מה זה במכונית חלוקת כוח בלמים אלקטרונית
כאשר מסתכלים על התצורות והמפרט הטכני של דגם מסוים, אנו נתקלים לעיתים קרובות בקיצורים רבים ושונים, שאין לנו מושג לגבי המשמעות האמיתית שלהם. לדוגמה, איך אדם שאינו אנגלי יכול לדעת ש-EGR היא מערכת מחזור גזי פליטה? אבל כמעט כל הנהגים יודעים מה זה ABS - זו אחת ממערכות האבטחה האקטיביות, בלמים נגד נעילה.
יחד עם ABS, נעשה שימוש במערכת בטיחות אקטיבית נוספת - EBD, המייצג מערכת חלוקת כוח בלמים אלקטרונית. המאמר של היום שלנו ב- Vodi.su יוקדש לשיקול של מערכת זו.
מדוע יש צורך בחלוקת כוח הבלמים?
נתחיל מזה שבמשך זמן רב נהגים הצליחו בלי כל הבטיחות הפעילה הזו. עם זאת, מכוניות הופכות נפוצות יותר, הקריטריונים להוצאת רישיונות נהיגה הופכים פחות מחמירים, והמכוניות עצמן משתפרות כל הזמן.
מה קורה אם אתה לוחץ לפתע על דוושת הבלם בזמן נסיעה במהירות גבוהה? בתיאוריה, המכונית צריכה לעצור בפתאומיות. למעשה, המכונית לא תוכל לעצור באופן מיידי, יהיה אורך מסוים של מרחק בלימה בגלל כוח האינרציה היסודי. אם תבלום חזק בכביש קפוא, השביל הזה יהיה ארוך פי שלושה. בנוסף, הגלגלים הקדמיים חסומים ולא ניתן לשנות את כיוון התנועה בזמן בלימת חירום.
מערכת ABS נועדה למנוע בעיה זו. כשהוא מופעל מרגישים את רעידות דוושת הבלם, בעוד הגלגלים לא ננעלים אלא גוללים מעט והמכונית שומרת על יציבות כיוונית.
אבל ל-ABS יש כמה חסרונות:
- לא עובד במהירויות מתחת ל-10 קמ"ש;
- על מדרכה יבשה, מרחק הבלימה מתקצר, אך לא בהרבה;
- לא מאוד יעיל בדרכי עפר רעות;
- לא יעיל על משטחי כביש לא אחידים.
כלומר, אם, למשל, אתה מכניס את הגלגלים הימניים שלך לתוך בוץ נוזלי, שלעיתים קרובות נמצא בסמוך לשפת המדרכה, ומתחיל לבלום עם ABS, המכונית עלולה להחליק. כמו כן, המערכת דורשת תחזוקה נוספת, שכן על פעולתה אחראים חיישנים שונים שעלולים להיסתם ולהיכשל.
EBD לא יכול להיקרא מערכת נפרדת, הוא מגיע עם בלמים נגד נעילה. בזכות החיישנים והמידע המגיע מהם, ליחידת הבקרה האלקטרונית יש יכולת לחלק את כוח הבלימה לכל אחד מהגלגלים. הודות לעובדה זו, הסיכוי להיסחף לפינות מצטמצם, המכונית שומרת על מסלולה גם בבלימה על משטחי כביש לא ישרים.
רכיבים ותכנית עבודה
המערכת מבוססת על רכיבי ABS:
- חיישני מהירות לכל גלגל;
- שסתומי מערכת בלמים;
- בלוק בקרה.
כאשר לוחצים על הבלם, החיישנים שולחים מידע על מהירות סיבוב הגלגלים ליחידה המרכזית. אם המערכת קובעת שהציר הקדמי נמצא תחת עומס רב יותר מאשר האחורי, היא מפעילה מומנטום על השסתומים במערכת הבלמים, וגורמת לרפידות לשחרר מעט את אחיזתם ולגלגלים הקדמיים להסתחרר מעט כדי לייצב את העומס.
אם אתה בולם בסיבוב, אז יש הבדל בעומס בין הגלגל השמאלי והימין. בהתאם לכך, הגלגלים הפחות מעורבים מסדרים על עצמם חלק מהעומס, ואלה הפונים לכיוון הפנייה בולמים מעט. בנוסף, הנהג שומר על שליטה על ההיגוי ויכול לשנות את מסלול התנועה.
ראוי לציין ש-EBD אינו חסין לחלוטין שגיאות. לכן, אם אתם נוסעים על מסלול לא נקי לחלוטין משלג וקרח, עשויים להיות רגעים שבהם הגלגלים הימניים נוסעים על קרח והגלגלים השמאליים על אספלט. התוכנה לא תוכל לנווט במצב זה, מה שיהיה בגדר שחרור דוושת הבלם.
לפיכך, על הנהג לשמור על ערנות לאורך כל המסלול. על פי הסטטיסטיקה, השימוש במערכות כאלה מוביל לכמה רגעים פסיכולוגיים: נהגים שבטוחים לחלוטין בבטיחותם מאבדים את ערנותם, וכתוצאה מכך הם נקלעים לתאונה.
מכאן אנו מסיקים: עליך לפקח כל הזמן על הכביש ולפעול לפי כללי הדרך, ללא קשר אם מותקנות על המכונית שלך מערכות בטיחות אקטיביות או לא. רק במקרה זה ניתן למזער את מספר המצבים המסוכנים בכביש.
טעינה…
