אופל סינטרה היא בבעלות משפחתית, אבל...

הוא נמצא בשוק רק ארבע שנים. כשהיא נכנסה לייצור ב-1996, גם ל-GM וגם לאופל האירופית היו בו תקוות גדולות. הטנדר הזה, שנבנה בארה"ב, היה אמור להתחרות ברצינות בחברות כמו פולקסווגן שרן, פורד גלקסי, רנו אספייס וסיאט אלהמברה. ובכל זאת זה לא עבד. למה?

סינטרה, לפי משתמשים רבים, היא אחד מדגמי אופל האמינים ביותר (?). מרווח במיוחד, המסוגל לשאת עד שבעה נוסעים מבוגרים, הטנדר מושלם כשותף לנסיעות למרחקים ארוכים - הוא יתאים לא רק למשפחה גדולה, אלא גם להרבה מזוודות. יחד עם זאת, אף אחד, אפילו לא נוסעים במושבים היחידים מאחור, לא צריך להתלונן על חוסר המקום.

כמו כן, מבחינת אבזור, סינטרה הייתה ברמה די הגונה: ארבע כריות אוויר, ABS, מיזוג אוויר וחשמל - למעשה, בסוף שנות ה-90 זה היה "סטנדרט" די טוב. בנוסף, לסינטרה, בניגוד לרוב המתחרים בכיתה, היו דלתות הזזה אחוריות, ולא דלתות הזזה שנמצאות במכוניות נוסעים. בשיטה הפשוטה הזו, אך יקרה יותר מהמסורתית, הכניסה למושבים האחוריים של אופל שהגיעה מארה"ב הייתה קלה ביותר.

Под капотом необъятного Опеля могли работать три силовых агрегата – два бензиновых и один дизельный. Базовый 2.2-литровый бензиновый двигатель мощностью 141 л.с. кажется наиболее оптимальным предложением. Это обеспечивает большой автомобиль не только достойными характеристиками (0-100 км/ч за 12.7 секунды, максимальная скорость более 180 км/ч), но и очень низким расходом топлива (7-11.5 л/100 км). При этом он оказывается прочным и приятным в использовании, а благодаря его использованию во многих других моделях Opel доступ к запчастям также относительно прост. Единственный «недостаток» приводного агрегата — сроки — замена каждые 120 80, рекомендованная производителем. км очень оптимистичный вариант – стоит сократить интервал до 90 – тысяч. км.

יחידת הבנזין השנייה היא מנוע שלושה ליטר שישה צילינדרים בהספק מרשים של למעלה מ-200 כ"ס. עם הלב הזה מתחת למכסה המנוע, סינטרה מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 10 שניות ויכולה להגיע למהירות מרבית של למעלה מ-200 קמ"ש. למרבה הצער, במקרה זה, עלות אחזקת המכונית (צריכת דלק 8 - 16 ליטר / 100 ק"מ, תחזוקה בתחנת שירות מורשית, חלקי חילוף) הופכת אותה להצעה ייחודית רק עבור אנשים מאוהבים במנועי V. למרבה המזל, במקרה זה אין בעיות עם תקלות תכופות.

הדיזל היחיד שמותקן מתחת למכסה המנוע של הסינטרה הוא עיצוב ישן של אופל בנפח 2.2 ליטר והספק של 116 כ"ס. למרבה הצער, בניגוד לעמיתיהם בנזין, האופניים האלה לא כל כך פופולריים בקרב המשתמשים שלהם. ביצועים גרועים, תקלות תכופות, חלקים יקרים גורמים לכך שקניית סינטרה עם כונן זה חייבת להיחשב היטב. יתרה מכך, גם צריכת הדלק לא מרשימה - בעיר 9 - 10 ליטר זה לא גילוי. אם מישהו חושב לחסוך כסף, מנוע ה-2.2 ל' בנזין הוא כנראה הפתרון החכם יותר... יחידת הגז.

בשוק המכוניות המשומשות, סינטרה היא הצעה מעניינת מאוד. עבור מכונית חזקה ורב-תכליתית בת אחת עשרה-שתים-עשרה, אתה צריך לשלם רק 8-11 אלף. zl. בתמורה, אנחנו מקבלים טנדר די מאובזר ומרווח, שלא אמור לגרום לבעיות רבות בתפעול (מנועי בנזין). עם זאת, לפני שנחליט לקנות, יש כמה דברים שצריך לדעת. תבוסת המכונית בפולין ובאירופה נבעה לא רק מהמחיר הגבוה שנבע ממכס, אלא מעל הכל... מרמת הבטיחות. במבחני ריסוק של Euro-NCAP סינטרה קיבלה רק שני כוכבים (למעשה שלושה, אבל הכוכב השלישי נמחק) - למה? ובכן, במהלך מבחן הפגיעה החזיתית, עמוד ההגה היה שבור ולתנועה המסוכנת כלפי מעלה של ההגה היה סיכוי גבוה למוות של הנהג (פציעות צוואר קטלניות). כמו כן, הפלסטיק הקשיח של תא הנוסעים והעיוות החמור של מרווח הרגליים פגעו קשות בגפיים התחתונות של הדמה... כדאי לזכור זאת כאשר מחליטים לקנות מכונית זו (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIv2ZKvw).