מספר צטאן. מה זה אומר ואיך להעלות את זה?
תוכן
מהו מספר צטאן?
אחד הקריטריונים העיקריים לדלק סולר איכותי הוא עמידותו בפני הצתה עצמית. פרמטר זה מתואר באמצעות מספר הצטאן. ביתר פירוט, מספר הצטאן של סולר מאפיין את מרווח הזמן שבו הנוזל נכנס לצילינדר לפני התלקחותו. ככל שמספר הצטאן גבוה יותר, כך לוקח פחות זמן להתלקח. בהתאם לכך, ככל שהמנוע מתניע מהר יותר ולוקח פחות זמן למה שנקרא "עשן לבן".
אל תשכח שפרמטר מספר צטאן גבוה משפיע על האצת תפקוד יחידת הכוח של המכונית והופך אותה לחזקה יותר בסדר גודל.
למה לדעת את מספר הצטאן?
לדעת את הפרמטר של מספר הצטאן, ניתן לקבוע את מידת הידידותיות הסביבתית של הדלק, מכיוון שהרכב הפחמימנים משפיע על יכולת ההצתה העצמית של הנוזל.
לדוגמה, תרכובות המכילות פרפין דליקות יותר מפחמימנים ארומטיים. בהתאם לכך, ככל שפחות פחמימנים ארומטיים בהרכב הדלק, כך פרמטר מספר הצטאן גדול יותר.
אם המספר המדובר בסולר נמוך מ-40, אזי המנוע של המכונית יפעל על גבול היכולות שלו. לעתים קרובות מאוד במצב קשה כל כך יש נקישה עמומה בסרק, ויש גם בלאי מהיר יותר של כל חלקי המנגנון.
אילו תקנים מאומצים במדינות האיחוד האירופי, ואילו ברוסיה?
מספר צטאן גבוה אינו אינדיקטור לדלק האיכותי ביותר. הערך האופטימלי הוא בטווח שבין 50 ל-60. ערכים אלו אופייניים לדלק המומלץ לרכבים עם מנוע יורו 5.
אם הערך של מספר הצטאן חורג מהגבולות המצוינים כלפי מעלה, אז הדלק יכול להיקרא "רווי על". כלומר, כל עלייה של הפרמטר לאחר מכן לא תהיה הגיונית.
על פי הדרישות של GOSTs מקומיים, הערך של מספר הצטאן חייב להיות לפחות 45. מגבלה זו היא הערך הנמוך ביותר המותר. לפי הסטנדרטים של מדינות האיחוד האירופי, הסף התחתון הוא בסביבות ה-48.
כיצד להעלות את הערך של מספר הצטאן?
כמובן, איכות מנוע דיזל מושפעת לא רק ממספר הצטאן. הבעיה של שיפור איכות הסולר נותרה אחת הדחופות ביותר עבור נהגים. זה לא סוד שרוב בתי הזיקוק בארץ מנסים לייצר דלק עם ערך מספר צטאן בגבול התחתון שמתיר התקנים.
כדי להגדיל את מספר הצטאן, יש צורך להשתמש במתקני צטאן מיוחדים שיכולים לפצות על האלמנטים החסרים.
מוצרים מסוג זה משפיעים על שיפור דליקות הדלק, תוך הבטחת התנעה ללא כאבים של המנוע גם בתנאים של טמפרטורות שליליות. בנוסף, תוספים משפיעים על פעולת המנוע, הופכים אותו לחלק יותר, כמו גם מפחיתים את פליטת הפליטה ומפחיתים את רעשי המנוע.
