מה זה ואיך זה עובד

צימוד צמיג, או צימוד צמיג, הוא אחת מיחידות ההילוכים של הרכב המשמשות להעברת והשוואת מומנט. צימוד צמיג משמש גם להעברת סיבוב למאוורר הרדיאטור. לא כל בעלי הרכב בקיאים במכשיר ובעיקרון הפעולה של הצימוד הצמיג, ולכן החלטנו להקדיש לנושא זה את אחד המאמרים בפורטל vodi.su שלנו.

קודם כל, אין לבלבל את עקרון הפעולה של צימוד צמיג עם צימוד הידראולי או ממיר מומנט, שבו העברת המומנט מתרחשת בשל התכונות הדינמיות של השמן. במקרה של צימוד צמיג מיושם עיקרון שונה לחלוטין - צמיגות. העניין הוא שנוזל מרחיב על בסיס תחמוצת סיליקון, כלומר סיליקון, נשפך לתוך חלל הצימוד.

מהו נוזל מרחיב? זהו נוזל שאינו ניוטוני שצמיגותו תלויה בשיפוע המהירות ועולה עם הגדלת קצב מתח הגזירה.. כך מתוארים המאפיינים העיקריים של נוזלים מרחיבים באנציקלופדיות ובספרות טכנית.

אם נתרגם את כל הניסוחים הללו לשפה מובנת יותר לרוב המוחלט של האוכלוסייה, נראה כי נוזל לא ניוטוני מתרחב נוטה להתמצק (להגביר את הצמיגות) תוך ערבוב מהיר. הנוזל הזה מתקשה במהירויות שבהן גל הארכובה של המכונית מסתובב, כלומר לפחות ב-1500 סל"ד ומעלה.

איך הצלחת להשתמש בנכס הזה בתעשיית הרכב? יש לומר שהצימוד הצמיג הומצא עוד בשנת 1917 על ידי המהנדס האמריקאי מלווין סברן. באותן שנים רחוקות, לא הייתה בקשה לצימוד צמיג, ולכן ההמצאה הלכה למדף. לראשונה, ניחשו להשתמש בו כמנגנון לנעילה אוטומטית של הדיפרנציאל המרכזי בשנות השישים של המאה הקודמת. והם התחילו להתקין אותו על רכבי שטח עם הנעה לכל הגלגלים.

התקן

המכשיר די פשוט:

• המצמד הוא בצורת גליל;
• בפנים יש שני פירים שאינם מקיימים אינטראקציה זה עם זה במצב רגיל - הנוהג והמונע;
• מוצמדים אליהם דיסקים מתכתיים מובילים ומונעים מיוחדים - יש די הרבה מהם, הם ממוקמים בקואקסיאלית ונמצאים במרחק מינימלי אחד מהשני.

ראוי לציין שתיארנו באופן סכמטי צימוד צמיג מהדור החדש. גרסה ישנה יותר שלו הייתה גליל הרמטי קטן עם שני פירים, שעליו הוכנסו שני אימפלרים. הצירים לא התערבו זה בזה.

הכרת המכשיר, אתה יכול בקלות לנחש את עקרון הפעולה. לדוגמה, כאשר מכונית עם הנעה לכל הגלגלים נוסעת בכביש מהיר רגיל, הסיבוב מהמנוע מועבר רק לציר הקדמי. הצירים והדיסקים של הצימוד הצמיג מסתובבים באותה מהירות, כך שאין ערבוב של השמן במארז.

כאשר המכונית נוסעת על דרך עפר או מושלגת והגלגלים באחד הסרנים מתחילים להחליק, הפירים בצימוד הצמיג מתחילים להסתחרר במהירויות שונות. בתנאים כאלה מתבטאים המאפיינים של נוזלים דלטנטיים - הם מתמצקים במהירות. בהתאם לכך, כוח המתיחה מהמנוע מתחיל להתחלק באופן שווה לשני הסרנים. הנעה לכל הגלגלים מופעלת.

מעניין לציין שהצמיגות של נוזל תלויה במהירות הסיבוב. ככל שאחד הצירים מסתובב מהר יותר, כך הנוזל הופך לצמיג יותר, ורוכש תכונות של מוצק. בנוסף, צימודים צמיגים מודרניים מתוכננים כך שבגלל לחץ השמן, דיסקים ופירים מודבקים זה לזה, מה שמבטיח העברה אמינה של מומנט מירבי לשני צירי הגלגל.

הצימוד הצמיג של מערכת הקירור פועל על אותו עיקרון, ומווסת בצורה חלקה את מהירות המאוורר. אם המנוע פועל במהירויות נמוכות ללא התחממות יתר, צמיגות הנוזל אינה עולה הרבה. בהתאם לכך, המאוורר אינו מסתובב מהר במיוחד. ברגע שהמהירות עולה, מתרחשת ערבוב והתמצקות של השמן בקלאץ'. המאוורר מתחיל להסתובב אפילו מהר יותר, ומכוון את זרימת האוויר לתאי הרדיאטור.

יתרונות וחסרונות 

כפי שניתן לראות מהמידע לעיל, הצימוד הצמיג הוא באמת המצאה מבריקה. אבל בשנים האחרונות, יצרניות הרכב סירבו באופן מסיבי להתקין אותו, והעדיפו מצמדי Haldex בשליטה מאולצת. זאת בשל העובדה שהשימוש במצמדים צמיגים בכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים עם ABS הוא בעייתי למדי.

בנוסף, למרות העיצוב הפשוט, הצימוד הצמיג הוא יחידת הילוכים מסורבלת. מסת המכונית גדלה, מרווח הקרקע יורד. ובכן, כפי שמראה בפועל, דיפרנציאלים נעולים עצמיים עם מצמד צמיג אינם יעילים במיוחד.

יתרונות:

• עיצוב פשוט;
• ניתן לתיקון בכוחות עצמו (מצמד מאוורר);
• מקרה הרמטי;
• - חיי שירות ארוכים.

בעבר הותקנו צימודים צמיגים על רכבים בעלי הנעה לכל הגלגלים של כמעט כל חברות הרכב הידועות: וולוו, טויוטה, לנד רובר, סובארו, ווקסהול/אופל, ג'יפ גרנד צ'ירוקי וכו'. כיום, מערכות אלקטרוניות עם נעילה מאולצת הן מועדף. ובכן, במערכת קירור המנוע עדיין מותקנים צימודים צמיגים בדגמי רכב רבים: מנועי VAG, אופל, פורד, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.

כיצד פועל הצימוד הצמיג

טעינה…