מהי חגורת תזמון
תוכן
מהי רצועת טיימינג ומה תפקידה של רצועה בה
מנגנון חלוקת הגז (ראשי תיבות GRM) הוא מנגנון המספק את הכניסה והיציאה של נוזל העבודה במנועי בעירה פנימית. במילים פשוטות, הוא שולט בתזמון השסתומים, אחראי לאספקה בזמן (הזרקה) של תערובת הדלק-אוויר לתוך הצילינדרים הפועלים ושחרור גזי הפליטה מהם.
רצועת התזמון (תזמון מקוצר) אחראית על סנכרון גל הארכובה וגילי הזיזים. זה מבטיח התאמה מדויקת של מחזורי הפעולה של המנוע: השסתומים נפתחים ונסגרים בדיוק באותם רגעים התואמים למצב כזה או אחר של הבוכנה.
רוב המכוניות המודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית של ארבע פעימות, שמחזור הפעולה שלהן כולל ארבעה שלבים - יניקה, דחיסה, מהלך כוח ומפליטה.
לצורך פעולת מנוע רגילה, יש צורך לשלוט בתנועת הבוכנות בתוך הצילינדרים ולסנכרן אותה במדויק עם הפתיחה והסגירה של שסתומי היניקה והפליטה. ללא תזמון מתאים, המנוע פשוט לא יכול לתפקד. משימה זו מבוצעת על ידי מנגנון חלוקת הגז (GRM).
מטרת התזמון היא למלא את הצילינדרים בתערובת אוויר-דלק ולסלק גזי פליטה ברגעים מוגדרים בהחלט.
אלמנט הבקרה של התזמון הוא גל הזיזים, שהזיזים שלו פותחים וסוגרים את השסתומים. על מנת שגל הזיזים יבצע את תפקידו, יש לסובב אותו. זה בדיוק מה שעושה החגורה, שמעבירה מומנט מגל הארכובה. בכל מחזור מנוע שלם, גל הזיזים מסתובב פעם אחת וגל הארכובה מסתובב פעמיים.
בנוסף לסנכרון גל הארכובה וגל הזיזים, רצועת התזמון מבטיחה במקרים רבים גם את פעולת משאבת המים.
ברוב המקרים, החגורה מכוסה בנוסף במעטפת כדי למנוע מלכלוך, חול או שלג לעלות עליה. עם זאת, בדרך כלל לא קשה להגיע אליו לבדיקה או להחלפה.
רצועת הטיימינג נראית כמו טבעת רחבה עם שיניים מבפנים. הוא עשוי מגומי, אליו מוסיפים פיברגלס או פולימרים כדי להגביר את עמידות הבלאי ועמידות החום.
סיבות לכישלון
למרות החוזק של חגורות תזמון מודרניות, הן עדיין נתונות לבלאי.
נהגים רבים אינם עוקבים כראוי אחר מצבם ומתעלמים ממרווחי ההחלפה המומלצים על ידי היצרנים. כתוצאה מכך, בלאי טבעי מסתיים בהפסקה.
צרות חמורות עלולות להיגרם משמן או נוזל אחר שעלה על הרצועה, מה שיגרום להחלקה ובהתאם לשיבוש המנוע. בסופו של דבר, הכל יסתיים בצוק. סביר להניח שנוזל זר לא יוסר באופן אמין ומלא, ולכן יש להחליף את החגורה בהקדם האפשרי במצב כזה.
בנוסף, משאבת המים, הגלילים והמותחנים המכניים או הידראוליים יכולים גם הם להוות מקור לבעיות, שגם מצבן צריך להיות במעקב.
ההשלכות של צוק
כאשר רצועת התזמון נשברת, גל הזיזים מפסיק מיד להסתובב ומפסיק לשלוט על השסתומים, הקופאים במצב שבו היו בזמן ההפסקה.
לאחר מכן, הבוכנות פוגעות בשסתומים, ומעוותות אותם. הבוכנות עצמן עלולות להינזק. תגובת שרשרת עלולה להוביל לכשל של גל הזיזים, ראש הצילינדר ושאר חלקי המנוע. כל זה יביא לתיקון יקר של היחידה, ובמקרים מסוימים עלול להוביל לתאונה.
למרבה המזל, רצועת טיימינג שבורה מתרחשת לרוב בעת התנעת המנוע בזמן הטלטלה הראשונית. אם זה קורה במהירויות נמוכות, סביר להניח שיימנע נזק בלתי הפיך והעניין יוגבל לנזק לשסתומים או למובילים שלהם.
כל זה נכון לגבי מה שנקרא מנועי הפרעה, שבהם הבוכנות והשסתומים חולקים שטח משותף כלשהו, אך לעולם לא מתנגשים במהלך פעולה רגילה. עיצוב זה הוא סוג של תשלום עבור כוח ויעילות מוגברת. מדובר בהרבה יחידות בנזין ורוב יחידות הדיזל. אם המנוע שלך ללא הפרעות, אז אם כונן הגומי נשבר, מספיק להחליף אותו ותוכל להמשיך בנסיעה.
יתרונות וחסרונות של העברת רצועות ושרשרת
בנוסף לחגורת גומי, ניתן להשתמש בשרשרת מתכת להעברת סיבוב מגל הארכובה לגל הזיזים, שנראה כמו שרשרת אופניים.
השרשרת הרבה יותר יקרה מהחגורה, אך יש לה חיי שירות ארוכים בהרבה. לרוב, היצרנים ממליצים להחליף אותו לאחר קילומטראז' מסוים, ויש הטוענים כי אין צורך להחליף את השרשרת כלל. הכל תלוי בדגם הרכב הספציפי.
אמנם קשה להעריך חזותית את מידת הבלאי של השרשרת, בניגוד לחגורת הגומי, אך כונן מתכת פגום ירגיש את עצמו בדפיקה כשהמנוע קר. ושבר בלתי צפוי במעגל כמעט ולא נכלל.
בהשוואה לחגורה, השרשרת אינה מושפעת מתנודות טמפרטורה וסגנון נהיגה אגרסיבי.
החסרונות כוללים רעש במהלך הפעולה וצורך בשימון תקופתי.
תכונה נוספת של הנעת השרשרת היא מותחנים הידראוליים, הנשלטים על ידי לחץ שמן מנוע. אם מסיבה כלשהי לחץ השמן יורד, מתח השרשרת עלול להישבר. החוליות של שרשרת רופפת עלולות להחליק על שיני הגלגלת, וכתוצאה מכך פעולת מנוע לא יציבה.
מתי להחליף רצועת טיימינג
כמו חלקים וחומרים מתכלים אחרים, יש להחליף את כונן התזמון בחדש במועד. פריט זה אינו בר תיקון. משיכה עם תחליף היא עסק מסוכן ביותר. טיפול אלמנטרי ועלויות נמוכות יחסית יסייעו להימנע משיפוץ או החלפת מנוע שעלותו משתווה לעלות המכונית עצמה.
המרווח המומלץ להחלפת רצועת הטיימינג תלוי בדגם המכונה ובסוג המנוע. יצרנים אירופאים מציינים בדרך כלל קילומטראז' בטווח של 70-100 אלף קילומטרים, אם כי יש יוצאים מן הכלל, הן כלפי מעלה והן כלפי מטה. בתנאים אוקראינים, עדיף להתמקד ב-50 אלף.
אבל לעתים קרובות יש להחליף את כונן תזמון הגומי מוקדם מהתאריכים הללו. הוא יכול להימתח ולצנוח, ועלולים להופיע בו סדקים. ניתן לראות זאת בבדיקה ויזואלית. במהלך הבדיקה יש לוודא שהחגורה מתוחה כראוי, והשיניים אינן בלויות ובעלות התקשרות אמינה עם גלגלי השיניים של הצירים. אל תאפשר לנוזלים שמנוניים לבוא במגע עם הכונן. אפילו כמות קטנה של שמן תגרום להחלקה.
בקניית רצועת טיימינג שימו לב לסימונים. הכונן חייב להיות תואם למנוע שלך, להיות בעל מספר שיניים נכון, גובה ורוחב.
החגורה חייבת להיות אמינה, עמידה, עמידה למתיחה ולעמוד בחשיפה לטמפרטורות גבוהות. לכן, הימנעו ממוצרים ממקור מפוקפק ואיכות לא ידועה.
כדי לא לעשות את העבודה שוב מאוחר יותר, במקביל כדאי להחליף חלקים בעלי אותו משאב בערך - רולים, מותחים וגם משאבת מים אם היא מונעת על ידי רצועת טיימינג.
