מה שאתה צריך לדעת על חיישן לחץ שמן VAZ 2106: מכשיר, שיטות אימות והחלפה
תוכן
ביצועי המנוע של כל מכונית תלויים בנוכחות שימון המנוע ובלחץ שנוצר על ידי משאבת השמן. על מנת שהנהג ישלוט בפרמטרים החשובים הללו, מותקנים מצביע מתאים ונורת חירום מהבהבת באדום על לוח המחוונים של ה-VAZ 2106 "הקלאסי". שני המחוונים מקבלים מידע מאלמנט אחד המובנה במנוע - חיישן לחץ השמן. החלק פשוט ובמידת הצורך ניתן לשנות בקלות במו ידיכם.
מטרת חיישן בקרת לחץ השמן
כל החלקים הנעים והמשפשפים של יחידת הכוח נשטפים כל הזמן עם חומר סיכה נוזלי המסופק על ידי משאבת הילוכים ממיכל השמן של המנוע. אם מסיבות שונות נפסקת אספקת חומר הסיכה או רמתו יורדת לרמה קריטית, מחכה למנוע תקלה חמורה, או אפילו יותר מאחד. התוצאה היא שיפוץ גדול עם החלפת מיסבי גל הארכובה, קבוצת הצילינדר-בוכנה וכו'.
כדי להגן על בעל המכונית מהשלכות אלו, דגמי Zhiguli הקלאסיים מספקים שליטה דו-מפלסית על מערכת שימון המנוע, הפועלת על פי האלגוריתם הבא:
- לאחר סיבוב המפתח במנעול והפעלת מתג ההצתה, נדלקת נורת הבקרה האדומה, המסמנת על היעדר לחץ שמן. המצביע נמצא באפס.
- ב-1-2 השניות הראשונות לאחר התנעת המנוע, המחוון ממשיך לבעור. אם אספקת השמן במצב רגיל, המנורה כבה. החץ מציג את הלחץ בפועל שנוצר על ידי המשאבה באופן מיידי.
- כאשר המנוע כבוי, כמות גדולה של חומר סיכה אובדת, או מתרחשת תקלה, המחוון האדום נדלק באופן מיידי.
- אם הלחץ של חומר הסיכה בערוצי המנוע יורד לרמה קריטית, האור מתחיל להבהב מעת לעת.
לאחר הפעלת יחידת הכוח, החץ מציג את הלחץ בתעלות הסיכה
תקלות המובילות לירידת לחץ - קלקול או בלאי של משאבת השמן, מיצוי מוחלט של ספינות גל הארכובה או קלקול של בית הארכובה.
את התפקיד העיקרי בפעולת המערכת ממלא חיישן - אלמנט המקבע את לחץ השמן באחד הערוצים הראשיים של המנוע. המחוון והמצביע הם רק אמצעי להצגת המידע המועבר על ידי מד הלחץ.
מיקום ומראה המכשיר
החיישן המותקן בדגמי VAZ 2106 הקלאסיים מורכב מהחלקים הבאים:
- אלמנט בצורת חבית מתכת עגולה עם מסוף אחד לחיבור חוט (שם המפעל - MM393A);
- החלק השני הוא מתג ממברנה בצורת אגוז עם מגע בקצה (ייעוד - MM120);
- טי פלדה, שבו החלקים לעיל מוברגים;
- איטום מנקי ברונזה.
ה"חבית" הגדולה MM393A נועדה למדוד את ערך הלחץ, ה"אום" עם מסוף MM120 מתקן את היעדרו, והטי הוא אלמנט מחבר המוברג למנוע. מיקום החיישן נמצא בדופן השמאלית של בלוק הצילינדר (במבט בכיוון התנועה של המכונה) מתחת למצת מס' 4. אין לבלבל את המכשיר עם חיישן הטמפרטורה המותקן למעלה בראש הצילינדר. חוטים המובילים לתוך תא הנוסעים, אל לוח המחוונים, מחוברים לשני המגעים.
בדגמים מאוחרים יותר של VAZ 2107 "הקלאסי", אין חץ חיווי על לוח המחוונים, נותרה רק מנורת בקרה. לכן, נעשה שימוש בגרסה מופשטת של החיישן ללא טי וחבית גדולה.
דיאגרמת מכשיר וחיבור
המשימה של מתג הממברנה, עשוי בצורה של אגוז עם מסוף, היא לסגור בזמן את המעגל החשמלי עם מנורת הבקרה כאשר לחץ חומר הסיכה יורד. המכשיר מורכב מהחלקים הבאים:
- מארז מתכת בצורת משושה;
- צור קשר עם הקבוצה;
- דוֹחֵף;
- ממברנת מדידה.
האלמנט כלול במעגל על פי הסכימה הפשוטה ביותר - בסדרה עם המחוון. המיקום הרגיל של המגעים "סגור", לכן, לאחר הפעלת ההצתה, האור נדלק. במנוע הפועל, יש לחץ של שמן שזורם אל הממברנה דרך הטי. בלחץ חומר הסיכה, האחרון לוחץ על הדוחף, שפותח את קבוצת המגע, כתוצאה מכך, המחוון כבה.
כאשר אחת התקלות מתרחשת במנוע, הגורמת לירידה בלחץ של חומר הסיכה הנוזלי, הממברנה האלסטית חוזרת למקומה המקורי והמעגל החשמלי נסגר. הנהג רואה מיד את הבעיה על ידי ה"בקרה" המהבהב.
המכשיר של האלמנט השני - "חבית" בשם MM393A הוא קצת יותר מסובך. התפקיד העיקרי כאן הוא גם ממלא קרום אלסטי המחובר למפעיל - ריאוסטט ומחוון. ה-rheostat הוא סליל של חוט כרום-ניקל בעל התנגדות גבוהה, והמחוון הוא מגע נע שנע לאורך הסיבובים.
המעגל החשמלי לחיבור החיישן והמצביע דומה לראשון - הריאוסטט והמכשיר נמצאים בסדרה במעגל. האלגוריתם של העבודה הוא הבא:
- כאשר הנהג מפעיל את ההצתה, מתח הרשת המובנה מופעל על המעגל. המחוון נמצא במצב הקיצוני שלו, והתנגדות הפיתול היא במקסימום. מצביע המכשיר נשאר באפס.
- לאחר הפעלת המנוע מופיע שמן בתעלה, שנכנס ל"חבית" דרך הטי ולוחץ על הממברנה. הוא נמתח והדוחף מזיז את המחוון לאורך הפיתול.
- ההתנגדות הכוללת של הריאוסטט מתחילה לרדת, הזרם במעגל גדל וגורם לסטייה של המצביע. ככל שלחץ חומר הסיכה גבוה יותר, כך הממברנה נמתחת יותר והתנגדות הסליל נמוכה יותר, והמכשיר מציין עלייה בלחץ.
החיישן מגיב לירידה בלחץ השמן בסדר הפוך. הכוח על הממברנה פוחת, הוא נזרק לאחור ומושך את המחוון יחד איתו. הוא כולל סיבובים חדשים של ריאוסטט מתפתל במעגל, ההתנגדות גדלה, החץ של המכשיר יורד לאפס.
וידאו: איזה לחץ צריך להראות מכשיר עובד
כיצד לבדוק ולהחליף אלמנט
במהלך פעולה ארוכת טווח, החלקים הפנימיים של החיישן נשחקים ונכשלים מעת לעת. התקלה מתבטאת בצורה של אינדיקציות שווא של סולם החיווי או מנורת חירום בוערת כל הזמן. לפני הסקת מסקנות לגבי התמוטטות יחידת הכוח, רצוי מאוד לבדוק את ביצועי החיישן.
אם נורית הבקרה נדלקת בזמן שהמנוע פועל, והמצביע יורד לאפס, הפעולה הראשונה שלך היא לכבות מיד את המנוע ולא להתניע עד שנמצאת בעיה.
כאשר האור נדלק וכבה בזמן, והחץ אינו סוטה, יש לבדוק את יכולת השירות של חיישן השמן - מד לחץ MM393A. תזדקק למפתח פתוח 19 מ"מ ומד לחץ בקנה מידה של עד 10 בר (1 MPa). למד הלחץ אתה צריך להבריג צינור גמיש עם קצה הברגה M14 x 1,5.
הליך הבדיקה הוא כדלקמן:
- כבה את המנוע ותן לו להתקרר ל-50-60 מעלות צלזיוס כדי שלא תצטרך לשרוף את הידיים במהלך הפעולה.
- נתק את החוטים מהחיישנים ושחרר אותם בעזרת מפתח ברגים 19 מ"מ יחד עם טי. שימו לב שכמות קטנה של שמן עלולה לדלוף מהיחידה במהלך הפירוק.ניתן לפרק את המכלול בקלות בעזרת מפתח ברגים פתוח רגיל
- הברג את החלק המושחל של הצינור לתוך החור והדק בזהירות. הפעל את המנוע וצפה במד הלחץ.כדי לבדוק את מד הלחץ מוברג למקומו של החיישן
- לחץ השמן בסרק הוא בין 1 ל-2 בר, במנועים בלויים הוא יכול לרדת ל-0,5 בר. הקריאות המקסימליות במהירויות גבוהות הן 7 בר. אם החיישן נותן ערכים אחרים או נמצא באפס, עליך לקנות ולהתקין חלק חילוף חדש.בעת המדידה רצוי להשוות את קריאות מד הלחץ והמצביע בלוח המחוונים
על הכביש קשה יותר לבדוק את חיישן השמן VAZ 2106, מכיוון שאין מד לחץ בהישג יד. כדי לוודא שיש חומר סיכה במעברי המנוע, הברג את האלמנט, נתק את חוט ההצתה הראשי וסובב את גל הארכובה עם המתנע. עם משאבה טובה, שמן יתיז מהחור.
אם החץ בסולם המכשיר מראה לחץ תקין (בטווח של 1-6 בר), אך המנורה האדומה דולקת, חיישן הממברנה הקטן MM120 בבירור אינו תקין.
כאשר אות האור אינו נדלק כלל, שקול 3 אפשרויות:
- הנורה נשרפה;
- חיווט שבור;
- החיישן הקטן בצורת משושה הפך לבלתי שמיש.
קל לבדוק את 2 הגרסאות הראשונות על ידי חיוג עם בודק או מולטימטר. יכולת השירות של אלמנט הממברנה נבדקת באופן הבא: הפעל את ההצתה, הסר את החוט מהמסוף וקצר אותו לקרקע הרכב. אם המנורה נדלקת, אל תהסס להחליף את החיישן.
ההחלפה מתבצעת על ידי שחרור החיישן הגדול או הקטן בעזרת מפתח ברגים. חשוב לא לאבד את מדסקי הברונזה האוטמים, מכיוון שהם עלולים לא להיכלל עם החלק החדש. הסר כל דליפה של שומן מנוע מהחור בעזרת סמרטוט.
לא ניתן לתקן את שני המונים, רק להחליף. מארזי המתכת שלהם, המסוגלים לעמוד בלחץ השמן של מנוע פועל, אטומים הרמטית ואינם ניתנים לפירוק. הסיבה השנייה היא המחיר הנמוך של חלקי החילוף של VAZ 2106, מה שהופך תיקונים כאלה לחסרי טעם.
וידאו: כיצד לבדוק לחץ סיכה עם מד לחץ
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
וידאו: החלפת חיישן VAZ 2106
פונקציות ותפעול המצביע
מטרת המכשיר המובנה בלוח המחוונים משמאל למד הטכומטר היא להציג את רמת לחץ שמן המנוע, בהנחיית החיישן. עקרון הפעולה של המצביע דומה לפעולתו של מד זרם קונבנציונלי, המגיב לשינויים בעוצמת הזרם במעגל. כאשר הראוסטט המכני בתוך אלמנט המדידה משנה התנגדות, הזרם עולה או פוחת, ומסיט את המחט. הסולם מדורג ביחידות לחץ המקבילות ל-1 בר (1 kgf/cm2).
המכשיר מורכב מהרכיבים העיקריים הבאים:
- גוף עגול;
- מנגנון מצביע עם מגנט קבוע ופיתולים;
- נורת בקרה המחוברת לחיישן המתאים בקו נפרד;
- קנה מידה עם תאורה אחורית;
- נגד פיצוי;
- חוטי מחבר.
אפס קריאות של המכשיר תואמות התנגדות מעגל של 320 אוהם. כאשר הוא יורד ל-100-130 אוהם, המחט נשארת ב-4 בר, 60-80 אוהם - 6 בר.
מחוון לחץ חומר הסיכה של מנוע Zhiguli הוא אלמנט אמין למדי שנשבר לעתים רחוקות מאוד. אם המחט לא רוצה להשאיר את סימן האפס, אז החיישן הוא בדרך כלל האשם. כאשר אתה מפקפק בביצועים של מכשיר החיווי, בדוק אותו בשיטה פשוטה: מדוד את המתח במגעי החיבור של חיישן השמן MM393A כשהמנוע פועל. אם המתח קיים, והחץ נמצא באפס, יש לשנות את המכשיר.
מערכת ניטור לחץ השמן VAZ 2106 עם שני חיישנים ומחוון מכני פשוטה ואמינה בפעולה. למרות העיצוב המיושן, נהגים קונים ומתקינים מונים אלה לרוב במכוניות אחרות ומודרניות יותר, המצוידות מהמפעל עם מחוון בקרה בלבד. דוגמאות לכך הן VAZ "seven" המעודכן, שברולט Aveo וניבה.
