל השאר פשוט אקזוטי (בניגוד לאופנועים שבהם זה הפוך). היתרונות של מערכת זו הם פשטות התכנון של חיבור החשמל המרכזי והדיאגנוסטיקה של כל פונקציות הרכב החשובות.

נתיכים קלאסיים הם נחלת העבר גם ב- BMW הזו! כל הנתונים שהמחשב מקבל באמצעות מערכת זו נראים על המסך מול הנהג בלוח מחוונים גדול (כמעט מכונית). שם, הנהג גם מקבל את כל הנתונים הדרושים: טמפרטורת מנוע, שמן, רמת דלק, טווח עם הדלק שנותר, הילוך זרם בתיבת ההילוכים, קילומטראז ', מונה יומי וזמן. התחזוקה של חיבורי חשמל היא קלה באמת (עם ציוד אבחון במרכז שירות מורשה, כמובן) מובטחת באמצעות סוללה אטומה שאינה דורשת כל תחזוקה.

עם עיצוב חדש, מתקדם ומודרני ביותר, ה- RT קובע סטנדרטים חדשים במחלקה זו ואחרים יכולים רק ללכת בעקבותיו שוב. מנוע הבוקסר הדו צילינדרי הוא מערכת הנעה טובה לכל מה שאופנוע מיועד (במיוחד לנסיעות). הוא מתאים בצורה מושלמת, כולל הגנה מפני רוח לנוסע אחד או שניים, ומציע רשימה עשירה של אביזרים, כולל מזוודות איכותיות שרק משפרות את המראה. בקיצור, מדובר באופנוע תיור מהשורה הראשונה.

אבל אם אתה יכול להרשות זאת לעצמך זו כמובן שאלה אחרת. עלויות מצוינות. לדגם הבסיס יש להפחית 3.201.000 טולרים, בעוד שה-RT המבחן (מנופים מחוממים, בקרת שיוט, מחשב דרך, רדיו עם CD, אזעקה וכו') הסתכם ב-4.346.000 טולרים "כבדים". למרות המספר הרב, אנחנו עדיין מאמינים שהאופניים שווים את הכסף. אחרי הכל, BMW לא מתאים לכולם.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 4.346.000 מושבים

מחיר דגם בסיס: 3.201.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, 1.170 סמ"ק, 3 צילינדרים, מנוגדים, מקורר אוויר, 2 כ"ס ב -110 סל"ד, 7.500 ננומטר ב -115 סל"ד, תיבת 6.000 הילוכים, פיר מדחף

מִסגֶרֶת: פלדה צינורי, בסיס גלגלים 1.485 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: מ"מ 820-840

הַשׁעָיָה: ידית גוף קדמית, בולם זעזועים יחיד אחורי במקביל.

בלמים: 2 תופים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו 265 מ"מ מאחור

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 180/55 R 17

מיכל דלק: 27

משקל יבש: 229 ק"ג

מכירות: Auto Aktiv doo, הכביש אל Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, טל: 01/280 31 00

תודה וברכה

+ מראה

+ מנוע

+ פרטים

+ ייצור

+ נוחות

- מתגי איתות

- דוושות רגל קצת זולות

Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič

• מידע בסיסי

  מחיר דגם בסיס: 3.201.000 SID €

  עלות מודל הבדיקה: 4.346.000 SIT €

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, 1.170 סמ"ק, 3 צילינדרים, מנוגדים, מקורר אוויר, 2 כ"ס ב -110 סל"ד, 7.500 ננומטר ב -115 סל"ד, תיבת 6.000 הילוכים, פיר מדחף

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורי, בסיס גלגלים 1.485 מ"מ

  בלמים: 2 תופים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו 265 מ"מ מאחור

  הַשׁעָיָה: ידית גוף קדמית, בולם זעזועים יחיד אחורי במקביל.