קמארו - העבודה בוצעה, האגדה קמה לתחייה
הקמארו הראשון שוחרר ב-1966. גוף שרירי, שמונה עוצמתית בצורת V וביצועים נהדרים... אנשים אוהבים את זה בגלל זה. לא פלא - הוא היה מכונית השרירים האמריקאית המובהקת. כולם רצו את זה, אבל לא כולם יכלו להרשות זאת לעצמם. למרות שהתייחסו אליו כאל רכב על ידי חובבי רכב אמריקאים רבים, היצרן בחר שלא למכור אותו באירופה. אבל 10 שנים מאוחר יותר הוא שינה את דעתו.
Новый Camaro стильно возвращается на Старый континент. Вы можете получить его менее чем за 200 6.2. злотый. Это много? У машины под капотом 8-литровый монстр, разумеется, в системе V432. Двигатель развивает 569 км и 250 Нм крутящего момента и позволяет разогнаться до 5.2 км/ч. Не вдавливается ли сиденье при нажатии газа в пол? И как! В сочетании с МКПП первую сотню можно увидеть на спидометре через секунды. Есть ли на рынке другой автомобиль с такими параметрами по такой цене? Да – из комиссионного магазина. В случае с Шевроле за эту цену вы выходите из автосалона с совершенно новым автомобилем — да еще каким. И это не конец сюрпризов.
הקמארו היא מכונית קופה שתי דלתות טיפוסית בתצורת 2+2, אבל יש עוד משהו בשיער לאוהבי הרוח – קונברטיבל מסוגנן. זה נראה נהדר עם גג פתוח וסגור כאחד. נוח יכול לשלב גם מנוע 6.2 ליטר עם תיבת הילוכים אוטומטית. ואז כוח המנוע מצטמצם ל-405 ק"מ, אם כי המילה "מופחת" במקרה זה נראית מצחיקה. קמארו עם תיבת הילוכים אוטומטית ממש דופקת את המאפיינים שלה. עם זאת, החלק הטוב ביותר הוא ששברולט רוצה לתגמל לקוחות במשך 10 שנים מבלי למכור את הקמארו באירופה, כך שגרסת הקונטיננט מותאמת לסגנון הנהיגה האירופי.
ההשעיה שונה לחלוטין. כידוע, אין כל כך הרבה סיבובים באמריקה. לתושביה יש גישה לנכסים כמו הכביש המהיר A4 שלנו. שברולט הייתה מודעת לכך שאירופה היא באמת סלאלום אחד גדול, מלא חורים, כך שכל מכונית לא מוכנה נוחתת בתעלה והופכת לערוגה. לכן לקמארו המיועד לשוק שלנו יש מתלה FE04. יש לו בולמים מכוונים יותר ומייצבים מוצקים יותר. זה הופך אותו להרבה יותר עמיד ויציב בהשוואה לגרסה האמריקאית. גלגלי 20 אינץ' ובלמים עם 4 בוכנות משפרים עוד יותר את התנהגות הרכב על הכביש.
קמארו בלתי נראה? לֹא! זו מכונית 100% שרירים, אז אם מישהו לא אוהב להסתכל על העיר, אל תקנה אותה. בתורו, כל מי שרוצה להתבלט ירגיש מושלם - קשה לפגוש שני קמארו שעומדים זה לצד זה. הפנים שאול מהעבר ומשלב פשטות ומודרניות. ארבעה מדדים בקונסולה מזכירים את הדורות הקודמים, בעוד תאורה כחולה ולוח בקרה למערכת השמע ומיזוג האוויר מעניקים לפנים קסם מודרני. אבל הטכנולוגיה האמיתית מוסתרת במקום אחר.
שברולט יצרה מרכז מידע לנהגים של קמארו עם תצוגה גדולה המאפשרת לקרוא את כל הנתונים הדרושים - מצריכת הדלק, דרך המרחק שנסע ועד לטווח לאחר התדלוק. לא רק זאת – בקטע הזה רק הקמארו יכולה לקבל תצוגה מוכרת ממטוסי קרב – המידע מוזן לשמשה, כך שלא צריך להוריד את העיניים מהכביש. הטכנולוגיה חדרה לתוך המנוע.
בסוג זה של מכוניות, דיון בצריכת דלק הוא חסר טאקט לפחות כמו לשאול אישה אם יש לה שיער טבעי או סתם פאה צבועה. עם זאת, שברולט עדיין פגשה משתמשים באמצע הדרך והחליטה לצמצם את עלויות הדלק ככל האפשר, למרות המנוע החזק מתחת למכסה המנוע. צריכת הדלק מופחתת ב-7.5% עקב פעולה פשוטה תיאורטית - בעומס מנוע נמוך פועלים רק 4 צילינדרים, והשאר סגורים. כשצריך יותר כוח, 4 האחרים נכנסים לפעולה והמנוע משתמש בהספק המרבי שלו. מה אם מישהו לא יכול להרשות לעצמו קמארו אבל עדיין רוצה?
ובכן, הוא יכול לקנות פוסטר או ספל עם תמונה מודפסת. אלא שדברים כאלה בדרך כלל פחות שימושיים ממכונית. או אולי כדאי להתעניין בדגמים של יצרנים אחרים? זו שאלה טובה, כי תיאורטית קשה למצוא משהו מפתה יותר מקמארו. המכונית הזו נמכרת טוב יותר מאגדות כמו פורד מוסטנג, דודג' צ'לנג'ר או ניסאן 350Z! אבל שברולט קרוז הבלתי בולטת מבחינה תיאורטית זוהרת באותה מידה. זוהי הסדאן הקומפקטית הנמכרת ביותר בארה"ב - לפני לא רק הונדה, אלא גם ענקיות כמו פורד וטויוטה! כתוצאה מכך, בסטטיסטיקה העולמית, הוא מדורג במקום הרביעי במכירות בקטגוריה ובמקום השביעי בדירוג הכללי של כל הדגמים והסגמנטים. עוד משהו עליו?
מתחת למכסה המנוע של הקרוז שני מנועי בנזין, ושניהם מתאימים לאופי המכונית - הם חזקים וחסכוניים יחסית. לאופנוע הקטן נפח של 1.6 ליטר והספק של 124 כ"ס, כאשר לגדול יש 1.8 ליטר והספק של 141 כ"ס. דִיזֶל? זו מכונית קומפקטית הגונה, והיא לא יכולה שלא להציע יחידת דיזל. זה החזק ביותר מכל הקו - הוא סוחט 163 ק"מ מתוך שני ליטר. ניתן לשלב כל אחד מהמנועים עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית. אבל האם ניתן להשוות את הקרוז לקמארו הפנומנלית?
האחרונה היא מכונית ספורט רטרו מודרנית, בעוד שהקרוז היא מכונית קומפקטית רב-תכליתית. עם זאת, יש להם הרבה מן המשותף - הם מוכרים היטב, הם מספקים תמורה נהדרת לכסף, והם מביאים מגוון לרחובות משעממים. הם פשוט שונים, ניתן לראות אותו דבר בפנים. תאורה כחולה רכה, תא נוסעים ספורטיבי, המרווח ביותר בכיתה שלו - שברולט חידדה כל פרט בקרוזה. גם למי שבטיחות חשובה - המכונית קיבלה את הציון המקסימלי של חמישה כוכבים במבחני ריסוק של EuroNCAP. הכל הודות לסט של 6 כריות אוויר וכלוב גלגול מחוזק.
אני חייב להודות ששברולט די טובה בעיצוב מכוניות מפוארות. הקמארו החדשה והקלאסית היא כבר אגדה, והקרוז היא דוגמה מושלמת לכך שמכונית קומפקטית לא צריכה להיות רק ארבעה גלגלים וגוף מנומנם. ומי אמר שאי אפשר לבלוט ברחוב במחיר סביר?
