מהם פנסים אדפטיביים? עקרון הפעולה והמטרה
תוכן
עם כניסתם של רכבים מונעים עצמית, הסיכון לתאונות דרכים גדל. כל מכונית חדשה, אפילו דגם תקציבי, מותאמת לדרישות הגוברות של הנהגים המודרניים. לכן, המכונית יכולה לקבל יחידת כוח חזקה יותר או חסכונית יותר, מתלים משופרים, גוף שונה ומגוון אלקטרוניקה. מכיוון שמכוניות על הכביש מהוות מקור סכנה אפשרי, כל יצרן מצייד את מוצריה בכל מיני מערכות בטיחות.
רשימה זו כוללת מערכות בטיחות אקטיביות וגם פסיביות. דוגמה לכך היא כריות אוויר (מבנה ועיקרון פעולתן מתוארים ביתר פירוט במאמר אחר). עם זאת, ניתן לייחס ציוד כלשהו למערכות בטיחות ונוחות כאחד. קטגוריה זו כוללת פנס ראש לרכב. שום רכב כבר לא מוצג בפנינו ללא תאורת חוץ. מערכת זו מאפשרת לך להמשיך בנסיעה גם בחושך, מכיוון שהדרך נראית הודות לקרן האור המכוונת מול המכונית.
מכוניות מודרניות יכולות להשתמש בנורות שונות כדי לשפר את תאורת הכביש (נורות רגילות עושות זאת בצורה גרועה, במיוחד עם רדת החשכה). הזנים והעבודה שלהם מתוארים בפירוט. כאן... למרות העובדה שהאלמנטים החדשים של אור הראש מציגים את ביצועי האור הטובים ביותר, הם עדיין רחוקים מלהיות אידיאליים. מסיבה זו, יצרני רכב מובילים מפתחים מערכות שונות כדי להשיג את האופטימלי בין תאורה בטוחה ויעילה.
התפתחויות כאלה כוללות אור אדפטיבי. ברכבים קלאסיים, הנהג יכול להחליף את האלומה הנמוכה או הגבוהה, וכן להפעיל את הממדים (על איזו פונקציה הם מבצעים, לקרוא בנפרד). אך מעבר כזה במקרים רבים אינו מספק נראות טובה בכביש. לדוגמא, מצב עיר אינו מאפשר שימוש באורות קרניים, ובתאורת אור נמוכה הדרך לרוב קשה לראות. מצד שני, מעבר לאורה נמוכה הופך את שפת המדרכה לעיתים לבלתי נראית, מה שעלול לגרום להולך רגל להיות קרוב מדי למכונית, והנהג עלול שלא להבחין בו.
פיתרון מעשי הוא יצירת אופטיקה השווה את האיזון המושלם בין תאורת שפה ובטיחות לתנועה מתקרבת. שקול את המכשיר, הזנים והתכונות של אופטיקה אדפטיבית.
מהם פנסים אדפטיביים ותאורה אדפטיבית?
אופטיקה אדפטיבית היא מערכת שמשנה את כיוון קרן האור בהתאם למצב התעבורה. כל יצרן מיישם את הרעיון בדרכו שלו. בהתאם לשינוי המכשיר, הפנס משנה את מיקום הנורה באופן עצמאי ביחס לרפלקטור, מפעיל / מכבה כמה אלמנטים LED או משנה את בהירות התאורה של קטע מסוים של הכביש.
ישנם מספר שינויים של מערכות כאלה הפועלות באופן שונה ומותאמות לסוגים שונים של אופטיקה (מטריצה, לד, לייזר או סוג LED). מכשיר כזה עובד במצב אוטומטי ואינו זקוק לכוונון ידני. להפעלה יעילה המערכת מסונכרנת עם מערכות תחבורה אחרות. הבהירות והמיקום של אלמנטים האור נשלטים על ידי יחידה אלקטרונית נפרדת.
להלן רק כמה מצבים בהם האור הסטנדרטי נכשל:
- נסיעה בכביש מהיר מחוץ לעיר מאפשרת לנהג להשתמש בקורה הגבוהה. תנאי חשוב במקרה זה הוא היעדר תנועה מתקרבת. עם זאת, נהגים מסוימים לא תמיד שמים לב שהם נוהגים במצב לטווח הרחוק של תאורת המנורות, ועיוורים משתתפי התנועה המתקרבים (או במראה הנהגים של מכוניות מלפנים). כדי להגביר את הבטיחות במצבים כאלה, האור ההסתגלותי מחליף את האור באופן אוטומטי.
- כשהמכונית נכנסת לפינה הדוקה, הפנסים הקלאסיים זורחים אך ורק קדימה. מסיבה זו הנהג רואה את הדרך פחות טוב מעבר לפינה. האור האוטומטי מגיב לאיזה כיוון ההגה מסתובב, ובהתאם מכוון את קרן האור לאן שהכביש מוביל.
- מצב דומה כאשר המכונית עולה במעלה הגבעה. במקרה זה, האור פוגע כלפי מעלה ואינו מאיר את הכביש. ואם מכונית אחרת נוסעת לכיוונך, האור הקשה בוודאי יסמא את הנהג. אותה השפעה נצפית כאשר התגברות עוברת. כונן נוסף בפנסים מאפשר לשנות את זווית הנטייה של המחזיר או את אלמנט התאורה עצמו כך שהדרך תמיד תסתכל כמה שיותר. במקרה זה המערכת משתמשת בחיישן מיוחד המגלה את שיפוע הכביש ומתאים את פעולת האופטיקה בהתאם.
- במצב עירוני, בשעות הלילה, תוך כדי נסיעה בצומת לא מואר, הנהג רואה רק כלי רכב אחרים. אם אתה צריך לעשות סיבוב, קשה מאוד להבחין בהולכי רגל או רוכבי אופניים בכביש. במצב כזה האוטומציה מפעילה זרקור נוסף המאיר את אזור הפנייה של המכונית.
המוזרות של שינויים שונים היא שכדי להפעיל פונקציות מסוימות, מהירות המכונה חייבת להתאים לערך מסוים. במצבים מסוימים הדבר מסייע לנהגים לעמוד במגבלות המהירות המותרות בגבולות ההתנחלויות.
היסטוריה של מוצא
לראשונה, הטכנולוגיה של פנסים המסוגלים לשנות את כיוון קרן האור יושמה על דגם סיטרואן DS האייקוני מאז 1968. המכונית קיבלה מערכת צנועה אך מקורית מאוד שהפנתה את מחזירי הפנסים לכיוון ההגה. רעיון זה מומש על ידי מהנדסי חברת Cibie הצרפתית (נוסדה בשנת 1909). כיום מותג זה הוא חלק מחברת Valeo.
למרות שבאותה תקופה המכשיר היה רחוק מלהיות אידיאלי בשל החיבור הפיזי הנוקשה בין הנעת הפנס להגה, התפתחות זו היוותה את הבסיס לכל המערכות הבאות. במהלך השנים סווגו פנסים מונעים כוח כצעצועים ולא כציוד שימושי. כל החברות שניסו לנצל את הרעיון הזה נתקלו בבעיה אחת אחת שלא אפשרה את שיפור המערכת. בשל החיבור ההדוק של הפנסים להגה, האור עדיין איחר להסתגל לכיפוף.
לאחר שהחברה הצרפתית שהקים ליאון סיבייר הפכה לחלק מוואליו, טכנולוגיה זו קיבלה "רוח שנייה". המערכת השתפרה כל כך מהר, עד שאף יצרן לא הצליח להקדים את שחרורו של הדבר החדש. הודות להכנסת מנגנון זה למערכת התאורה החיצונית של כלי רכב, נהיגה ברכב בלילה הפכה להיות בטוחה יותר.
המערכת האפקטיבית הראשונה באמת הייתה AFS. החידוש הופיע בשוק תחת המותג Valeo בשנת 2000. לשינוי הראשון היה גם הנעה דינאמית, שהגיבה לסיבובי ההגה. רק במקרה זה למערכות לא היה חיבור מכני קשיח. המידה בה פנה הפנס תלויה במהירות המכונית. הדגם הראשון שהציג ציוד כזה היה פורשה קאיין. ציוד מסוג זה נקרא מערכת FBL. אם המכונית נעה במהירות גבוהה, הפנסים הקדמיים יכלו להסתובב בכיוון הפנייה עד 45 מעלות לכל היותר.
קצת מאוחר יותר, המערכת קיבלה דבר חדש. החידוש נקרא Corner. זהו אלמנט סטטי נוסף שהאיר את אזור המפנה שאליו המכונית נוסעת. חלק מהצומת מואר על ידי הפעלת מנורת הערפל המתאימה המורחקת מעט מקרן האור המרכזית. אלמנט זה יכול להיות מופעל בעת סיבוב ההגה, אך לעתים קרובות יותר לאחר הפעלת אות הפנייה. בחלק מהדגמים נמצא לעתים אנלוגי של מערכת זו. דוגמה לכך היא ב.מ.וו X3 (אלמנט אור חיצוני נדלק, לעתים קרובות פנס ערפל בפגוש) או סיטרואן C5 (פנס נוסף רכוב על פנס נדלק).
האבולוציה הבאה של המערכת נגעה למגבלת המהירות. שינוי ה- DBL קבע את מהירות המכונית והתאים את בהירות זוהר האלמנטים (ככל שהמכונית נעה מהר יותר, כך פנס הזוהר רחוק יותר). יתר על כן, כאשר המכונית נכנסת לסיבוב ארוך במהירות, החלק הפנימי של הקשת מואר על מנת לא לסנוור את נהגי התנועה המתקרבת, וקורת הקשת החיצונית פועמת הלאה ועם קיזוז לעבר הפנייה.
מאז 2004 המערכת התפתחה עוד יותר. השינוי המלא ב- AFS הופיע. זו אפשרות אוטומטית לחלוטין שכבר לא עבדה על סמך פעולות הנהג, אלא על קריאות של חיישנים שונים. לדוגמא, בקטע ישר של הכביש, הנהג יכול היה לבצע תמרון בכדי להימנע ממכשול קטן (חור או חיה), ואין צורך להדליק את נורית הפנייה.
כתצורת מפעל, מערכת כזו כבר נמצאה באאודי Q7 (2009). הוא כלל מודולי LED שונים הנאירים בהתאם לאותות של יחידת הבקרה. פנסים מסוג זה מסוגלים להסתובב אנכית ואופקית. אבל אפילו השינוי הזה לא היה מושלם. לדוגמה, זה הפך את נהיגת הלילה בעיר לבטוחה יותר, אך כשהמכונית נעה בכביש מפותל במהירות גבוהה, האלקטרוניקה לא יכלה להחליף באופן עצמאי את הקרן הגבוהה / הנמוכה - הנהג היה צריך לעשות זאת בכוחות עצמו כדי שלא לעיוור משתמשי דרך אחרים.
הדור הבא של אופטיקה אדפטיבית נקרא GFHB. מהות המערכת היא כדלקמן. המכונית בלילה יכולה לנוע כל הזמן עם הקורה הראשית דולקת. כאשר תנועה מתקרבת מופיעה על הכביש, האלקטרוניקה מגיבה לאור ממנו ומכבה את אותם אלמנטים המאירים את אותו אזור הכביש (או מזיזים את נוריות הנורות ויוצרים צל). הודות להתפתחות זו, במהלך תנועה מהירה בכביש המהיר, הנהג יכול היה להשתמש בקורה הגבוהה כל הזמן, אך ללא פגיעה במשתמשי הדרך האחרים. לראשונה, ציוד זה החל להיכלל במכשיר של כמה פנסי קסנון בשנת 2010.
עם הופעת האופטיקה במטריקס, מערכת האור האדפטיבית קיבלה עדכון נוסף. ראשית, השימוש בבלוקים לד איפשר להפוך את התאורה החיצונית של המכונית לבהירה עוד יותר, וחיי העבודה של האופטיקה גדלו באופן משמעותי. יעילותם של אורות הפינה והעיקולים הממושכים עלתה, ועם הופעתם של רכבים אחרים מול הרכב, התבהרה מנהרת האור. תכונה של שינוי זה היא מסך רפלקטיבי הנע בתוך הפנס. אלמנט זה סיפק מעבר חלק יותר בין מצבים. את הטכנולוגיה הזו אפשר למצוא בפורד S-Max.
הדור הבא הוא מה שמכונה טכנולוגיית Sail Beam, אשר שימשה באופטיקה של קסנון. שינוי זה ביטל את החיסרון של סוג זה של פנסים. באופטיקה כזו המיקום של המנורה השתנה, אך לאחר שהכהה את קטע הדרך, המנגנון לא איפשר לאלמנט לחזור במהירות למקומו המקורי. אור המפרש ביטל את החיסרון הזה על ידי הצגת שני מודולי תאורה עצמאיים בעיצוב פנסים. הם מכוונים תמיד לעבר האופק. האלומה עובדת על בסיס מתמשך, והאופקיים בוהקים למרחוק. כאשר מופיעה מכונית מתקרבת, האלקטרוניקה דוחקת את המודולים הללו זה מזה כך שקורת האור נחתכת לשני חלקים, שביניהם נוצר צל. כשהתקרבו הרכבים, גם מיקום המנורות הללו השתנה.
מסך נע משמש גם לעבודה עם הצל הדינמי. מיקומו תלוי בגישת הרכב המתקרב. עם זאת, גם במקרה זה היה חיסרון משמעותי. המסך הצליח להחשיך קטע אחד בלבד בכביש. לכן, אם שתי מכוניות מופיעות בנתיב הנגדי, המסך חסם בו זמנית את קרן האור לשני הרכבים. דור נוסף של המערכת נקרא Matrix Beam. הוא מותקן בחלק מדגמי אאודי.
בשינוי זה יש מספר מודולי לד, שכל אחד מהם אחראי על תאורת אזור מסוים במסלול. המערכת מכבה את היחידה שעל פי החיישנים תעוור את נהג המכונית הקרובה. בתכנון זה, האלקטרוניקה מסוגלת לכבות ולהדליק יחידות שונות, תוך התאמה למספר המכוניות בכביש. מספר המודולים כמובן מוגבל. מספרם תלוי בגודל הפנס, ולכן המערכת אינה מסוגלת לשלוט בעמעום של כל מכונית אם התנועה המתקרבת צפופה.
הדור הבא מבטל את ההשפעה הזו במידה מסוימת. הפיתוח קיבל את השם "פיקסל אור". במקרה זה הנוריות קבועות. ליתר דיוק, קרן האור כבר נוצרת על ידי תצוגת LCD מטריקס. כאשר מכונית מופיעה בנתיב המתקרב, מופיע "פיקסל שבור" בקורה (ריבוע שחור המהווה אפלה על הכביש). בניגוד לשינוי הקודם, פיתוח זה מסוגל לעקוב ולהצליל בו זמנית כמה מכוניות בבת אחת.
האופטיקה האדפטיבית האחרונה כיום היא אור לייזר. פנס כזה מסוגל לפגוע במכונית מלפנים במרחק של כ -500 מטר. זה מושג בזכות קרן מרוכזת של בהירות גבוהה. על הכביש, רק בעלי רוחק ראייה מסוגלים לזהות חפצים במרחק זה. אך קרן עוצמתית שכזו תועיל כאשר המכונית נעה לאורך קטע דרך ישר במהירות גבוהה, למשל בכביש מהיר. בהתחשב במהירות הגבוהה של ההובלה, על הנהג להספיק להגיב בזמן כאשר המצב בכביש משתנה.
מטרה ואופני פעולה
כפי שניתן לראות מההיסטוריה של הופעת המערכת, היא פותחה ושופרה במטרה אחת. בעת נסיעה בלילה בכל מהירות, על הנהג לעקוב כל הזמן אחר המצב בכביש: האם יש הולכי רגל על הכביש, האם מישהו הולך לחצות את הכביש במקום הלא נכון, האם קיים סיכון לפגוע במכשול (למשל, ענף או חור באספלט). כדי לשלוט בכל המצבים הללו, אור איכותי הוא חשוב ביותר. הבעיה היא שבמקרה של אופטיקה נייחת לא תמיד ניתן לספק אותה ללא פגיעה בנהגי התנועה המתקרבת - הקורה הגבוהה (היא תמיד בהירה מזו הקרובה) בהכרח תעוור אותם.
כדי לעזור לנהג, יצרניות הרכב מציעות שינויים שונים באופטיקה אדפטיבית. הכל תלוי ביכולות הכספיות של רוכש הרכב. מערכות אלה נבדלות לא רק בגושי אלמנטים קלים, אלא גם בעקרון הפעולה של כל התקנה. תלוי בסוג המכשירים, מצבי תאורת הכביש הבאים עשויים להיות זמינים לנהג:
- עיר... מצב זה פועל במהירות נמוכה (ומכאן השם - עיר). הפנסים זורחים לרווחה בזמן שהמכונית עוברת 55 קמ"ש לכל היותר.
- דרך ארץ... האלקטרוניקה מניעה את אלמנטים האור כך שצד ימין של הכביש מואר יותר חזק, והשמאל במצב סטנדרטי. חוסר סימטריה זה מאפשר לזהות הולכי רגל או חפצים בצד הדרך מוקדם יותר. קרן אור כזו נחוצה, מכיוון שבמצב זה המכונית נוסעת מהר יותר (הפונקציה עובדת במהירות 55-100 קמ"ש), והנהג צריך להבחין בחפצים זרים בדרך במכונית מוקדם יותר. יחד עם זאת, הנהג שבא לא מסתנוור.
- כביש מהיר... מכיוון שהמכונית על המסלול נעה במהירות של כ -100 קילומטר לשעה, אז טווח האור צריך להיות גדול יותר. במקרה זה, משתמשים באותה קרן אסימטרית כמו במצב הקודם, כך שנהגים בנתיב הנגדי אינם מסונוורים.
- רחוק / קרוב... אלה מצבים סטנדרטיים הנמצאים בכל הרכבים. ההבדל היחיד הוא שבאופטיקה אדפטיבית הם עוברים אוטומטית (הנהג אינו שולט בתהליך זה).
- אור פונה... תלוי לאופן בו המכונית מסתובבת, העדשה נעה כך שהנהג יוכל לזהות את אופי הסיבוב וחפצים זרים בנתיב המכונית.
- תנאי דרך גרועים... ערפל וגשם כבד בשילוב עם חושך מהווים את הסכנה הגדולה ביותר לרכבים נעים. בהתאם לסוג המערכת ואלמנטים האור, האלקטרוניקה קובעת עד כמה האור צריך להיות בהיר.
המשימה העיקרית של אור מסתגל היא למזער את הסיכון לתאונה כתוצאה מהתנגשות בהולך רגל או מכשול בשל העובדה שהנהג לא יכול היה לזהות את הסכנה בחושך מראש.
אפשרויות פנסים אדפטיביים
הסוגים הנפוצים ביותר של אופטיקה אדפטיבית הם:
- AFS. פשוטו כמשמעו, קיצור זה מאנגלית מתורגם כמערכת תאורה קדמית אדפטיבית. חברות שונות משחררות את המוצרים שלהן בשם זה. המערכת פותחה במקור עבור דגמי המותג פולקסווגן. פנסים כאלה מסוגלים לשנות את כיוון קרן האור. פונקציה זו פועלת על בסיס אלגוריתמים המופעלים כאשר מסובבים את ההגה במידה מסוימת. המוזרות של שינוי זה היא שהוא תואם רק לאופטיקה דו-קסנון. יחידת בקרת הפנסים מונחית על ידי קריאות מחיישנים שונים, כך שכאשר הנהג עובר מכשול כלשהו על הכביש, האלקטרוניקה לא מעבירה את הפנסים למצב האור הפנוי, והנורות ממשיכות לזרוח קדימה.
- AFL. פשוטו כמשמעו, קיצור זה מתורגם כמערכת תאורת כבישים אדפטיבית. מערכת זו נמצאת בחלק מדגמי אופל. שינוי זה שונה מהקודם בכך שהוא לא רק משנה את כיוון המחזירי אור, אלא גם מספק התאמה סטטית של קרן האור. פונקציה זו מושגת על ידי התקנת נורות נוספות. הם נדלקים כשהמשחזרים מופעלים. האלקטרוניקה קובעת באיזו מהירות המכונית נעה. אם פרמטר זה גבוה מ -70 קמ"ש, אז המערכת משנה רק את כיוון הפנסים עצמם, בהתאם לסיבוב ההגה. אך ברגע שמהירות המכונית יורדת למותר בעיר, הפניות מוארות בנוסף על ידי מנורת ערפל מקבילה או מנורה נוספת הממוקמת בבית הפנסים.
המומחים של קונצרן VAG מפתחים באופן פעיל את מערכת התאורה האדפטיבית לכביש (קראו אילו חברות הן חלק מדאגה זו. במאמר אחר). למרות העובדה שכיום ישנן כבר מערכות יעילות מאוד, יש תנאים מוקדמים להתפתחות המכשיר, וכמה שינויים במערכת עשויים להופיע במכוניות תקציביות.
סוגי מערכות אדפטיביות
המערכת היעילה ביותר כיום נחשבת כזו שמבצעת את כל הפונקציות שתוארו לעיל. אך למי שלא יכול להרשות לעצמו מערכת כזו, יצרניות הרכב מציעות גם אפשרויות תקציב.
רשימה זו כוללת שני סוגים של מכשירים כאלה:
- סוג דינמי. במקרה זה, הפנסים הקדמיים מצוידים במנגנון מסתובב. כאשר הנהג מסובב את ההגה, האלקטרוניקה מזיזה את מיקום המנורה באותו כיוון כמו גלגלי המסתובבים (בדומה לפנס על אופנוע). מצבי מעבר במערכות כאלה יכולים להיות סטנדרטיים - מקרוב לרחוק ולהיפך. המוזרות של שינוי זה היא שהמנורות לא מסתובבות באותה זווית. לכן, פנס הראש המאיר את החלק הפנימי של הסיבוב ינוע תמיד במישור האופקי בזווית גדולה יותר מהחוץ. הסיבה היא שבמערכות תקציביות עוצמת הקורה אינה משתנה, ועל הנהג לראות בבירור לא רק את החלק הפנימי של הפנייה, אלא גם את הנתיב שלאורכו הוא נע, עם חלק מהשוליים. המכשיר פועל על בסיס כונן סרוו, המקבל אותות מתאימים מיחידת הבקרה.
- סוג סטטי. זוהי אפשרות תקציבית יותר, מכיוון שאין לה כונן פנס. ההתאמה ניתנת על ידי הפעלת אלמנט תאורה נוסף, למשל פנסי ערפל או עדשה נפרדת המותקנת בפנס עצמו. נכון, התאמה זו זמינה רק במצב עירוני (הפנסים הטבולים דולקים והמכונית נעה במהירות של עד 55 קמ"ש). לרוב, נורה נוספת נדלקת כאשר הנהג מדליק סיבוב או מסובב את ההגה לזווית מסוימת.
מערכות פרימיום כוללות שינוי שמגדיר לא רק את כיוון קרן האור, אלא גם, בהתאם למצב הכביש, יכול לשנות את בהירות האור ואת נטיית הפנסים אם מעבר מתגבר. בדגמי מכוניות תקציביים, מערכת כזו לעולם אינה מותקנת, מכיוון שהיא פועלת בגלל אלקטרוניקה מורכבת ומספר רב של חיישנים. ובמקרה של אור אדפטיבי מסתגל, הוא מקבל מידע ממצלמת הווידאו הקדמית, מעבד את האות הזה ומפעיל את המצב המתאים בשבריר שנייה.
שקול את המכשיר ועל איזה עיקרון שתי מערכות תאורה אוטומטיות נפוצות יעבדו.
מבנה ועיקרון הפעולה של AFS
כאמור, מערכת זו משנה את כיוון האור. זו התאמה דינמית. בספרות הטכנית לדגמי פולקסווגן ניתן למצוא את הקיצור LWR (מתכוונן להטיית פנסים). המערכת עובדת עם אלמנטים של אור קסנון. המכשיר של מערכת כזו כולל יחידת בקרה אישית, המשויכת למספר חיישנים. רשימת החיישנים שהאותות שלהם מוקלטים לקביעת מיקום העדשות כוללות:
- מהירות המכונה;
- מצבי הגה (מותקנים באזור מתלה ההגה, עליהם ניתן לקרוא בנפרד);
- מערכות יציבות רכב, ESP (איך זה עובד, קרא כאן);
- מגבים.
אופטיקה אדפטיבית סטנדרטית עובדת על פי העיקרון הבא. יחידת הבקרה האלקטרונית מתעדת אותות מכל החיישנים המחוברים למכשיר, וכן ממצלמת וידיאו (זמינותה תלויה בשינוי המערכת). אותות אלה מאפשרים לאלקטרוניקה לקבוע באופן עצמאי איזה מצב להפעיל.
לאחר מכן מופעלת מערכת כונן הפנסים, אשר, בהתאם לאלגוריתמים של יחידת הבקרה, מפעילה את כונן הסרוו ומניעה את העדשות בכיוון המתאים. בשל כך, אלומת האור מתוקנת בהתאם למצב התעבורה. כדי להפעיל את המערכת, עליך להזיז את המתג למצב אוטומטי.
מבנה ועיקרון הפעולה של מערכת ה- AFL
שינוי זה, כאמור קודם, לא רק משנה את כיוון האור, אלא גם מאיר את הפניות בנורות נייחות במהירות נמוכה. מערכת זו משמשת ברכבי אופל. המכשיר של שינויים אלה אינו שונה במהותו. במקרה זה, עיצוב הפנסים מצויד בנורות נוספות.
כאשר המכונית נעה במהירות גבוהה, האלקטרוניקה קובעת את מידת ההיגוי ומעבירה את הפנסים לצד המתאים. אם הנהג צריך לעקוף מכשול, האור יכה ישירות מכיוון שחיישן היציבות רשם שינוי במיקום הגוף, ואלגוריתם מתאים הופעל ביחידת הבקרה, שמונע מהאלקטרוניקה להזיז את פנסים.
במהירויות נמוכות, סיבוב ההגה פשוט מפעיל את תאורת הצד הנוספת. מאפיין נוסף של אופטיקה של AFL הוא תאימות לאופטיקה מיוחדת, הזוהרת באותה מידה גם במצבים ארוכי טווח וגם קצרי טווח. במקרים אלה, נטיית הקורה משתנה.
להלן מספר תכונות נוספות של אופטיקה זו:
- מסוגל לשנות את זווית הנטייה של קרן האור עד 15 מעלות, מה שמשפר את הראות בעת טיפוס או ירידה מהר;
- בעת פנייה, נראות הכביש עולה ב 90 אחוז;
- בשל התאורה הצדדית קל יותר לנהג לעבור בצמתים ולהבחין בהולכי רגל בזמן (בחלק מדגמי הרכב משתמשים באזעקת תאורה שקורצת להולכי רגל ומתריעה על מכונית מתקרבת);
- בעת החלפת נתיבים המערכת אינה עוברת למצב;
- היא שולטת באופן עצמאי במעבר ממצב זוהר קרוב ולהפך.
למרות יתרונות אלה, אופטיקה אדפטיבית עדיין אינה נגישה לרוב הנהגים, מכיוון שלעתים קרובות הם נכללים בציוד הפרימיום של מכוניות יקרות. בנוסף לעלות הגבוהה, תיקון מנגנונים פגומים או מציאת תקלות באלקטרוניקה יקר לבעלים של אופטיקה כזו.
מה הפירוש של AFS OFF?
כאשר הנהג רואה את ההודעה AFS OFF בלוח המכשירים, המשמעות היא שהפנסים לא מכוונים אוטומטית. על הנהג לעבור באופן עצמאי בין קרן נמוכה / גבוהה. האלקטרוניקה מופעלת באמצעות הכפתור המתאים במתג עמוד ההגה או בלוח המרכזי.
קורה שהמערכת מנטרלת את עצמה. במקרים מסוימים זה קורה כאשר התוכנה קורסת. בעיה זו מתבטלת על ידי לחיצה חוזרת על כפתור ה- AFS. אם זה לא עוזר, עליך לכבות את ההצתה ולהדליק אותה שוב כך שהמערכת המובנית במכונית תערוך אבחון עצמי.
אם יש איזושהי התמוטטות במערכת האור ההסתגלותית, אז היא לא תידלק. תקלות המונעות עבודת אלקטרוניקה כוללות:
- קלקול של אחד החיישנים המשויכים למערכת;
- שגיאות ביחידת הבקרה;
- תקלות בחיווט (המגע נעלם או שהקו נשבר);
- כשל ביחידת הבקרה.
כדי לברר מהי בדיוק התקלה, עליך לקחת את המכונית לאבחון מחשבים (לקבלת אופן ביצוע הליך זה, קרא כאן).
מה שמותיהן של מערכות דומות של יצרנים שונים?
לכל יצרנית רכב שמציידת את מכוניותיה באור מסתגל יש שם משלה להתפתחות. למרות העובדה שמערכת זו ידועה בכל רחבי העולם, שלוש חברות עוסקות בפיתוח ושיפור טכנולוגיה זו:
- אופל. החברה מכנה את המערכת שלה AFL (תוספת צד תאורה);
- מאזדה. המותג שם את התפתחותו AFLS;
- פולקסווגן. יצרנית הרכב הזו הייתה הראשונה שהציגה את הרעיון של ליאון סיבייר למכוניות ייצור וכינתה את המערכת AFS.
למרות שבצורה הקלאסית מערכות אלו נמצאות בדגמים של המותגים הללו, אך כמה מיצרניות הרכב מנסות לשפר את בטיחות ונוחות הנהיגה בלילה, תוך מעט מודרניזציה של האופטיקה של הדגמים שלהן. עם זאת, שינויים כאלה אינם יכולים להיקרא פנסים אדפטיביים.
מהי מערכת AFLS?
כפי שציינו מעט קודם לכן, מערכת AFLS היא פיתוח מאזדה. בעיקרו של דבר, הוא שונה מעט מהתפתחויות קודמות. ההבדל היחיד הוא בתכונות העיצוב של הפנסים והאלמנטים האור, כמו גם תיקון קל של מצבי ההפעלה. אז, היצרן קבע את זווית ההטיה המרבית ביחס למרכז על 7 מעלות. לטענת מהנדסי החברה היפנית, פרמטר זה בטוח ככל האפשר לתנועה מתקרבת.
שאר הפונקציות של אופטיקה אדפטיבית ממאזדה כוללות:
- שינוי מיקום הפנסים בצורה אופקית בתוך 15 מעלות;
- יחידת הבקרה מזהה את מיקום הרכב ביחס לכביש ומכוונת את הזווית האנכית של הפנסים הקדמיים. לדוגמא, כאשר היא עמוסה במלואה, חלקה האחורי של המכונית עשוי לכרוע חזק, והחזית עשויה לעלות. במקרה של פנסים קונבנציונליים, אפילו הקורה הנמוכה תסנוור את התנועה הקרובה. מערכת זו מבטלת את האפקט הזה;
- תאורת הפנייה בצומת ניתנת כך שהנהג יוכל לזהות בזמן חפצים זרים העלולים ליצור מצב חירום.
אז, אור אדפטיבי מספק נוחות ובטיחות מרבית במהלך נהיגה בלילה. בנוסף, אנו מציעים לבדוק כיצד פועל אחד הזנים של מערכות כאלה:
שאלות ותשובות:
מה זה פנסים אדפטיביים? מדובר בפנסים עם התאמה אלקטרונית של כיוון אלומת האור. בהתאם לדגם המערכת, אפקט זה מושג על ידי הפעלת מנורות נוספות או על ידי סיבוב הרפלקטור.
מה זה AFS בפנסים? השם המלא הוא Advanced Frontlighting System. תרגום הביטוי - מערכת תאורה קדמית אדפטיבית. מערכת זו משולבת ביחידת הבקרה הראשית.
איך אתה יודע פנסים אדפטיביים או לא? בפנסים אדפטיביים, יש הנעה לרפלקטור או לעדשה עצמה. אם אין מנוע עם מנגנון, אז הפנסים אינם מסתגלים.
מהם פנסי קסנון אדפטיביים? מדובר בפנס ראש, שבגוש שלו מותקן מנגנון עם מנוע חשמלי המסובב את העדשה בהתאם לסיבוב ההגה (עובד עם חיישן סיבוב ההגה).
