בדיקת תיבת ההילוכים האוטומטית לאיתור פגמים

תיבת הילוכים אוטומטית היא אולי החלק המורכב והיקר ביותר במכונית. זה יהיה מאוד יקר לתקן אותו במקרה של תקלה רצינית. לכן, כדאי לדעת מה לחפש וכיצד לקבוע את מצב תיבת ההילוכים האוטומטית על מנת לזהות בעיות אפשריות בשלב מוקדם ולמנוע עלויות כספיות מיותרות. בנוסף, חשוב מאוד לאבחן נכון את התיבה האוטומטית בקניית רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית בשוק המשני. אם תפעול השידור מוטלת בספק, ניתן להתמקח ולהוזיל את המחיר או לנטוש לחלוטין את הרכישה. אחרת, רכישה לא מוצלחת של רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית בעייתית עלולה לגרום בקרוב לעלויות תיקון ניכרות.

בקניית רכב יד שניה יש להיזהר מאוד. עדיף אם אבחון מפורט של רכיבי מפתח, כולל תיבת ההילוכים, נעשה על ידי מומחים. אבל זה לא תמיד אפשרי, ואז אתה צריך לאבחן הכל בעצמך.

ראשית עליך לבצע בדיקה כללית יסודית של המכונה. מצבו הכללי של המכונית יכול לומר לך עד כמה היו התנאים שבהם הוא נאלץ לעבוד קשים.

שימו לב האם יש רתמה לגרירה. הנוכחות שלו היא לא סימן טוב במיוחד, המעיד על כך שהמכונית יכולה לשאת נגרר עם מטענים, מה שאומר שמנוע הבעירה הפנימית ותיבת ההילוכים היו נתונים לעומסים ובלאי מוגברים. ניתן להסיר את הגרירה עצמה, אך תסתכלו מקרוב - יתכן שיישארו עקבות במקום בו הותקן.

שאל את הבעלים באילו תנאים הופעלה המכונה, כיצד טופלה, אילו תיקונים בוצעו.

אם המכונית עבדה במצב מונית, אז במקרה זה ניתן להניח כי תיבת ההילוכים האוטומטית שחוקה ברצינות, מה שאומר שהתיקון שלה זורח בעתיד הקרוב.

אם הקופסה תוקנה, זה כשלעצמו אינו גורם שלילי. לאחר תיקון איכותי, תיבת הילוכים אוטומטית יכולה לתפקד כרגיל לאורך זמן. אבל שאלו את הבעלים מתי ומדוע בוצעו התיקונים, מה השתנה במיוחד. בקשו מסמכים תומכים - שיקים, פעולות עבודה שבוצעו, סימנים בפנקס השירות, בדקו אם יש אחריות. היעדר מסמכים כאלה צריך להתריע, כמו גם העובדה שהבעלים זה עתה תיקן את תיבת ההילוכים האוטומטית וכעת הוא מוכר אותה.

גלה באיזו צורה טופלה תיבת ההילוכים האוטומטית, מתי ומאיזו סיבה הוחלף השמן בפעם האחרונה, איזה סוג נוזל הולא - המקור או האנלוגי.

השווה את הנתונים שהתקבלו עם הקילומטראז' הכולל של המכונית. בתנאי הפעלה רגילים ותחזוקה שוטפת (כל 50 ... 60 אלף ק"מ), תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית פועלת בממוצע של 200 ... 250 אלף ק"מ, רובוט וווריאטור - כ-150 אלף. חוסר תחזוקה מקטין את חיי העבודה של תיבת ההילוכים האוטומטית פי 2 ... 3.

אם בדיקה כללית ושיחה עם המוכר לא הרתיעו אותך מרכישת רכב זה, תוכל להמשיך לאימות נוספת. אבחנה של 100% של תיבת הילוכים אוטומטית יכולה להתבצע רק בנתיחה. ולרשותכם עומדת רק דיאגנוסטיקה ראשונית הכוללת בדיקת מפלס ומצב השמן, כבל הבקרה והתנהגות תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה.

אם לתיבת ההילוכים יש חיישנים מובנים המנטרים לחץ, טמפרטורה ופרמטרים אחרים, הם יעזרו להעריך את המצב הכללי של תיבת ההילוכים האוטומטית, אך לא יבטלו את הצורך לבדוק את פעולת יחידה זו.

האבחון הראשוני של תיבת הילוכים אוטומטית בקניית רכב יד שניה אינו שונה מהותית מהבדיקה שתוכלו לבצע ברכב הפרטי שלכם.

בניגוד לתיבת הילוכים ידנית או רובוטית, בתיבת הילוכים אוטומטית הידרו-מכאנית, שמן לא פועל רק כחומר סיכה, אלא הוא נוזל עבודה המעורב בהעברת המומנט. הכללת ציוד מסוים מתרחשת באמצעות הלחץ של נוזל ה-ATF על חבילות המצמד המתאימות. לכן, איכות שמן ה-ATF ורמתו בתיבת הילוכים אוטומטית כפופות לדרישות מחמירות יותר מאשר לחומר סיכה לתיבת הילוכים בתיבת הילוכים ידנית.

טלטלות או בעיטות בזמן העברת הילוכים עלולות להצביע על רמה לא מספקת או מוגזמת של נוזל עבודה בתיבת ההילוכים האוטומטית. מפלס שמן שגוי הוא לרוב הסיבה העיקרית לתקלות חמורות בתיבת ההילוכים האוטומטית.

הליך מדידת הרמה עשוי להיות בעל ניואנסים משלו בדגמים שונים של מכונות, אז קודם כל כדאי לעיין במדריך השירות.

באופן כללי, הכללים לבדיקת מפלס השמן בתיבות הילוכים אוטומטיות הם כדלקמן.

יש לחמם את המנוע ותיבת ההילוכים. כדי להגיע לרמת טמפרטורת ההפעלה, אתה צריך לנסוע 15 ... 20 קילומטרים.

עצור על קרקע ישרה והפעל את מצב P (חניה). אל תכבה את המנוע, תן לו לפעול למשך מספר דקות במצב סרק. עבור דגמי רכב מסוימים, המדידה מתבצעת כשהמנוע כבוי, וידית המתג חייבת להיות במצב N (). יש לציין זאת במדריך למשתמש.

כדי למנוע כניסת פסולת לתוך תיבת ההילוכים האוטומטית, נגב את הצוואר, ולאחר מכן הסר את המקל וספוג אותו בנייר לבן נקי. העריכו את איכות הנוזל. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף ובעל צבע ורוד. אם השמן היה בשימוש זמן מה, הוא עלול להתכהות מעט ולקבל גוון חום בהיר, זו תופעה נכונה. אבל צבע חום או שחור מצביע על כך שהנוזל התחמם יתר על המידה. נוכחות של לכלוך או שבבי מתכת מעידה על בלאי רציני. ואם יש ריח של שריפה, זה אומר שמצמדי החיכוך מחליקים וכנראה נשחקים. דרגת בלאי גבוהה פירושה שהקופסה תצטרך בקרוב תיקונים יקרים.

נגב את המקל עם סמרטוט נקי וללא מוך והכנס אותו מחדש למשך מספר שניות, ואז הסר אותו שוב ואבחן את מפלס שמן ה-ATF. בדגמים מסוימים, לבדיקה יש רק סימן אחד, אבל, ככלל, יש שניים מהם - חם וקר. הרמה צריכה להיות באמצע, ללא סטיות משמעותיות לכיוון זה או אחר. גם רמות נוזל גבוהות וגם נמוכות מזיקות באותה מידה לתיבות הילוכים אוטומטיות. אם יש סטייה משמעותית והמפלס קרוב לסימני COLD או HOT, יש להוסיף או לשאוב עודפי שמן.

אם הנוזל ישן ומלוכלך, יש להחליפו. אל תשכח ששמן ATF חייב לעמוד בדרישות של יצרן הרכב עבור דגם זה, אחרת תיבת ההילוכים האוטומטית לא תתפקד כרגיל ועלולה להיכשל. במקביל לשמן, יש להחליף גם את מסנן ההילוכים האוטומטית.

המצב מסובך יותר עם הקופסאות הנקראות נטולות תחזוקה, שבהן אין סטיק שמן. במקרה זה, לא ניתן יהיה לקבוע את רמת נוזל העבודה, אבל אתה יכול לפחות להעריך את הריח. אמנם רשמית החלפת שמן לא מסופקת ביחידה כזו, אך למעשה כדאי להחליף אותה מדי פעם על מנת להאריך את חיי הקופסה. כדי לבדוק תיבת הילוכים אוטומטית כזו, עליך ליצור קשר עם מומחי שירות.

כבל ההתאמה נשחק בהדרגה, ההתאמה שלו מופרעת. בדרך כלל, לכבל לא אמור להיות משחק חופשי. אבל לעתים קרובות הוא צונח, כתוצאה מכך, ההילוכים יכולים לעבור מהר מדי, ברגע ההחלפה יורגשו טפטופים והחלקות כפולות. המעבר למצב קיק-דאון, המופעל בלחיצה חדה על דוושת הגז עד הסוף, יתרחש באיחור מסוים וטלטלה קלה.

מי שמעדיף סגנון נהיגה אגרסיבי מושך הרבה יותר את הכבל חזק יותר. במקרה זה, מצב הקיק-דאון מופעל בתנופה חדה וללא הפסקה הקטנה ביותר. והעברת הילוכים בלחיצה חלקה על דוושת הגז תתעכב וטלטולים מוחשיים.

מדריך התיקון והתחזוקה של הרכב מתאר בדרך כלל את הליך ההתאמה בפירוט. כל נהג יכול להתאים את הכבל לפי העדפותיו. עם זאת, לא לכולם יש את הכישורים והסבלנות, כי אתה צריך להסתגל קצת, ולאחר מכן לנהוג במשך זמן מה, לבדוק איך ההילוכים עוברים מנמוך לגבוה יותר ולהיפך. כבל רופף או מהודק מדי עלול להפריע לתפקוד התקין של תיבת ההילוכים האוטומטית. אם לא תשימו לב לכך במשך זמן רב, תיבת ההילוכים האוטומטית תתבלה בקצב מואץ.

לאחר התחממות תיבת ההילוכים, עצור את המכונית על משטח ישר, לחץ ועבור דרך כל המצבים של בורר ההילוכים. תחילה הזז את הידית והחזק כל עמדה למשך מספר שניות. ואז לעשות את אותו הדבר במהירות. עווית קלה בזמן העברה מקובלת למדי, בניגוד לטלטולים חזקים, המעידים על הפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. כמו כן, לא אמורים להיות עיכובים משמעותיים בשילוב ההילוכים, רעידות או רעש זר.

אבחון על הכביש יספק הזדמנות לבדוק את פעולת השידור במצבים אמיתיים שונים. לשם כך צריך למצוא מראש קטע דרך מתאים, ארוך מספיק ואחיד.

הפעל את מצב D (נהיגה) והאיץ בצורה חלקה מעמידה. בזמן האצה ל-60 קמ"ש, לפחות שתי העברות אמורות להתרחש - מהילוך 1 ל-2, ולאחר מכן ל-3. החלפה צריכה להתרחש עם זעזועים קלים. מהירות המנוע צריכה להיות בטווח של 2500 ... 3000 לדקה לתיבת 4 הילוכים אוטומטית או בערך 2000 לתיבת 6 הילוכים אוטומטית. אם תיבת ההילוכים האוטומטית פועלת, לא אמורים להיות זעזועים חזקים, טלטולים ועיכובים בהעברת ההילוכים, כמו גם קולות חשודים.

נסו להאיץ בחדות כדי לאבחן דינמיקה של תאוצה. אם מהירות המנוע גבוהה, אבל המכונית לא מאיצה היטב, אז זה מצביע על החלקה צפויה של המצמדים בתיבה.

לאחר מכן, הפעל בלימה עדינה כדי לבדוק את הורדת ההילוך. גם כאן לא אמורים להיות זעזועים חזקים, טלטולים, עיכובים ועלייה במהירות של מנוע הבעירה הפנימית.

בבלימה חזקה, המעבר להילוך 1 אמור להתרחש ללא טלטולים ועיכובים.

הבדיקות המתוארות לעיל יסייעו בקבלת החלטה נוספת. אם אתה הבעלים של המכונית, תוכל להחליט אם תיבת ההילוכים האוטומטית שלך זקוקה לאבחון מפורט יותר בעזרת מומחי שירות לרכב.

אם ברכישת רכב משומש עסקינן, אז בהתאם לתוצאות הבדיקה ניתן יהיה לקבל החלטה על סירוב רכישה או לעשות עסקה סבירה. אם אתה מרוצה מתוצאות הבדיקה, אז אתה צריך לגשת לתחנת שירות ולערוך אבחון מפורט יותר של תיבת ההילוכים האוטומטית, מנוע הבעירה הפנימית ושאר רכיבי המכונית כדי להיות בטוחים שהרכישה לא תביא לך אכזבות.