מה נהג יכול ללמוד בחורף?
האם אי פעם התפתת להפעיל את בלם היד ולהחליק את המכונית שלך לאזור מושלג? זה לא רעיון כל כך מטופש. - כדאי לדעת איך המכונית שלנו ועצמנו יתנהגו במקרה של החלקה. הודות לכך, במצב תנועה מסוכן פתאומי, יהיה לנו סיכוי טוב יותר להגיב נכון", אומר נהג המרוצים הצעיר Maciej Dresser.
איבוד שליטה על רכב בזמן נהיגה הוא מצב שמפחיד כמעט כל נהג. שום דבר יוצא דופן, 
כאשר בכביש רטוב וחלקלק המכונית פתאום מתחילה לנוע בכיוון הלא נכון - ישר קדימה גם אם סובבת את ההגה, או הצידה גם אם אתה שומר אותו ישר - אתה יכול ליפול מהכביש. זהו מצב מסוכן במיוחד כאשר אנו נוסעים במהירות גבוהה. ואז יש לנו שבריר שנייה להגיב. יתרה מכך, עבור קבוצה גדולה של נהגים, למרות שנים רבות של ניסיון נהיגה, דריפטים פשוט לא התרחשו. זה, כמובן, טוב מאוד, כי אחד הכללים החשובים ביותר של נהיגה בטוחה הוא לא ליפול מהמסלול. אולם הבעיה היא שכאשר נהג כזה מחליק, התגובה תהיה מתח משתק.
לכן אלופי היגוי כמו רוכב המירוץ הצעיר Maciej Dressser מייעצים לך לבדוק את המכונית שלך ואת התגובות שלך מעת לעת.
החורף הוא הזמן המושלם להתאמן בבטחה על היציאה מהמגלשה. זה התמרון שאולי אנחנו צריכים הכי הרבה בכביש חלקלק, אומר Maciej Drescher.
איפה אפשר להחליק?
כמובן שכיף כזה הוא בלתי מתקבל על הדעת בכביש ציבורי.
"אם אנחנו נוהגים בניגוד לחוקי התנועה, אנחנו יוצרים סכנה בכביש וכמובן שניתן להטיל קנס", מזהיר תת-ניצב מירוסלב דיביץ' מאגף התנועה של מטה המשטרה המחוזית בקטוביץ. היא מוסיפה כי אין איסור על החלקה מכוונת ברכוש פרטי. - בכיכר פרטית, שאינה ממוקמת באזור התנועה, נוכל לבצע כל תמרון. כמובן, בסכנה ובסיכון שלך, - אומר סגן קומיסר העם דיביץ'.
אז אם יש לנו גישה לשדה מכוסה שלג ולא בשימוש, למגרש חניה נטוש ולא פעיל או לשדה תעופה סגור בחורף, נוכל לבצע לפחות כמה תמרונים. מסלולי מירוץ (למשל בקיילצה או בפוזנן) הם גם מקומות מומלצים ללמוד טכניקות נהיגה, לא רק כדי לצאת מהחלקה. השימוש במסלול עולה בדרך כלל בסביבות 400 זלוטי, בנוסף ניתן לחלק את העלות הזו בין שני נהגים שיתאמנו יחד. אז, אילו תמרונים ניתן לתרגל בחורף?
1. נהיגה במעגלים
- בהתחלה, אתה יכול לנסות לנהוג במעגל, להגדיל בהדרגה את המהירות. גם במהירויות נמוכות, אנו יכולים לראות כיצד המכונית שלנו מגיבה לתוספת והכנסת גז, או לבלימה חדה יותר. איך מגיבות מערכות בקרת משיכה אלקטרוניות, בין אם המכונית שלנו נוטה להיגוי יתר או לתת-היגוי", אומר Maciej Dressser.
אם יש לנו מכונית הנעה קדמית אז סביר להניח שיהיה בה תת היגוי - בהחלקה היא לא תסתובב לאחר הוספת גז אלא תמשיך ללכת ישר. תת היגוי יכול להיות גם תוצאה של האינרציה עצמה ולאו דווקא תוספת של מצערת.
מכונית הנעה אחורית מגיבה לרוב בהיגוי יתר - כאשר מוסיפים מצערת בפינות, המכונית מתחילה לנטות הצידה למסלול. אפקט זה משמש דריפטרים שבכוונה שוברים את המתיחה על ידי הוספת גז, סיבוב חד של ההגה ובנוסף לחיצה על בלם היד.
רכב בעל הנעה לכל הגלגלים לרוב מתנהג באופן ניטרלי. אנו משתמשים במילה "הנפוץ ביותר" מכיוון שכל מכונית היא שונה והאופן שבו היא מתנהגת על הכביש נקבעת לא רק על ידי הנסיעה, אלא גם על ידי גורמים רבים אחרים, כמו מתלים וצמיגים.
2. סלאלום על המגרש
אם כבר ניסינו לרכוב במעגל, נוכל לעבור לתמרון קשה יותר - סלאלום. לרוב הנהגים אין קונוסים תנועה במוסך שלהם, אבל בקבוקים ריקים או פחי שמן יסתדרו מצוין.
"אבל אל תשכח לחשוב עליהם כמכשולים אמיתיים: עצים או עמודים. ננסה להימנע מהם, כאילו הם באמת עלולים להזיק למכונית שלנו, מייעץ Maciej Drescher.
כדי לשפר את הרפלקסים שלנו, בואו נרוץ את הסלאלום כמה פעמים, לאט בהתחלה ואז קצת יותר מהר.
3. נהיגה בעקומה
אם יש לנו שטח גדול, אולי יהיה מעניין לנסוע גם בכביש עם פנייה מסומנת שמאלה או ימינה. במהלך תמרון זה נוכל להאיץ את המכונית עוד קצת (עד כ-40-50 קמ"ש) ולבחון כיצד היא מתנהגת בפנייה.
4. הסתובבו בשלג
אם המכונית שלך נראית לך מאוד יציבה, נסה לבצע פניית פרסה חדה וסיבוב של 180 מעלות בחצר החורף. תגלו שכמה סנטימטרים רבועים של דחף שבו המכונית נוגעת בכביש עלולים להיכשל בקלות.
5. בלימה קשה
ניסיון טריוויאלי לכאורה, אך בעל ערך רב - ביצוע תמרון דינומטרי פתאומי. בצע את התמרון הזה תוך כדי תנועה ישר קדימה. אם המכונית מתחילה להסתובב, נסה תמיד ליישר את הפנייה.
– הרכב והצמיגים מתוכננים כך שהבלימה היעילה ביותר מושגת בנסיעה ישר קדימה. אז אם נאבד אחיזה בפינה, עלינו לבלום, להיגוי נגדי במהירות כדי שהגלגלים יתפסו את הנתיב הזה, ולו לרגע. הודות לכך, נבלם מהר יותר וביעילות רבה יותר", אומר Maciej Dresser.
אם המכונית שלנו מצוידת במערכות בקרת משיכה אלקטרוניות כמו ESP או ABS, כאשר לומדים לבלום, עלינו ללחוץ על דוושת הבלם כמה שיותר חזק. נוכל לראות איך המכונית מגיבה ועד כמה היא עוצרת.
6. בלימה עם מכשול
תמרון נוסף שנוכל לנסות על משטחים חלקים הוא התחמקות בלימה. במכוניות המצוידות במערכות ABS ו-ESP אנו בולמים בכל הכוח, עוברים מכשול, ולא משחררים את הבלם. ברכבים שאינם ABS, שחרר את דוושת הבלם ממש לפני תחילת הסיבוב.
אל תנסה על הכביש!
זכרו ששום סימולציה על הריבוע לא תהפוך אותנו להגה מאסטר לאחר כמה ניסיונות. אנו מבצעים תמרונים על שטח מכוסה שלג במהירויות נמוכות, שאיתם אנו עוזבים לעתים רחוקות את הכבישים, במיוחד מחוץ לעיר.
כלל אצבע לכבישים מושלגים ונהגים חסרי ניסיון: אם אתה לא צריך ללכת למקום כלשהו, אל תלך! תמנעו מהפקקים ומהסיכויים לתאונה או תאונה, וזה קל יותר בחורף.
החלקה נראית נחמדה ואתה יכול להרשים את החברה שלך, אבל זה בהחלט לא יעיל. בטח, כדאי להחזיק את המיומנות הזו, אבל זה לא שווה את הסיכון. אם אתה רוצה ללמוד איך לעשות את זה, עדיף לנסות את זה בפיקוח של אדם מנוסה שיודע איך לעשות את זה. עבודה לבד באמצעות ניסוי וטעייה עלולה להיות מסוכנת ויקרה.
למרות שהטכנולוגיה המודרנית עוזרת לנו מאוד בנהיגה, אנחנו צריכים גם ללמוד איך להשתמש במערכות כמו ESP ו-ABS. טוב לדעת איך הם עובדים והם לא יעשו הכל בשבילך! למד כיצד לעבוד איתם.
