מה זה ואיך זה עובד? + וידאו
בכלי רכב עם הנעה קדמית או אחורית, מותקנת יחידה כמו דיפרנציאל גלגל על ציר ההנעה, אך מנגנון הנעילה שלה אינו מסופק מסיבות ברורות. המשימה העיקרית של צומת זה היא חלוקת המומנט לגלגלי ציר ההינע. לדוגמה, בעת סיבוב או נסיעה בדרכי עפר, הגלגלים אינם יכולים להסתובב באותה מהירות.
אם אתה הבעלים של רכב עם הנעה לכל הגלגלים, אז בנוסף לדפרנציאל הגלגלים מותקן על הקרדן גם דיפרנציאל מרכזי עם מנגנון נעילה. מטבע הדברים, לקוראים יש שאלה: מדוע יש צורך במנעול, איזו תפקיד הוא מבצע, אילו סוגי נעילות דיפרנציאל מרכזיות קיימות?
למה אנחנו צריכים נעילת דיפרנציאל מרכזי ואיך זה עובד
כבר נגענו חלקית בנושא זה באתר vodi.su במאמר על צימוד צמיג (צימוד צמיג). במילים פשוטות, אם כן הדיפרנציאל המרכזי נחוץ כדי להגביר את יכולת השטח של הרכב ולאפשר הנעה לכל הגלגלים.
עקרון הפעולה שלו הוא די פשוט:
- כאשר המכונית נוסעת בכביש רגיל, כל מאמץ המתיחה נופל רק על ציר המתיחה הראשי;
- הציר השני, על ידי נטרול מנגנון הנעילה, אינו מתחבר להעברת המכונה, כלומר, כרגע הוא פועל כציר מונע;
- ברגע שהמכונית יוצאת לשטח, שם יש צורך ששני סרנים יפעלו כדי להגביר את יכולת המעבר, הנהג מפעיל בכוח את נעילת הדיפרנציאל המרכזי, או שהוא מחובר אוטומטית.
כאשר המנעול מופעל, שני הסרנים מחוברים בצורה נוקשה ומסתובבים על ידי העברת מומנט אליהם דרך תיבת ההילוכים ממנוע הרכב. לכן, אם מותקן צימוד צמיג, אז על פני הכביש, שבו הכוח של שני הסרנים אינו נדרש, כוח המתיחה מסופק רק לגלגלים הקדמיים או האחוריים. ובכן, כאשר אתה נוסע על דרך עפר ומתחילה החלקה, גלגלים של סרנים שונים מתחילים להסתובב במהירויות שונות, הנוזל המרחיב מתערבב חזק, הוא מתקשה. זה יוצר צימוד קשיח בין הסרנים והמומנט מתחלק באופן שווה בין כל גלגלי המכונה.
יתרונות מנגנון נעילת הדיפרנציאל המרכזי:
- עלייה משמעותית ביכולת השטח של הרכב בתנאים קשים;
- כיבוי הנעה לכל הגלגלים באופן אוטומטי או בכוח כאשר אין צורך בכך;
- צריכת דלק חסכונית יותר, מכיוון שההנעה לכל הגלגלים מחוברת, המנוע צורך יותר דלק כדי ליצור אחיזה נוספת.
נעילת הדיפרנציאל המרכזי, בהתאם לדגם המכונית, מופעלת בדרכים שונות. בדגמים ישנים יותר, כגון UAZ, NIVA או משאיות, עליך לבחור את הציוד המתאים במארז ההעברה. אם יש צימוד צמיג, החסימה מתרחשת אוטומטית. ובכן, ברכבי השטח המתקדמים ביותר עם מצמד Haldex עד כה, הנעילה נשלטת על ידי יחידת בקרה אלקטרונית. האות להפעיל אותו הוא ללחוץ על דוושת הגז. אז אם אתה רוצה להאיץ ביעילות עם החלקה, הנעילה תידלק מיד, והכיבוי יתרחש אוטומטית כאשר המכונית תנוע במהירות יציבה.
מגוון מנגנוני נעילה לדיפרנציאל המרכזי
אם אנחנו מדברים על עקרון הפעולה, אז יש כמה קבוצות עיקריות, אשר בתורן מחולקות לתת-קבוצות:
- חסימה קשה של 100%;
- הפרשי החלקה מוגבלים - קשיחות הצימוד תלויה בעוצמת הסיבוב של הגלגלים של סרנים שונים;
- עם חלוקת כוח מתיחה סימטרית או אסימטרית.
לכן, ניתן לייחס צימוד צמיג לקבוצה השנייה והשלישית בו-זמנית, שכן במצבי נהיגה שונים ניתן להבחין בהחלקה של הדיסקים, למשל, בעת סיבוב בפניות. בהתאם לכך, כוח המתיחה מופץ באופן א-סימטרי בין הסרנים. בתנאים הקשים ביותר, כאשר אחד הגלגלים מחליק בכבדות, נוצרת חסימה של 100% עקב התמצקות מוחלטת של הנוזל. אם אתה נוהג ב-UAZ פטריוט עם תיק העברה, אז יש מנעול קשיח.
פורטל vodi.su מציין שכאשר הנעה לכל הגלגלים מופעלת, במיוחד באספלט, הגומי מתבלה במהירות.
ישנם גם עיצובים שונים לנעילת הדיפרנציאל המרכזי:
- מצמד חיכוך;
- צימוד צמיג;
- מצמד פקה;
- מנעול טורסן.
אז, מצמדי חיכוך פועלים בערך באותו אופן כמו צימוד צמיג או מצמד יבש. במצב הרגיל, דיסקי החיכוך אינם מקיימים אינטראקציה זה עם זה, אך ברגע שמתחילה החלקה, הם מתחברים. מצמד Haldex Traction הוא מצמד חיכוך, יש לו מספר דיסקים הנשלטים על ידי יחידת בקרה אלקטרונית. החיסרון בעיצוב זה הוא בלאי הדיסקים והצורך בהחלפתם.
מנעול טורסן הוא מהמתקדמים ביותר, הוא מותקן על מכוניות כמו אודי קוואטרו ואולרוד קוואטרו סטיישן. התוכנית היא די מסובכת: גלגלי שיניים חצי צירים ימני ושמאלי עם לוויינים, פירי פלט. הנעילה מסופקת על ידי יחסי העברה שונים וגיר תולעת. במצבי נהיגה יציבים רגילים, כל האלמנטים מסתובבים עם יחס העברה מסוים. אבל במקרה של החלקה, הלוויין מתחיל להסתובב בכיוון ההפוך וגלגל השיניים הצידי נחסם לחלוטין והמומנט מתחיל לזרום אל הציר המונע. יתרה מכך, ההתפלגות מתרחשת ביחס של 72:25.
במכוניות ביתיות - UAZ, GAZ - מותקן דיפרנציאל פקה מוגבל החלקה. חסימה מתרחשת עקב גלגלי שיניים וקרקרים, אשר בעת החלקה מתחילים להסתובב במהירויות שונות, כתוצאה מכך נוצר כוח חיכוך והדיפרנציאל נחסם.
יש גם התפתחויות אחרות. אז, רכבי שטח מודרניים מצוידים במערכת בקרת המשיכה TRC, שבה כל השליטה מתבצעת באמצעות ה-ECU. ואפשר להימנע מהחלקה עקב בלימה אוטומטית של הגלגל המחליק. ישנן גם מערכות הידראוליות, כמו DPS במכוניות הונדה, שבהן מותקנות משאבות על תיבת ההילוכים האחורית, המסתובבות מגל ההינע. וחסימה מתרחשת עקב חיבור של חבילת מצמד רב צלחת.
לכל אחת מהמערכות הללו יש יתרונות וחסרונות משלה. אתה צריך להבין שנסיעה עם הנעה לכל הגלגלים מופעלת מובילה לבלאי מוקדם של הצמיגים, ההילוכים והמנוע. לכן, הנעה לכל הגלגלים משמשת רק היכן שהיא באמת נחוצה.
טעינה…
