מה קורה למצברים משומשים לרכב חשמלי? ליצרנים יש תוכנית עבורם
סוללות משומשות מכלי רכב חשמליים והיברידיים הם מנה טעימה ליצרני רכב. כמעט כל היצרנים מצאו דרך לנהל אותם - לרוב הם מתפקדים כמכשירי אחסון אנרגיה.
ביצועי המנוע ברכב חשמלי מטילים מגבלות מאוד ספציפיות על המצבר. אם ההספק המרבי שלו יורד מתחת לרמה מסוימת (קראו: המתח בקטבים יורד), הרוכב ירגיש זאת כירידה בטווח בטעינה בודדת, ולעיתים כירידה בהספק. זה נובע מההרכב הכימי של התאים, עליו תוכלו לקרוא במאמר זה:
> למה לטעון עד 80 אחוז ולא עד 100? מה כל זה אומר? [אנחנו נסביר]
לפי בלומברג (מקור), לסוללות שיש להסיר מרכב חשמלי או היברידי יש עדיין לפחות 7-10 שנים רצופות קדימה.... התוצאה היא עסקים חדשים המסתמכים על סוללות משיכה בשימוש חלקי. וכן:
- ניסאן משתמשת בפסולת סוללות לאגירת אנרגיה ותאורת עיר ומחדשת אותן כדי שניתן יהיה להחזירן למכוניות.
- רנו משתמשת בהם בהתקני אחסון אנרגיה ביתיים ניסיוניים (בתמונה) Renault Powervault, התקני אחסון אנרגיה למעליות ותחנות טעינה,
- שברולט משתמשת בהם במרכז נתונים במישיגן
- ב.מ.וו משתמשת בהם כדי לאגור אנרגיה ממקורות מתחדשים, המשמשת לאחר מכן להפעלת מפעל המכוניות BMW i3.
- BYD השתמש בהם בהתקני אחסון אנרגיה אוניברסליים,
- טויוטה תתקין אותם בחנויות 7-Eleven ביפן כדי להפעיל מקררים, תנורי חימום וגריל.
> V2G בבריטניה - מכוניות כאחסון אנרגיה לתחנות כוח
על פי תחזיות האנליסטים, כבר בשנת 2025, 3/4 מהסוללות המבזבזות ימוחזרו להפקת מינרלים יקרי ערך (בעיקר קובלט). הם גם ילכו לבתים ודירות כדי לאחסן אנרגיה שנאספה מפאנלים סולאריים ומכיורי אנרגיה מקומיים: מעליות, תאורה, אולי דירות.
שווה קריאה: בלומברג
צילום: רנו פאוורוול, אחסון אנרגיה ביתי ("ארון" בהיר במרכז התמונה) (ג) רנו
זה עשוי לעניין אותך:
