נסיעת מבחן למבורגיני אורוס

למבורגיני לא רק בנתה קרוסאובר מהיר מאוד, אלא למעשה פתחה דף חדש בהיסטוריה. ולא רק שלו

האגם הקטן בראצ'יאנו ומסלול המרוצים Vallelunga הסמוך נמצאים כארבעים קילומטר מרומא. אך קרבה כזו לבירה אינה משפיעה בשום צורה על איכות הכבישים המקומיים. הם זהים לחלוטין לכל רחבי איטליה, כלומר כמו בסוצ'י לפני האולימפיאדה. האורוס רועד באופן מורגש על בורות טלאים בחיפזון, תפרי זפת וסדקים עמוקים. גירוד עצבני לא נעים בעת נסיעה דרך אי סדרים קטנים עובר לא רק לאורך הגוף, אלא מועבר גם לסלון ולהגה.

רק לפני שנתיים כל נימוק כזה לגבי מכוניות למבורגיני היה גורם לתמיהה קלה, אבל עכשיו הכל שונה. אורוס, למרות שהוא ספורטיבי, הוא עדיין קרוסאובר. או כפי שהאיטלקים עצמם קוראים לזה - SuperSUV. אז ממנו והדרישה שונה. יתר על כן, כאשר אורוס נוצר, עמדו לרשות מומחי למבה אחת הפלטפורמות המצליחות ביותר בזמננו - MLB Evo. זו שעליה בנויות מספר עצום של מכוניות מאוזנות להפליא, החל מאאודי A8 ו- Q7 ההייטק ועד ארמון בקינגהאם על גלגלים, כלומר בנטלי בנטייגה.

עם זאת, כאשר פוגעים בבורות גדולים, האורוס מתנהג ללא הפרעה. מתלים על תמוכות פנאומטיות בולעים בשקט אפילו בורות גדולים מאוד, והמשיכות שלהם נראות כה גדולות עד שנראה כאילו, באופן עקרוני, לא ניתן לדחוס אותן למאגר. ובחלק זה כן. לדוגמא, במצבי נהיגת שטח במצב המורם המקסימלי של המרכב, מרווח הקרוסאובר האיטלקי מגיע ל 248 מ"מ.

אגב, האורוס הוא הלמבורגיני הראשון שיש לו מכטרוניקה שטח. בנוסף למצבי הסטראדה, הספורט והקורסה המסורתיים, הופיעו כאן מצבי סביה (חול), טרה (קרקע) ונבה (שלג). אגב, הם משנים לא רק את הגדרות מערכת הייצוב, אלא גם את ההפרש הסרן הצלב האחורי הפעיל. הדבר היחיד שנשאר ללא שינוי הוא הגדרות הפרש המרכזי במרכז. הוא מחלק מומנט 60:40 לגלגלים האחוריים בכל מצב נהיגה.

מערך הרכבים הזה, יחד עם השלדה הניתנת לניהול מלא, אינם נכשלים על המסלול, במיוחד כאשר מעמידים את כל המערכות במצב קורסה. על הרצועה הצרה של טבעת Vallelunga, האורוס מחזיק באותה מידה כמו מכוניות ספורט אחרות. ולשים את זה בקנה אחד עם קופה אמיתית, אולי רק שהמסה לא מאפשרת - בכל זאת, משקל מסוים מורגש בתגובותיו של למבורגיני. ובכל זאת: יותר מ -5 מ 'אורך ומעל 2 טון מסה. עם זאת, הדרך בה אורוס התברג בפינות והאופן שבו המייצבים הפעילים מתנגדים לגלגל הוא באמת מרשים.

ואיך שר ה- V8 המוגדש - נמוך, עם צילומים בעת מעבר. עם זאת, העיקר במנוע הוא עדיין לא הצליל, אלא הרתיעה. הוא מספק 650 כוחות מרביים כבר ב 6000 סל"ד, ומומנט השיא של 850 ננומטר נמרח על מדף רחב בין 2250 ל 4500 סל"ד. המנוע, יחד עם תיבת ההילוכים העדכנית עם שמונה הילוכים ומערכת הנעה לכל הגלגלים המבוססים על דיפרנציאל טורסן, עוזרים לאורוס לקבוע מספר שיאי כיתות בבת אחת: תאוצה ל 3,6 קמ"ש ב -200 שניות, עד 12,9 קמ"ש ב 305 שניות ומהירות מרבית של XNUMX קמ"ש

תפוצתו של אורוס תהיה שוברת שיאים. במיוחד לייצור הקרוסאובר הראשון, נבנה אולם מפעל חדש במפעל למבורגיני בסנטה אגאטה בולונז, המצויד ברובוטי ההרכבה המודרניים ביותר. בהרכב של היצרנית האיטלקית, האורוס יהיה הדגם הראשון בהרכבה, אשר השימוש בו בעבודה ידנית ימוזער.

טכנולוגיה זו תאפשר לאורוס להפוך למבורגיני המסיבית ביותר בהיסטוריה. בשנה הבאה ייוצרו כ -1000 מכוניות אלה, ובשנה נוספת הייצור יגדל ל -3500 יחידות. לפיכך, תפוצה של האורוס תהיה בדיוק מחצית מהנפח הכולל של מכוניות שלמבורגיני מתכננת לייצר בעוד כמה שנים.

כשנשאל האם תפוצה מוחשית כזו של "אורוס" תשפיע על הדימוי והבלעדיות של מכוניות למבורגיני, ראש חברת סטפנו דומניקלי משיב בביטחון "לא" ומוסיף מיד: "עכשיו אתה לא יכול להירגע - הגיע הזמן לפעול באגרסיביות. . "

סוג	הצלבה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5112/2016/1638
בסיס גלגלים	3003
פינוי קרקע	158/248
נפח תא המטען, ל	616/1596
משקל לרסן	2200
סוג המנוע	בנזין, V8
נפח עבודה, קוב ס"מ	3996
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	650/6000
מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד)	850 / 2250-4500
סוג כונן, הילוכים	מלא, 8RKP
מקסימום מהירות, קמ"ש	306
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	3,6
צריכת דלק (תערובת), ליטר / 100 ק"מ	12,7
מחיר מ- $.	196 761