אין יותר פנטזיה. אחד המותגים מתכוון לספק תוצאות בעירה אמיתיות!

מהרבעון השני של 2016, אופל תתחיל לפרסם נתוני צריכת דלק עבור דגמי רכב מסוימים, הנמדדים לפי מחזור ה-WLTP, המשקף טוב יותר את תנאי הנהיגה היומיומיים.

מיוזמתה, אופל נוקטת בצעדים נוספים כדי לעמוד בתקני פליטת CO2 ו-NOx עתידיים. החל מהרבעון השני של 2016, בנוסף למידע הרשמי על צריכת דלק ופליטת CO2, החברה תפרסם גם נתוני צריכת דלק שנרשמו במחזור ה-WLTP (נוהל בדיקת רכב נוסעים בהרמוניה עולמית). בנוסף, מהנדסי דיזל רק החלו לעבוד על שיפור מערכות הפחתה קטליטית סלקטיבית (SCR) להפחתת פליטת תחמוצת חנקן. מדובר ביוזמה התנדבותית שקדמה לחוק RDE (Real Road Emission Test), שיחול מ-2017. אופל מחויבת לספק מידע שקוף לסוכנויות האחראיות על אישור הרכב.

"האירועים והשיחות של השבועות והחודשים האחרונים שמו את תעשיית הרכב באור הזרקורים. אז הגיע הזמן להסיק מסקנות ולהתחיל לפעול, אומר מנכ"ל קבוצת אופל, ד"ר קרל-תומאס נוימן. "ברור לי שדיון הסולר הגיע לנקודת מפנה ושום דבר לא ישוב להיות כשהיה. איננו יכולים להתעלם מכך, ושינוי התפיסה של מציאות חדשה הוא באחריות תעשיית הרכב"..

צריכת דלק ופליטת CO2

מהרבעון השני של 2016, בנוסף למידע הרשמי על צריכת דלק ופליטת CO2 עבור דגמי אופל (החל מהאסטרה החדשה), יפורסמו גם נתוני צריכת הדלק שנרשמו במחזור ה-WLTP. נוהל זה התקבל באופן נרחב בתעשייה כמייצג יותר את תנאי ההפעלה בפועל של הרכבים של הלקוחות.

החל משנת 2017, מחזור הנהיגה האירופי החדש (NEDC) יוחלף בנוהל בדיקת רכב נוסעים מודרני יותר והרמוני יותר (WLTP), על פי תוכניות האיחוד האירופי. WLTP, המבוצע גם בתנאי מעבדה, מבוסס על בדיקות קפדניות המייצגות יותר את צריכת הדלק בפועל ופליטת CO2 מתעבורת הכבישים. מחזור הבדיקה החדש מאפשר, מעל הכל, להשיג תוצאות סטנדרטיות, ניתנות לשחזור וניתנות להשוואה.

הפחתה קטליטית סלקטיבית

אופל כבר נוקטת בצעדים להפחתת פליטת תחמוצות חנקן. היצרן מ-Rüsselsheim החל לעבוד על פתרונות לשיפור היעילות של מערכות טיפול בגזי פליטה במנועי דיזל יורו 6 באמצעות הפחתה קטליטית סלקטיבית (SCR). זאת כדי לשפר את הביצועים של מערכות אלו בהתאם להמלצות RDE עתידיות. RDE הוא תקן בדיקת פליטת כבישים אמיתי המשלים את השיטות הקיימות ומודד פליטות מרכב ישירות על הכביש.

"הניתוחים שלנו בחודשים האחרונים הראו שאנחנו לא משתמשים במכשירים כדי לקבוע אם רכב נבדק על ספסל מבחן. עם זאת, אנו מאמינים שנוכל להפחית עוד יותר את פליטת תחמוצת החנקן ממנועי יורו 6 המצוידים במערכות SCR. כך נשיג שיפור בכל הנוגע לעמידה בדרישות ה-RDE העתידיות, מדגיש ד"ר נוימן. "נשתמש בטכנולוגיית SCR כמערכת הליבה למנועי דיזל יורו 6 תוך פיתוח טכנולוגיות לשיפור היעילות של מערכות טיפול לאחר גזי פליטה", מוסיף ד"ר נוימן.

העבודה על שיפור מערכות SCR למנועי יורו 6 כבר החלה. אנו מצפים שהתוצאות שלהם יהיו זמינות לשימוש בייצור המוני מקיץ 2016. כמו כן, נפעיל תוכנית שביעות רצון לקוחות בהתנדבות המכסה 43 כלי רכב שכבר נמצאים על כבישי אירופה (דגמי Zafira Tourer, Insignia ו-Cascada). הכיול החדש יהיה זמין עבור דגמים אלה ברגע שהוא יהיה זמין".

גם מנכ"ל אופל, ד"ר נוימן, קורא לשקיפות רבה יותר בחילופי מידע בין יצרני רכב לרשויות באירופה. "בארה"ב, חברות חושפות את הרעיון המלא של גודל לרשויות. הייתי רוצה שהנוהג הזה יאומץ גם באירופה". בהתאם לכך, מבקש מנכ"ל אופל להזמין את כל יצרניות הרכב הפועלות באירופה להתקשר בהסכם לשיפור השקיפות של זרימת המידע.