נסיעת מבחן אוקטביה סקאוט, וסטה, מאזדה CX-5 ולקסוס GS F

"רובוט" בפקק, מוצלב במשאית ומשימות אחרות למכוניות ממוסך AvtoTachki מדי חודש צוות מערכת AvtoTachki בוחר כמה מכוניות שהופיעו בשוק הרוסי לא לפני 2015, ומגיע עם משימות שונות בשבילם. בספטמבר ערכנו צעדת אלפיים קילומטרים למאזדה CX-5, נסענו בפקקים בלאדה וסטה עם תיבת הילוכים רובוטית, הקשבנו לסינתיסייזר אקוסטי בלקסוס GS F ובחנו את יכולות השטח של סקודה אוקטביה סקאוט.

רומן פרבוטקו השווה את מאזדה CX-5 עם BelAZ

תארו לעצמכם 300 מאזדה CX-5 קרוסאוברים. זהו בערך כל החניה התת קרקעית של מרכז קניות קטן - בדיוק כמו מספר מטוסי CX-5 שחברה יפנית מוכרת ברוסיה בארבעה ימים. אז, ניתן לטעון את כל הקרוסאוברים האלה לתוך BelAZ אחד. דגם 7571 היא משאית הכרייה הגדולה בעולם, עם הגלגלים היקרים ביותר (100 דולר כל אחד) והמנוע החזק ביותר בעולם בהספק של 4600 כוחות סוס. כדי לפגוש את הענק, שהבלארוסים מתכננים לצייד בטייס אוטומטי, הלכנו למאזדה CX-5, אחת מהמוכרות בשוק הרוסי.

 

שוחרי איכות הסביבה של מנועים אטמוספריים כבר מסווגים כמין בסכנת הכחדה: עם המעבר ליורו-6, יצרניות הרכב החלו במעבר סיטונאי למנועי טורבו. היפנים מתנגדים עד הסוף, והם עושים זאת מסיבה מסוימת: ה"אטמוספירה" שלהם היא הכי כנה ואמינה. מאזדה CX-5 העליון מצויד ב-2,5 ליטר "ארבעה" בהספק של 192 כוחות סוס. מנוע מאוד אלסטי וחסכוני באופן מפתיע, טוב במיוחד במהירויות כביש מהיר - צריכת דלק, אפילו בקצב מרופט עם פקקים ותאוצות "דוושת לרצפה" במהלך הנסיעה, נכנסת ל-9,5 ליטר סביר ל"מאה". מאזדה במהירויות גבוהות מתנהגת בצייתנות ואפילו ברגעים מסוימים בצורה פיליגרן פרימיום, מגיבה ברגישות לכל הגחמות שלי כמו שינוי חד של נתיב על מדרכה רטובה.

בכבישים בלארוסית, הקרוסאובר היפני הוא עדיין אורח נדיר. למרות שמאזדה נוכחת רשמית בשוק הרפובליקה השכנה, היא יכולה להתפאר רק במכירות חתיכות. יחד עם זאת, הכבישים המקומיים מלאים בדגמי מאזדה שונים בגיל מכובד: החל מ 323 F האגדית עם פנסי הרמה ועד לדור הראשון "אמריקאי" 626. נכון, עם הכניסה לאיחוד המכס, היבוא האפור של מכוניות לשוק בלארוס עלה בתוהו, ולכן נוצר כאן תהום שלמה בין דורות מאזדה.

 

"עדיין יש לנו אנשים שמאמינים שהמכונית צריכה להיות גדולה ולהיראות מגניבה. וזה לא משנה בן כמה זה - הבלארוסים תמיד מעדיפים מכונית זרה מטיילת עם קילומטראז' של יותר מ-200 אלף על מכונית סדאן תקציבית חדשה", שיתף המוכר של אחד ממכוני האוטוהאוס המקומיים את התצפיות שלו, והבטיח שה-CX שלנו -5" נראה סטטוס.

איוון אנאניב ראה את המכונית המושלמת בסקודה אוקטביה צופה

לפני שנתיים נכנסתי לתקופת החיים "35+, שני ילדים, דירה, מעון קיץ" עם מכונית הגולף הכי מעשית שיש. הדור השלישי של עגלת סקודה אוקטביה העביר עבורי יותר בשלושה חודשי קיץ מכל המכוניות הקודמות שלי שהרכיבו, ואף עזר בארגון סניף של שוק הבנייה בקוטג 'קיץ. הוא גרר לוחות וערימות אריחים, שקיות כבדות של מרגמות ובריקות דלק לאח, דלתות פנים ואפילו תנור ברזל יצוק כל כך כבד שנראה שהמכונית עומדת לדחוס את המתלה האחורי לפגושים. ואז, פרוק ונשטף, האוקטביה קומבי הפכה תוך כמה דקות לרכב משפחתי או טנדר להסעת ילדים, בו הכיסאות נכנסים לתושבות איזופיקס בתנועה אחת.

 

אם באותה תקופה היה חסר לי משהו ברכב, אז זה היה בדיוק מה: יותר פינוי קרקע, הגנה על פלסטיק ותיבת הילוכים לכל הגלגלים, כדי שאוכל לנסוע בשלווה בכבישי הארץ מרוחים במפולות בוץ סתיו ולדחוף בביטחון את סופות שלג בחניונים בחורף. אני לא יודע כמה חכם ופרקטי יתברר שקודיאק הצ'כית הגדולה היא, אבל עד עכשיו היה בלתי אפשרי עבור המותג הצ'כי אפילו לדמיין אפשרות רב-תכליתית יותר מאשר העגלה השטחית אוקטביה. רק מנוע דיזל טוב יכול היה לשלול לחלוטין אנשים שמעריצים דברים פשוטים, סדר בבית וקופסאות קרטון מאיקאה, אבל זה הושאר לאירופאים.

ברוסיה הצופים מוצעים אך ורק עם מנוע בנזין, וזה טוב לאדם שאוהב לא רק לנהוג, אלא גם לנהוג. אופיו של מנוע הטורבו 180 כ"ס. די גרובי, והוא יכול לחמם את הנהג בספירת שלוש, אבל יש ניואנס. עם הנעה לכל הגלגלים הם לא מכניסים DSG עם שבע, אלא שישה הילוכים, שכפי שנראה חוסך את ההילוכים ולא מאפשר למנוע למנוע נשימה עמוקה. ההבדלים הם ברמה של ניואנסים, אבל העובדה היא שאוקטביה סקאוט המונעת על כל הגלגלים לא נדלקת ביסודיות כמו אותה מכונית ללא ערכת מרכב והנעה לכל הגלגלים. בנוסף, לסקאוט, עם מרווח הקרקע הגבוה יותר, מתלים קשיחים יותר, מה שהופך אותו לקשוב יותר לבחירת מסלול בדרכים גרועות.

 

כל ההערות הללו דומות לניקיון, אך אינך יכול למצוא תקלה במכונית האידיאלית? כאן אנו כוללים גם את המטומטמים של ארגז ה- DSG, וחישוקים מגושמים מדי שניתן לשרוט בקלות על שפת המדרכה, ופגושים אקספרסיביים מאוד שאינם מתאימים מדי למכונית שטח. בניגוד לקודמו, הצופה הנוכחי של אוקטביה עוסק יותר בתדמית ולא בתפקוד, אם כי, כמובן, היא עדיין נותרת תכליתית יותר מהמכונית הסטנדרטית. השאלה היחידה היא האם מרווח הקרקע המוגבר וערכת המרכב שווים את הסכום שהסקאוט יקר יותר מאשר סטיישן דומה לכל הנעה. מישהו בוודאי ימצא את התשובה על ידי גירוד בזהירות בקרקעית אי שם בבור בוצי ליד קוטג 'קיץ משלהם.

יבגני בגדאסרוב הסיע לאדה וסטה שחורה עם "רובוט" בפקקים

אם בסרט "הברק השחור" התפקיד הראשי לא שיחק על ידי "וולגה", אלא על ידי וסטה, הוא היה טס נמוך, לא מהר, אבל הוא טס. לפני כמה חודשים מכונית סדאן בצבע אפור לא בולט ועם "מכניקה" לא עשתה עלי רושם רב. כן, בהשוואה למשפחת קלינו-גרנט - שמים וארץ, אך על פי חשבון המבורג - עובד מדינה רגיל ממעמד ב ', ברמה של מתחרים זרים. הווסטה נהנה מעיצוב מתוחכם ומרווח קרקע מוצלב.

 

בפארק העיתונאים התלוננו כי וסטה בצבע אגף שחור אינה מעניינת צלמים ושלא רואים אותה לעתים קרובות על הכביש. אך עם הצבע הזה, המכונית רוכשת כוחות-על - מסתורין בה מסתורין קולנועי ורגשנות יוצאי דופן עבור "לאדה". הציוד המרבי ושידור "רובוטי" מוסיפים נקודות - תמורת כמעט 9 344 דולר. יש ESP, כריות אוויר צדדיות, מושבים נוחים, מולטימדיה הגונה למדי עם ניווט CityGuide נדיר ומצלמה אחורית.

קשה לשבח את "רובוט", במיוחד אם יש לו מצמד אחד, אך במקרה של AMT מהנדסי VAZ באמת עשו כמיטב יכולתם. זה רחוק מלהיות הגרוע ביותר בתיבות ההילוכים הללו ונראה טוב גם בהשוואה ל"אוטומטית "4-הילוכים הצרפתית. אי אפשר להימנע מטלטלות במהלך האצה "לרצפה", אך באופן כללי ה"רובוט "מנסה לפעול בצורה חלקה וצפויה. מחיר החלקות היה דינמיקה: עד "מאות" וסטה מאיצה תוך 14,1 שניות, כך שצריך לחשוב על עקיפה מראש.

אם אתה לוחץ בעדינות על דוושת ה"גז", המכונית מתחילה במהירות, ללא עיכובים ואינה מרגיזה בטלטולים בפקקים, אך כאשר אתה מנסה להאיץ, היא מגיבה בחדות עם עיכוב. כשהדוושה לחוץ לרצפה, המכונית מאיצה בטלטלות - כדי לעבור חלק יותר, צריך לנחש את רגע החלפת ההילוך ולשחרר מעט את דוושת הגז. באופן כללי, ה"רובוט" מנסה לפעול בצורה חלקה וצפויה. הדינמיקה הפכה למחיר החלקות: וסטה מאיצה ל"מאות" תוך 14,1 שניות, ולכן יש לחשוב על עקיפה מראש.

 

עם זאת, כשאתה לוקח את המשפחה שלך לדאצ'ה, אתה לא שם לב לחוסר דינמיקה רב, ותגובות חלקות והשעיה רכה הם רק בהישג יד: הנוסעים לא יטלטלו או יחלו בים. אתה שם לב למשהו אחר. עגלה גדולה, שמתאימה ממש לתא המטען XRAY, נכנסת לווסטובסקי, רק יש להסיר את העריסה ולהציב אותה במקביל לשלדה.

כעבור כמה ימים כבר נסעתי לבד למוסקבה ופניתי במיוחד לכביש המהיר רוגאצ'ב. בקצב מהיר המכונית נותרה צפויה, אך חסרת דיוק. מתלה הקרוסאובר טוב בבורות, אך הוא לא הופך את המכונית לרכב שטח אמיתי. על האספלט לא יזיק להמעיט אותו בכמה סנטימטרים. שלדה כזו כבר דורשת מנוע חזק יותר והגדרות היגוי אחרות. כך שאבות הטיפוס של הספורט והווסטה מחוץ לכביש המוצגים בתערוכת הרכב במוסקבה הם חובה מוחלטת.

ניקולאי זגווזדקין הקשיב לסינתיסייזר האקוסטי של לקסוס GS F

"ברצינות? האם הלקסוס הזו שווה 81 דולר?" – חברי, אפילו לאחר שהרגיש כל אחד מ-821 כוחות הסוס ב-GS F, לא האמין במספרים מהמחירון. ליתר דיוק, זה עולה 477 דולר. ולפי ידידי, בשביל הכסף הזה עדיף לקנות "משהו שמחירו ייראה מיד". למשל, מזראטי לבנטה (85 דולר), פורשה קאיין S (305 דולר), ניסאן GT-R (75 דולר) או פורשה 119 (81 דולר).

עם זאת, אני לא מסכים עם זה. עבורי ה- GS F הוא מבחן לקמוס, מבחן לקנאי מכוניות אמיתי שתמיד מתגעגע לקיץ. בשפה האנגלית עבור אנשים כאלה יש מילה מבריקה ומתאימה לחלוטין, petrolhead, פשוטו כמשמעו - "petrolhead". רק כאלה, שמבחינים במעבר שני צינורות פליטה עגולים, אורות כהים וכנף אחורית על מכסה תא המטען, יסמנו את הדבר העיקרי - לקסוס הזו, אולי אחת ממכוניות הספורט המודרניות האחרונות, השומרת על מנוע עתיר אסכולה טבעית: 477 hp. היפנים הוציאו מחמישה ליטרים ללא טורבינות ומגדשים.

לכן, הצליל שלו מיוחד: חלק, שקט למדי, ממריא רק כשהמנוע מופעל או כשסובבים את המנוע לניתוק. עם זאת, זהו הכשרון של רק רק חמישה ליטר שאוב, אלא גם תפאורה אקוסטית ערמומית.

 

ה- GS F היא מכונית שיכולה להתרגל לדגמים כבדים. הוא נאמן לנהג עד כמה שניתן, סולח לו על רוב הטעויות שלו, תופס בזהירות במגלש, עוקב ברצון אחר ההגה ויוצר בדרך כלל תחושה שלמה שאתה נוהג במכונית מירוץ, שאתה כבר יודע לנהוג בה כמעט מושלם . תחושה מסוכנת, אגב, אם מחליפים מושבים מיד אחרי לקסוס, למשל, בניסן GT-R.

הזמן המושקע מאחורי ההגה של מכונית הספורט הזו היה תענוג צרוף אחד, ואני יכול לדמיין שהסדאן הזו יכולה לשמש לנהיגה יומיומית, ולא רק למסלול. אם כי, כמובן, הייתי רוצה לרכוב עליו בחורף, כדי להיות בטוח לחלוטין. כנות, שאיפה חזקה, היענות, קלות ניהול - כל זה תמורת 81 דולר. הבחירה ב"פטרנהד "אמיתי, שלא אכפת לו שמכבד לפנות את מקומו ברצף ולהביט במכוניתו בזהירות, תוך הערכת העלות הגבוהה, איש לא יעשה זאת.