מה לעשות אם המכונית נמשכת הצידה בעת בלימה

סטייה ספונטנית של המכונה מתנועה ישר היא בעיה שכיחה למדי. המכונית יכולה למשוך ימינה או שמאלה כאשר הנהג פשוט נוסע במהירות קבועה ואינו מסובב את ההגה. או שהמכונית מושכת הצידה בזמן בלימה. במצבים כאלה יכולת השליטה של ​​הרכב מחמירה, זה הופך להיות מעייף לנהוג ברכב, שכן מדי פעם צריך לכוון את ההגה. וחוץ מזה, הסיכון לנהוג לנתיב המתקרב או להיות בתעלה עולה.

הסיבות להתנהגות זו של המכונית יכולות להיות שונות. קורה שהן נפוצות מאוד ומתוקנות בקלות. קורה שנדרשת עזרה של מומחה כדי לזהות ולתקן את התקלה. לעתים קרובות הסיבות נעוצות בגלגלים או במתלים, אך לעתים קרובות הרכב נמשך הצידה עקב בעיות בבלמים או במערכת ההיגוי. מערכות אלו הן הקריטיות ביותר מבחינת בטיחות הנהיגה, ולכן יש להתייחס ברצינות רבה לכל תסמין המעיד על תקלות אפשריות בהן.

לפני שמטפסים לטבע הפראי, כדאי להתחיל בדברים פשוטים.

ראשית עליך להגדיר בבירור באילו תנאים ובאילו מצבים המכונית מפוצצת הצידה.

לעתים קרובות הדרך משופעת ימינה, והדבר עלול לגרום לסטייה מקו ישר, כולל במהלך בלימה. כדי לבטל גורם זה, אתה צריך למצוא אזור שטוח ולאבחן את התנהגות המכונית עליו.

קורה שיש מסלול על פני הכביש, שמשפיע על כיוון התנועה. המסלול משפיע לעיתים קרובות על נטישה, אך קורה שהיא עלולה להוביל להחלקה בעת בלימה. גם גורם זה צריך להיות מאובחן.

אבחן את לחץ האוויר בצמיגים והשוות אותו. לעתים קרובות זה פותר את הבעיה.

לאחר מכן, כדאי להסיע את המכונית לתוך בור בדיקה או להשתמש במעלית ולבדוק את רכיבי המתלים ולחפש בעיות ברורות - נזילת נוזל בלמים, מלחציים מהודקים לא טוב על האביזרים, פגמים מכניים, ברגים רופפים המאבטחים את הרכזת, חלקים ומנגנון ההיגוי. .

אם לא נמצאו תקלות ברורות, יש להתחיל חיפוש יסודי יותר אחר הסיבות.

כאשר המכונית סוטה הצידה בזמן בלימה, המקום הראשון לחפש צרות הוא במערכת הבלמים. לרוב הסיבה נעוצה באחד הגלגלים או שישנה בעיה בהידראוליקה, שבגללה יורד הלחץ במערכת ובוכנת הצילינדר לא יכולה ללחוץ עליה את הרפידה בצורה יעילה מספיק. כאשר יש הבדלים בפעולת הבלמים מימין ומשמאל, אז בבלימה נוצרת משיכה הצידה. המכונית סוטה לכיוון ממנו לוחצים חזק יותר את הרפידות על הדיסק.

גם הבלמים הקדמיים וגם האחוריים משפיעים על המשיכה של המכונית הצידה, אם כי הבלמים האחוריים פחות. אין לשלול גם את בלם היד כחשוד.

במערכת הבלימה ניתן להבחין ב-5 מצבים בהם בלימה תלווה בסטייה מתנועה ישר.

הבלמים באחד הגלגלים אינם פועלים.

רפידות הבלמים אינן נלחצות אל הדיסק, הגלגל ממשיך להסתובב, בעוד הגלגל ההפוך מואט. הצד שבו הגלגל עדיין מסתובב הולך קדימה, וכתוצאה מכך, המכונית מסתובבת, ודי חזק. לדוגמה, אם מנגנון הבלמים בגלגל הקדמי הימני אינו פועל, המכונית תחליק שמאלה במהלך הבלימה.

מצב דומה יראה במקרה בו הבלם באחד הגלגלים האחוריים אינו פועל, רק הסטייה תהיה פחות משמעותית.

סיבות אפשריות לכשל של צילינדר בלם הגלגל:

• הבוכנה תקועה במקומה המקורי והרפידה אינה נלחצת אל הדיסק;

• בעיצוב עם סוגר צף, סיכת המדריך עלולה להיתקע;

• קיימת מנעול אוויר במערכת ההידראולית המונעת יצירת לחץ מספיק כדי להוציא את הבוכנה מהצילינדר;

• שחרור לחץ של הידראוליקה, שבגללו נוזל העבודה זורם החוצה;

• זקן מדי. עם הזמן, TJ סופג לחות ויכול לרתוח בטמפרטורה נמוכה יותר. במקרה זה, חימום מקומי חזק במהלך בלימה פתאומית עלול לגרום להרתחה של המזוט ולהיווצרות נעילת אדים;

• צינור בלם הגומי שחוק ומתנפח כאשר לוחצים על דוושת הבלם, ולחץ ה-TJ כמעט ולא מגיע לצילינדר הגלגל. צריך להחליף את הצינור הזה.

הבוכנה של אחד מגלילי הגלגלים תקועה במצב המורחב המקסימלי.

סיכת מכוון הקליפר הזזה יכולה גם להיתקע. התוצאה תהיה זהה.

במקרה זה, הרפידה נלחצת כל הזמן כנגד דיסק הבלם והגלגל בולם כל הזמן. במצב כזה, ברגע הראשון של הבלימה, המכונית תיזרק מעט לכיוון שממנו נמצא המנגנון התקוע. יתר על כן, כאשר כוח הבלימה על הגלגל הנגדי שווה, המכונית תמשיך לבלום בקו ישר.

סימנים ברורים אחרים יכולים גם להצביע על חסימת בוכנה או קליפר במצב העבודה:

• סטייה של המכונה מתנועה ישר עקב בלימה של אחד הגלגלים;

• השקשוקה של הרפידה מתחככת בדיסק הבלם;

• חימום חזק של דיסק הבלם עקב חיכוך מתמיד. בקפידה! אל תיגע בכונן בידיים חשופות כאשר אתה מאבחן אותו. כוויה חמורה אפשרית;

• קורה שההגה רוטט.

גורמים אופייניים להתקף בוכנה:

• קורוזיה עקב חדירת מים ולכלוך. זה קורה בדרך כלל כאשר האנדר פגום;

• נוזל בלמים ישן ומלוכלך;

• דפורמציה של בוכנה. זה קורה לעתים קרובות כאשר הרפידות שחוקים עד קצה גבול היכולת או שהדיסק שחוק יתר על המידה. כדי ללחוץ את הרפידות שהפכו דקות לדיסק, הבוכנה צריכה לנוע עוד יותר החוצה מהצילינדר, ובזמן הבלימה היא נתונה לעומס כיפוף רציני.

אם מנגנון הבלם נתקע, יש לפרק אותו, לנקות אותו ולהחליף חלקים בלויים.

יש לנקות את הבוכנה מלכלוך, שומן מיובש ועקבות קורוזיה, ולאחר מכן לשייף. אותו הדבר צריך להיעשות עם המשטח הפנימי של הגליל. אם יש עיוותים משמעותיים, ניקוד, שריטות עמוקות, הפעולה הנכונה של צילינדר הבלם היא בלתי אפשרית, במקרה זה, רק החלפה נשארת.

נקודת התורפה של מנגנון בלם הקליפר הצף היא פיני המדריך שלאורכם נע הקליפר. הם אלה שרוב הסיכויים להיות האשמים. הסיבות הן לכלוך, קורוזיה, שומן ישן, מעובה או היעדרו. וזה קורה עקב אנדר פגום ותחזוקה לא סדירה של המנגנון.

יש צורך לנקות ולשייף היטב את מדריכי הקליפר והחורים עבורם. ודא שהמכוונים אינם מעוותים, אחרת החליפו אותם.

יש לשמן את הבוכנה והמובילים בשומן שתוכנן במיוחד עבור קליפרים.

לאחר השלמת התיקון, אבחן את מפלס נוזל הבלמים ודמם את המערכת.

קיימת נעילת אוויר בהידראוליקה של מערכת הבלמים.

כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלמים, האוויר יידחס, וההשפעה על נוזל הבלמים תהיה מינימלית. מנגנוני הבלמים במעגל זה לא יפעלו או שכוח הבלימה לא יהיה מספיק.

מרחק הבלימה יגדל, והמכונית עלולה למשוך מעט הצידה בעת בלימה. הסטייה מתנועה ישר עקב אוויר בהידראוליקה אינה בולטת כמו במקרה של חסימה של אחת הבוכנות במקומה המקורי.

דוושת בלם רכה היא סימן נוסף לאוויר במערכת.

הטיפול ברור - שאיבת הידראוליקה והוצאת אוויר ממנה.

הפרת אטימות המערכת ההידראולית.

כאשר אטימות המערכת ההידראולית של מערכת הבלמים נשברת, נוזל העבודה עלול לזרום החוצה, הדבר יצוין על ידי ירידה ברמת נוזל הבלמים. תקלה זו מלווה לרוב בלחישה בעת לחיצה על דוושת הבלם. לעתים קרובות ניתן לשמוע בבירור את הלחישה אם אתה לוחץ על הדוושה מיד לאחר עצירת המנוע. אתה יכול למצוא את הנזילה על ידי בדיקה קפדנית של המערכת. עקבות של נוזל בלמים יכולים להיות על חלקים, צינורות או על הקרקע.

מיקומי הדליפות האופייניים ביותר הם:

• צינור סדוק או צינור מתכת חלוד;

• דליפה בנקודות החיבור של צינורות לאביזרים עקב מהדקים לא מספיק מכווצים;

• צילינדר בלם פועל אם השרוול המותקן בפנים פגום.

כדי להחזיר את אטימות המערכת, החלף צינורות וצינורות פגומים והדק היטב את המהדקים.

ניתן לתקן את צילינדר הבלם באמצעות ערכת תיקון. אם זה לא אפשרי, יהיה צורך להחליף את מכלול הבלמים.

מערכת הבלימה בדרך כלל טובה, אבל אחד הגלגלים לא בולם כמו שצריך.

התנהגות המכונה בזמן בלימה דומה למקרה כאשר אחד מצילינדרי הגלגל אינו פועל.

סיבות אפשריות:

• רפידות בלם בלויות מאוד. ככל שההבדל במידת הבלאי של רפידות הגלגל הימני והשמאלי גדול יותר, כך המכונית תסטה יותר הצידה;

• דיסק הבלם של אחד הגלגלים שחוק מאוד או מעוות;

• שמן, מים או חומר אחר שמפחית מאוד את מקדם החיכוך שיש בין הרפידות לדיסק.

הבעיה נפתרת על ידי ניקוי יסודי והחלפת רפידות ודיסקים בלויים. יש להחליף אותם בו-זמנית בשני הגלגלים של אותו ציר.

אם אין בעיות בבלמים, אבל המכונית עדיין מחליקה שמאלה או ימינה בזמן הבלימה, אז תצטרך להמשיך לחפש תקלה, בהתחשב בסיבות פחות סבירות.

• גלגלים

בנוסף להבדל בלחץ הצמיגים, כמה בעיות גלגלים אחרות עלולות לגרום למכונית לסטות מקו ישר במהלך בלימה:

1. הגלגלים אינם מאוזנים;

2. באחד הצמיגים יש פגם, בקע וכדומה;

3. צמיגים מסוגים שונים מותקנים על אותו ציר;

4. צמיגים עם דפוס דריכה כיווני מותקנים בצורה שגויה;

5. בלאי לא אחיד של הצמיגים משמאל ומימין, במיוחד בגלגלים הקדמיים. זה קורה כתוצאה משינוי עונתי של צמיגים, כאשר אחד הצמיגים של הזוג האחורי, שבדרך כלל מתבלה פחות, מונח על הסרן הקדמי. כדי למנוע זאת, סימון הצמיגים שהוסרו לאחסון יאפשר.

6. קמבר / התכנסות

יישור גלגלים שגוי עלול למשוך את המכונית הצידה במהלך בלימה. לדוגמה, עם סטייה משמעותית בו זמנית מהנורמה של זווית הקמבר וזווית נטיית האורך של ציר הסיבוב (קסטר), בלימה עשויה להיות מלווה בסטייה מקו ישר.

• תגובת נגד משמעותית או יתד. 

יחד עם זאת, הוא יכול למשוך הצידה לא רק במהלך בלימה, אלא גם במהלך תנועה ישר רגילה. בעיות מיסבי גלגלים מלוות לרוב בזמזום שיכול להשתנות בטון ובעוצמת הקול בהתאם למהירות.

• פגום במוט מייצב הסרן האחורי.

• בלאי לא שווה של קפיצי המתלה הקדמיים. כדאי לאבחן אלמנטים מתלים אחרים - מיסבים כדוריים, בלוקים שקטים.

• העמסה שונה של המכונה בצד שמאל וימין.

• תקלה של מערכת הבלימה למניעת נעילת נעילה או מווסת כוח הבלמים, המכונה לעתים קרובות "המכשף".

• מתלה הגה, מוטות וטיפים. ההסתברות שהסיבה נעוצה דווקא כאן היא קטנה, אבל אי אפשר לשלול אפשרות זו.