קרבורטור VAZ 2101: מטרה, מכשיר, תקלות וביטולן, התאמת המכלול
תוכן
אחד המכשירים העיקריים המבטיחים פעולה יציבה של מנוע הקרבורטור בכל המצבים הוא הקרבורטור. לפני זמן לא רב, מכוניות מתוצרת מקומית צוידו במערכת אספקת דלק באמצעות מכשיר זה. לכן, כמעט כל בעל ה"קלאסי" צריך להתמודד עם תיקון והתאמת הקרבורטור, ולשם כך אין צורך ליצור קשר עם השירות, מכיוון שקל לעשות את ההליכים הדרושים במו ידיך.
קרבורטור VAZ 2101
מכונית VAZ 2101, או בפשוטי העם "פרוטה", מצוידת במנוע קרבורטור בנפח 59 ליטר. עם. בנפח 1,2 ליטר. מכשיר כמו קרבורטור זקוק לתחזוקה ותיקון תקופתיים, אחרת המנוע יהיה לא יציב, ייתכנו בעיות בהתנעה ועלייה בצריכת הדלק. לכן, יש לשקול ביתר פירוט את העיצוב וההתאמה של צומת זה.
לשם מה זה
לקרבורטור שתי פונקציות עיקריות:
- ערבוב דלק עם אוויר וריסוס התערובת שהתקבלה.
- יצירת תערובת דלק-אוויר בפרופורציה מסוימת, הנחוצה לבעירה יעילה שלה.
סילון אוויר ודלק מוזנים בו זמנית לקרבורטור, ובשל ההבדל במהירויות, הדלק מרוסס. על מנת שהדלק יישרף בצורה יעילה יותר, יש לערבב אותו עם אוויר בפרופורציות מסוימות. ברוב המקרים יחס זה הוא 14,7:1 (אוויר לדלק). בהתאם למצבי הפעולה של המנוע, הפרופורציות עשויות להשתנות.
מכשיר קרבורטור
ללא קשר לשינוי של הקרבורטור, המכשירים שונים מעט זה מזה ומורכבים ממספר מערכות:
- מערכות לשמירה והתאמת מפלס הדלק;
- מערכות התנעה וחימום מנוע;
- מערכות סרק;
- משאבה מאיצה;
- מערכת מינון ראשית;
- אקונוסטט וכלכלן.
הבה נשקול את המערכות הללו ביתר פירוט על מנת להבין טוב יותר את תפקוד הצומת.
מערכת תחזוקה ברמת הדלק
מבחינה מבנית, לקרבורטור יש תא ציפה, והמצוף הממוקם בו שולט ברמת הדלק. התכנון של מערכת זו הוא פשוט, אך לפעמים הרמה עשויה להיות לא נכונה עקב דליפה בשסתום המחט, הנובעת משימוש בדלק לא איכותי. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי או החלפת השסתום. בנוסף, יש להתאים את הצוף מעת לעת.
מערכת מתחילה
מערכת ההתנעה של הקרבורטור מספקת התחלה קרה של יחידת הכוח. לקרבורטור יש בולם מיוחד, הממוקם בחלק העליון של תא הערבוב. ברגע שהבולם נסגר, הוואקום בתא הופך גדול, וזה מה שנדרש בעת התחלה קרה. עם זאת, אספקת האוויר אינה חסומה לחלוטין. כשהמנוע מתחמם, אלמנט המיגון נפתח: הנהג שולט במנגנון זה מתא הנוסעים באמצעות כבל.
מערכת סרק
על מנת שהמנוע יעבוד ביציבות בסרק (XX), מסופקת מערכת סרק בקרבורטור. במצב XX נוצר ואקום גדול מתחת לבולמים, כתוצאה מכך מסופק בנזין למערכת XX מתוך חור שנמצא מתחת למפלס הבולם של החדר הראשון. דלק עובר דרך הסילון הסרק ומתערבב עם אוויר. כך נוצרת תערובת דלק-אוויר, המוזנת דרך התעלות המתאימות לתוך צילינדרי המנוע. לפני שהתערובת נכנסת לגליל, היא מדוללת בנוסף באוויר.
משאבת מאיץ
משאבת ההאצה היא אחת המערכות האינטגרליות של הקרבורטור, המספקת את תערובת הדלק-אוויר ברגע פתיחת הבולם. המשאבה פועלת ללא תלות בזרימת האוויר העוברת דרך המפזרים. כאשר יש תאוצה חדה, הקרבורטור אינו מסוגל לספק את כמות הבנזין הנדרשת לצילינדרים. כדי לבטל את האפקט הזה, מסופקת משאבה שמאיצה את אספקת הדלק לצילינדרים של המנוע. עיצוב המשאבה מורכב מהאלמנטים הבאים:
- שסתום בורג;
- ערוץ דלק;
- סילון עוקף;
- תא ציפה;
- מצלמת כונן משאבת מאיץ;
- ידית נסיעה;
- אביב חוזר;
- כוסות דיאפרגמה;
- משאבת דיאפרגמות;
- שסתום כדור כניסה;
- תאי אדי בנזין.
מערכת מינון ראשית
אספקת נפח הדלק העיקרי כאשר המנוע פועל בכל מצב, למעט XX, מסופק על ידי מערכת המינון הראשית. כאשר תחנת הכוח פועלת בעומסים בינוניים, המערכת מספקת את הכמות הנדרשת של תערובת רזה יותר בפרופורציות קבועות. כאשר שסתום המצערת נפתח, נעשה שימוש בפחות אוויר מאשר הדלק המגיע מהמרסס. כך נוצרת תערובת עשירה. כדי שההרכב לא יועשר יתר על המידה, יש לדלל אותו באוויר, בהתאם למיקום הבולם. הפיצוי הזה הוא בדיוק מה שמבצעת מערכת המינון הראשית.
אקונוסטט וכלכלן
ה-econostat וה-economizer בקרבורטור נחוצים כדי להבטיח את זרימת הדלק לתוך תא הערבוב, כמו גם כדי לספק תערובת דלק-אוויר עשירה בזמן של ואקום גבוה, כלומר בעומסי מנוע גבוהים. האקונומייזר ניתן לשליטה הן מכנית והן פנאומטית. Econostat הוא צינור עם מקטעים שונים ותעלות אמולסיה הממוקם בחלק העליון של תא הערבוב. במקום זה נוצר ואקום בעומסים מרביים של תחנת הכוח.
אילו קרבורטורים מותקנים ב-VAZ 2101
הבעלים של VAZ 2101 לעתים קרובות רוצים להגדיל את הדינמיקה או להפחית את צריכת הדלק של המכונית שלהם. האצה, כמו גם היעילות, תלויים בקרבורטור המותקן ובנכונות ההתאמה שלו. דגמי Zhiguli רבים משתמשים במכשיר ה-DAAZ 2101 בשינויים שונים. המכשירים שונים זה מזה בגודל הסילונים, כמו גם בנוכחות או היעדרו של מתקן ואקום. הקרבורטור VAZ 2101 בכל שינוי נועד לעבוד רק עם מנועי VAZ 2101 ו-21011, עליהם מותקן מפיץ ללא מתקן ואקום. אם תבצע שינויים במערכת ההצתה של המנוע, אתה יכול לשים קרבורטורים מודרניים יותר על ה"פרוטה". שקול את הדגמים של מכשירים המותקנים על "הקלאסי".
DAAZ
קרבורטורים DAAZ 2101, 2103 ו-2106 הם מוצרי Weber, ולכן הם נקראים גם DAAZ וגם Weber, כלומר אותו מכשיר. דגמים אלו מאופיינים בעיצוב פשוט ובביצועי אוברקלוקינג טובים. אבל זה לא היה חף מחסרונות: החיסרון העיקרי הוא צריכת הדלק הגבוהה, שנעה בין 10–14 ליטר ל-100 ק"מ. נכון להיום, בעיה משמעותית היא גם הקושי לרכוש מכשיר כזה במצב טוב. על מנת להרכיב קרבורטור אחד שפועל כרגיל, תצטרך לרכוש מספר חלקים.
אוזון
על ה-Zhiguli של הדגמים החמישי והשביעי, הותקן קרבורטור מודרני יותר, הנקרא אוזון. מנגנון מותאם כראוי מאפשר לך להפחית את צריכת הדלק ל-7-10 ליטר ל-100 ק"מ, כמו גם לספק דינמיקת תאוצה טובה. מההיבטים השליליים של המכשיר הזה, כדאי להדגיש את העיצוב עצמו. במהלך פעולה פעילה, מתעוררות בעיות עם החדר המשני, שכן הוא אינו נפתח באופן מכני, אלא בעזרת שסתום פנאומטי.
בשימוש ממושך, קרבורטור האוזון מתלכלך, מה שמוביל להפרה של ההתאמה. כתוצאה מכך, החדר המשני נפתח באיחור או נשאר סגור לחלוטין. אם היחידה אינה פועלת כראוי, תפוקת הכוח על ידי המנוע אובדת, התאוצה מחמירה והמהירות המרבית יורדת.
סולקס
לא פחות פופולרי עבור "הקלאסיקה" הוא DAAZ 21053, שהוא מוצר של Solex. המוצר ניחן ביתרונות כגון דינמיקה טובה ויעילות דלק. Solex בעיצובה שונה מגרסאות קודמות של DAAZ. הוא מצויד במערכת החזרה של דלק הנכנס למיכל. פתרון זה איפשר להפנות את עודפי הדלק למיכל הדלק ולחסוך כ-400–800 גרם דלק לכל 100 ק"מ.
כמה שינויים של קרבורטור זה מצוידים במערכת XX עם התאמה באמצעות שסתום אלקטרו, מערכת הפעלה קרה אוטומטית. מכוניות יצוא היו מצוידות בקבורטורים בתצורה זו, ובשטח חבר העמים לשעבר, הסולקס עם שסתום הסולנואיד XX היה בשימוש נרחב ביותר. עם זאת, מערכת זו במהלך הפעולה הראתה את החסרונות שלה. מכיוון שבקרבורטור כזה תעלות הבנזין והאוויר צרות למדי, לכן, אם הם לא מטופלים בזמן, הם נסתמים במהירות, מה שמוביל לבעיות בסרק. עם קרבורטור זה, צריכת הדלק ב"קלאסית" היא 6-10 ליטר ל-100 ק"מ. מבחינת מאפיינים דינמיים, Solex מפסידה רק לוובר.
הקרבורטורים הרשומים מותקנים בכל המנועים הקלאסיים ללא שינויים. הדבר היחיד שיש לשים לב אליו הוא בחירת המכשיר לנפח המנוע. אם המכלול מיועד לנפח שונה, הסילונים נבחרים ומוחלפים, המנגנון מותאם על מנוע ספציפי.
התקנת שני קרבורטורים
חלק מבעלי ה"קלאסיקה" אינם מרוצים מהפעלת יחידת הכוח במהירויות גבוהות. זה מוסבר על ידי העובדה שתערובת מרוכזת של דלק ואוויר מסופקת לצילינדרים 2 ו-3, וריכוזה יורד בצילינדרים 1 ו-4. במילים אחרות, אוויר ובנזין לא נכנסים לצילינדרים כמו שצריך. עם זאת, יש פתרון לבעיה זו - מדובר בהתקנה של שני קרבורטורים, שיבטיחו אספקה אחידה יותר של דלק ויצירת תערובת בעירה באותה רוויה. מודרניזציה כזו באה לידי ביטוי בהגדלת הכוח והמומנט של המנוע.
הליך הצגת שני קרבורטורים, במבט ראשון, אולי נראה מסובך למדי, אבל אם אתה מסתכל, אז חידוד כזה הוא בכוחו של כל מי שאינו מרוצה מפעולת המנוע. המרכיבים העיקריים שיידרשו להליך כזה הם 2 סעפות מבית Oka ו-2 קרבורטורים מאותו דגם. על מנת להשפיע יותר מהתקנת שני קרבורטורים, כדאי לחשוב על התקנת מסנן אוויר נוסף. הוא מותקן על הקרבורטור השני.
כדי להתקין קרבורטורים ב-VAZ 2101, מסירים את סעפת היניקה הישנה והחלקים מהאוקה מותאמים להדק ולהתאים לראש הבלוק. נהגים מנוסים ממליצים לפרק את ראש הצילינדר לנוחות העבודה. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לערוצים של האספנים: לא אמורים להיות להם אלמנטים בולטים, אחרת, כאשר המנוע פועל, תיווצר התנגדות רבה לזרימה המתקרבת. יש להסיר את כל מה שיפריע למעבר החופשי של תערובת הדלק-אוויר לתוך הצילינדר באמצעות חותכים מיוחדים.
לאחר התקנת הקרבורטורים, הברגים האיכותיים והכמות מורחים באותו מספר סיבובים. כדי לפתוח בו זמנית את הבולמים בשני מכשירים, תצטרך ליצור תושבת שאליה מסופק הדחף מדוושת הגז. הנעת הגז מקרבורטורים נעשית באמצעות כבלים, למשל, מתבריה.
סימנים של קרבורטור לא תקין
הקרבורטור VAZ 2101 הוא מכשיר הזקוק לניקוי והתאמה תקופתית, עקב תנאי ההפעלה והדלק המשמש. אם יתעוררו בעיות במנגנון המדובר, סימני תקלות יבואו לידי ביטוי בפעולת יחידת הכוח: היא עלולה להתעוות, להיתקע, לצבור תאוצה גרועה וכו'. בהיותו הבעלים של מכונית עם מנוע קרבורטור, זה יהיה שימושי להבין את הניואנסים העיקריים שעלולים להתעורר עם קרבורטור. שקול את הסימפטומים של תקלות ואת הסיבות שלהם.
דוכנים במצב סרק
בעיה נפוצה למדי ב"אגורה" היא מנוע שנעצר במצב סרק. הסיבות הסבירות ביותר הן:
- סתימה של סילונים וערוצים XX;
- כשל או עטיפה לא מלאה של שסתום הסולנואיד;
- תקלות של בלוק EPHH (כלכלן סרק מאולץ);
- נזק לאיטום הבורג האיכותי.
התקן הקרבורטור מתוכנן כך שהתא הראשון משולב עם מערכת XX. לכן, עם פעולת מנוע בעייתית במצב סרק, ניתן לראות לא רק כשלים, אלא גם עצירה מוחלטת של המנוע בתחילת תנועת המכונית. הבעיה נפתרת בפשטות: חלקים פגומים מוחלפים או התעלות נשטפות ומטוהרות, מה שידרוש פירוק חלקי של המכלול.
וידאו: התאוששות סרק באמצעות קרבורטור Solex כדוגמה
התאוצה קורסת
לפעמים כאשר מאיצים מכונית, מתרחשות מה שנקרא נפילות. תקלה היא כאשר לאחר לחיצה על דוושת הגז, תחנת הכוח פועלת באותה מהירות למשך מספר שניות ורק אז מתחילה להסתחרר. כשלים שונים ויכולים להוביל לא רק לתגובה מאוחרת יותר של המנוע ללחיצה על דוושת הגז, אלא גם לעצירה מוחלטת שלו. הגורם לתופעה זו עשוי להיות חסימה של סילון הדלק הראשי. כאשר המנוע פועל בעומס נמוך או במצב סרק, הוא צורך כמות קטנה של דלק. כאשר לוחצים על דוושת ההאצה, המנוע עובר למצב עומס גבוה יותר וצריכת הדלק עולה בחדות. במקרה של סילון דלק סתום, אזור הזרימה הופך לבלתי מספק, מה שמוביל לכשלים בפעולת יחידת הכוח. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי הסילון.
טבילות, כמו גם טלטולים, יכולים להיות קשורים להתאמה רופפת של שסתומי משאבת הדלק או עם אלמנטים מסננים סתומים, כלומר לכל מה שיכול ליצור התנגדות בעת אספקת דלק. בנוסף, תיתכן דליפת אוויר למערכת החשמל. אם ניתן פשוט להחליף את רכיבי המסנן, ניתן לנקות את המסנן (הרשת) של הקרבורטור, ואז יהיה צורך לטפל במשאבת הדלק ברצינות רבה יותר: לפרק, לפתור בעיות, להתקין ערכת תיקון ואולי להחליף את המכלול.
ממלא את הנרות
אחת הבעיות שיכולות לקרות עם מנוע עם קרבורט היא כאשר הוא מציף את המצתים. במקרה זה, הנרות רטובים מכמות גדולה של דלק, בעוד שהמראה של ניצוץ הופך לבלתי אפשרי. כתוצאה מכך, התנעת המנוע תהיה בעייתית. אם ברגע זה תבריג את הנרות מבאר הנר, אתה יכול להיות בטוח שהם יהיו רטובים. בעיה כזו קשורה ברוב המקרים להעשרת תערובת הדלק בזמן ההשקה.
מילוי נרות יכול להיות ממספר סיבות:
- המתנע של הקרבורטור אינו פועל;
- שסתום המחט נכשל;
- שואב את משאבת הדלק;
- חסימה של סילוני אוויר.
הבה נשקול כל אחת מהסיבות ביתר פירוט. ברוב המקרים, הבעיה של נרות מוצפים ב-VAZ 2101 ו"קלאסיקות" אחרות קיימת במהלך התחלה קרה. קודם כל, יש להגדיר נכון את מרווחי ההתחלה על הקרבורטור, כלומר, המרחק בין הבולמים לקירות החדר. בנוסף, הדיאפרגמה של המשגר חייבת להיות שלמה, והבית שלו אטום. אחרת, מנחת האוויר של הקרבורטור, בעת הפעלת יחידת הכוח לקרה, לא יוכל להיפתח מעט בזווית הרצויה, וזו המשמעות של פעולת התקן ההתנעה. כתוצאה מכך, התערובת הדליקה תהיה רזה יותר בכוח על ידי אספקת האוויר, והיעדר מרווח קטן יתרום להיווצרות תערובת עשירה יותר, שתוביל להשפעה של "נרות רטובים".
באשר לשסתום המחט, ייתכן שהוא פשוט דולף, וכתוצאה מכך מעבר של עודף דלק לתא המצוף. מצב זה יוביל גם להיווצרות תערובת מועשרת בזמן הפעלת יחידת הכוח. במקרה של תקלות בשסתום המחט, ניתן למלא נרות קרים וחמים כאחד. במקרה זה, עדיף להחליף את החלק.
ניתן למלא נרות גם עקב התאמה לא נכונה של כונן משאבת הדלק, כתוצאה מכך המשאבה שואבת דלק. במצב זה נוצר לחץ יתר של בנזין על השסתום מסוג מחט, מה שמוביל לגלישה של דלק ולעלייה ברמתו בתא הציפה. כתוצאה מכך, תערובת הדלק הופכת עשירה מדי. על מנת שהמוט יבלוט לגודל הרצוי, יש צורך להתקין את גל הארכובה במצב בו הכונן יבלוט באופן מינימלי. לאחר מכן יש למדוד את גודל d, שאמור להיות 0,8-1,3 מ"מ. אתה יכול להשיג את הפרמטר הרצוי על ידי התקנת אטמים בעוביים שונים מתחת למשאבת הדלק (A ו-B).
סילוני האוויר של תא המדידה הראשי אחראים על אספקת האוויר לתערובת הדלק: הם יוצרים את הפרופורציה הדרושה של בנזין ואוויר, הנחוצה להתנעה רגילה של המנוע. אם הסילונים סתומים, אספקת האוויר מופסקת חלקית או מלאה. כתוצאה מכך, תערובת הדלק הופכת עשירה מדי, מה שמוביל להצפה של הנרות. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי הסילונים.
ריח הבנזין בתא הנוסעים
לפעמים הבעלים של VAZ 2101 מתמודדים עם הבעיה של נוכחות ריח הבנזין בתא הנוסעים. המצב לא הכי נעים ודורש חיפוש מהיר אחר הסיבה וחיסולה. אחרי הכל, אדי דלק לא רק מזיקים לבריאות, אלא מסוכנים בדרך כלל. אחת הסיבות לריח עשויה להיות מיכל הגז עצמו, כלומר, יכול להופיע מיקרו-סדק במיכל. במקרה זה, תצטרך למצוא את הדליפה ולסגור את החור.
בנוסף למיכל הדלק, קו הדלק עצמו עלול לדלוף, במיוחד כשמדובר ב"אגורה", כי המכונית רחוקה מלהיות חדשה. יש לבדוק צינורות וצינורות דלק. בנוסף, יש לשים לב למשאבת הדלק: אם הממברנה פגומה, המנגנון עלול לדלוף, והריח יכול לחדור לתוך התא. מכיוון שאספקת הדלק על ידי הקרבורטור מתבצעת באופן מכני, עם הזמן יש להתאים את המכשיר. אם הליך זה מתבצע בצורה לא נכונה, הקרבורטור עלול להציף את הדלק, מה שיוביל לריח אופייני בתא הנוסעים.
התאמת הקרבורטור VAZ 2101
לאחר ווידאת שיש להתאים את הקרבורטור "אגורה", תחילה עליך להכין את הכלים והחומרים הדרושים:
- מפתח ברגים;
- סמרטוטים;
- סט מברגים (צולב, שטוח);
- כפפות מגן;
- ממס;
- קיסמים;
- פחית או משאבה של אוויר דחוס;
- ערכת תיקונים.
לאחר ההכנה, ניתן להמשיך לעבודת ההתאמה. ההליך דורש לא כל כך הרבה מאמץ כמו דיוק ודיוק. הגדרת המכלול כרוכה בניקוי הקרבורטור, שעבורו מוסרים את החלק העליון, המצוף ושסתום הוואקום. בפנים הכל מנוקה ממזהמים, במיוחד אם תחזוקת קרבורטור מתבצעת לעתים רחוקות מאוד. השתמש במיכל ספריי או במדחס כדי לנקות סתימות. שלב חובה נוסף לפני תחילת ההתאמה הוא בדיקת מערכת ההצתה. כדי לעשות זאת, הערך את הפער בין המגעים של המפיץ, את שלמותם של חוטי מתח גבוה, סלילים. לאחר מכן, נותר לחמם את המנוע לטמפרטורת פעולה של + 90 מעלות צלזיוס, לכבות אותו ולכוון את המכונית לבלם החניה.
התאמת שסתום מצערת
הגדרת הקרבורטור מתחילה בהגדרת מצב המצערת הנכון, עבורו אנו מפרקים את הקרבורטור מהמנוע ומבצעים את השלבים הבאים:
- סובב את ידית בקרת הבולם נגד כיוון השעון עד שהוא פתוח לגמרי.
כוונון הקרבורטור מתחיל בכוונון המצערת על ידי סיבובו נגד כיוון השעון עד שהוא נעצר. - אנו מודדים עד לתא הראשוני. המחוון צריך להיות בערך 12,5-13,5 מ"מ. עבור אינדיקציות אחרות, אנטנות המתיחה מכופפות.בעת בדיקת הפער בין שסתום המצערת לדופן החדר הראשוני, המחוון צריך להיות 12,5-13,5 מ"מ
- קבע את ערך הפתיחה של הבולם של החדר השני. פרמטר של 14,5-15,5 מ"מ נחשב נורמלי. כדי להתאים, אנו מסובבים את מוט ההנעה הפנאומטי.הרווח בין המצערת לדופן החדר המשני צריך להיות 14,5-15,5 מ"מ
התאמת טריגר
בשלב הבא, מכשיר ההפעלה של הקרבורטור VAZ 2101 כפוף להתאמה. לשם כך, בצע את הפעולות הבאות:
- אנו מסובבים את שסתום המצערת של החדר השני, מה שיוביל לסגירתו.
- אנו בודקים שקצה מנוף הדחף מתאים היטב לציר שסתום המצערת של החדר הראשי, ושמוט ההדק ממוקם בקצהו. אם יש צורך בהתאמה, המוט כפוף.
אם יש צורך בהתאמה כזו, יש לבצע אותה בזהירות, שכן קיימת סבירות גבוהה לפגיעה בדחף.
וידאו: כיצד להתאים את המתנע של הקרבורטור
התאמת משאבת מאיץ
על מנת להעריך את הפעולה הנכונה של משאבת מאיץ הקרבורטור VAZ 2101, יש צורך לבדוק את הביצועים שלה. כדי לעשות זאת, אתה צריך מיכל קטן, למשל, בקבוק פלסטיק חתוך. לאחר מכן אנו מבצעים את השלבים הבאים:
- אנו מפרקים את החלק העליון של הקרבורטור וממלאים למחצה את תא הצוף בבנזין.כדי להתאים את משאבת ההאצה, תצטרך למלא את תא הצוף בדלק
- אנחנו מחליפים מיכל מתחת לקרבורטור, מזיזים את ידית המצערת 10 פעמים עד שהיא נעצרת.אנו בודקים את הביצועים של משאבת ההאצה על ידי הזזת ידית המצערת נגד כיוון השעון
- לאחר שאספנו את הנוזל הזורם מהמרסס, אנו מודדים את נפחו בעזרת מזרק או כוס. המחוון הרגיל הוא 5,25-8,75 ס"מ³ עבור 10 תנועות מנחת.
בתהליך האבחון, אתה צריך לשים לב לצורה ולכיוון של סילון הדלק מזרבובית המשאבה: הוא חייב להיות אחיד, רציף, וליפול בבירור בין דופן המפזר לבין הבולם הפתוח. אם זה לא המקרה, נקה את פתח הזרבובית על ידי נשיפה באוויר דחוס. אם אי אפשר להתאים את איכות וכיוון הסילון, יש להחליף את מרסס משאבת ההאצה.
אם משאבת ההאצה מורכבת כהלכה, אספקת דלק רגילה מובטחת על ידי המאפיינים ויחס הגודל של המשאבה. מהמפעל מסופק בורג בקרבורטור המאפשר לך לשנות את אספקת הדלק על ידי המשאבה: הם יכולים רק להפחית את אספקת הבנזין, שכמעט אף פעם לא נדרשת. לכן, שוב אין לגעת בבורג.
התאמת תא ציפה
הצורך להתאים את רמת הדלק בתא המצוף מתעורר בעת החלפת האלמנטים העיקריים שלו: מצוף או שסתום. חלקים אלו מבטיחים אספקת דלק ותחזוקתו ברמה מסוימת, הנחוצה לפעולתו הרגילה של הקרבורטור. בנוסף, נדרשת התאמה בעת תיקון הקרבורטור. כדי להבין האם יש צורך בהתאמה של אלמנטים אלה, תצטרך לבצע בדיקה. לשם כך, קחו קרטון עבה וגזרו שתי רצועות ברוחב 6,5 מ"מ ו-14 מ"מ, שישמשו כתבנית. לאחר מכן אנו מבצעים את השלבים הבאים:
- לאחר שפירקנו את המכסה העליון מהקרבורטור, אנו ממקמים אותו אנכית כך שלשון הציפה נשענת על כדור השסתום, אך במקביל, הקפיץ אינו נדחס.
- בעזרת תבנית צרה יותר, בדוק את המרחק בין אטם המכסה העליון לבין המצוף. המחוון צריך להיות בערך 6,5 מ"מ. אם הפרמטר אינו תואם, אנו מכופפים את הלשון A, שהיא ההידוק של שסתום המחט.כדי לבדוק את רמת הדלק המקסימלית בתא המצוף, בין המצוף לאטם של החלק העליון של הקרבורטור, אנו נשענים תבנית ברוחב 6,5 מ"מ
- עד כמה שסתום המחט נפתח תלוי במהלך המצוף. אנו מסירים את המצוף ככל האפשר ובאמצעות התבנית השנייה, בודקים את הפער בין האטם לצוף. המחוון צריך להיות בטווח של 14 מ"מ.אנו מחזירים את המצוף ככל האפשר ומשתמשים בתבנית כדי לבדוק את המרחק בין האטם לצוף. המחוון צריך להיות 14 מ"מ
- אם יש צורך בהתאמה, אנו מכופפים את המעצור הממוקם על תושבת הציפה.אם יש צורך להתאים את רמת הדלק, אנו מכופפים את המעצור הממוקם על תושבת הציפה
אם המצוף מכוון נכון, המהלך שלו צריך להיות 8 מ"מ.
התאמת מהירות סרק
השלב האחרון בהתאמת הקרבורטור הוא הגדרת מהירות סרק המנוע. ההליך הוא כדלקמן:
- על מנוע שחומם מראש, אנו עוטפים לחלוטין את הברגים האיכותיים והכמות.
- אנו מבריגים את בורג הכמות ב-3 סיבובים, את הבורג האיכותי ב-5 סיבובים.
- אנו מתניעים את המנוע ומשיגים את כמות הבורג כך שהמנוע יפעל ב-800 סל"ד. דקה
- סובב לאט את בורג הכוונון השני, והשגת ירידה במהירות.
- אנו מבריגים את הבורג האיכותי חצי סיבוב ומשאירים אותו במצב זה.
וידאו: התאמת קרבורטור Weber
ניקוי והחלפת סילונים
כדי שה"פרוטה" שלכם לא תגרום לבעיות בנוגע לתפעול המנוע, נדרשת תחזוקה תקופתית של מערכת החשמל ובעיקר הקרבורטור. כל 10 ק"מ, מומלץ לנשוף את כל סילוני הקרבורטור באוויר דחוס, בעוד שאין צורך להסיר את המכלול מהמנוע. יש לנקות גם את מסנן הרשת הממוקם בכניסה לקרבורטור. כל 20 אלף קילומטרים צריכים לשטוף את כל חלקי המנגנון. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש בנזן או בנזין. אם יש מזהמים שהנוזלים האלה לא יכולים להסיר, אזי משתמשים בממס.
בעת ניקוי הסילונים ה"קלאסיים", אין להשתמש בחפצי מתכת (חוט, מחטים וכו'). למטרות אלו מתאים מקל עץ או פלסטיק. ניתן להשתמש גם בסמרטוט שאינו משאיר מוך. לאחר שכל הסילונים מנוקים ושוטפים, הם בודקים האם חלקים אלו מתאימים לדגם קרבורטור מסוים. ניתן להעריך חורים בעזרת מחט תפירה בקוטר מתאים. אם מחליפים סילונים, משתמשים בחלקים עם פרמטרים דומים. סילונים מסומנים במספרים מסוימים המציינים את התפוקה של החורים שלהם.
לכל סימון סילון יש תפוקה משלו.
טבלה: התכתבות של סימון ותפוקה של מטוסי קרבורטור Solex ואוזון
| סימון זרבובית | תפוקה |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
הקיבולת של החורים מבוטאת בס"מ³/דקה.
טבלה: סימון מטוסי קרבורטור עבור VAZ 2101
| ייעוד קרבורטור | סילון דלק של המערכת הראשית | סילון אוויר של המערכת הראשית | סילון דלק סרק | סילון אוויר סרק | סילון משאבת מאיץ | |||||
| חדר 1 | חדר 2 | חדר 1 | חדר 2 | חדר 1 | חדר 2 | חדר 1 | חדר 2 | לתדלק | לַעֲקוֹף | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
למרות העובדה שמכוניות עם מנועי קרבורטור לא מיוצרות היום, יש די הרבה מכוניות עם יחידות כוח כאלה, כולל בקרב משפחת Zhiguli. עם תחזוקה נכונה ובזמן של הקרבורטור, היחידה תעבוד לאורך זמן ללא תלונות. אם מתעוררות בעיות, עדיף לא לעכב את התיקון, שכן הפעולה הנכונה של המנוע מופרעת, מה שמוביל לעלייה בצריכת הדלק ולהידרדרות בדינמיקה.
