מהו מסנן חלקיקים ולמה אתה צריך לדעת אותו
תוכן
מכוניות תורמות תרומה משמעותית לזיהום הסביבה. זה נכון במיוחד לגבי האוויר שאנו נושמים בערים הגדולות. החמרה בבעיות הסביבתיות מאלצת אותנו לנקוט באמצעים מחמירים יותר ויותר לניקוי גזי פליטה ממכוניות.
אז מאז 2011, במכוניות הפועלות על סולר, נוכחות של מסנן חלקיקים היא חובה (לעיתים קרובות אתה יכול למצוא את הקיצור האנגלי DPF - מסנן חלקיקים דיזל). מסנן זה הוא די יקר ועלול לגרום לבעיות במקרים מסוימים, ולכן כדאי לקבל מושג לגביו.
מטרת מסנן החלקיקים
אפילו מנוע הבעירה הפנימית המתקדם ביותר אינו מספק מאה אחוז בעירה של דלק. כתוצאה מכך עלינו להתמודד עם גזי פליטה המכילים מספר חומרים המזיקים לאדם ולסביבה.
ברכבים עם מנוע בנזין, הממיר הקטליטי אחראי על ניקוי הפליטה. משימתו היא לנטרל פחמן חד חמצני (פחמן חד חמצני), פחמימנים נדיפים התורמים להיווצרות ערפיח, תרכובות חנקן רעילות ומוצרים אחרים של שריפת דלק.
פלטינה, פלדיום ורודיום פועלים בדרך כלל כזרזים ישירים. כתוצאה מכך, ביציאה של המנטרל, חומרים רעילים הופכים לבלתי מזיקים - חמצן, חנקן, פחמן דו חמצני. הממיר הקטליטי פועל ביעילות בטמפרטורה של 400-800 מעלות צלזיוס. חימום כזה מסופק כאשר הוא מותקן ישירות מאחורי סעפת הפליטה או מול משתיק הקול.
ליחידת הדיזל יש מאפיינים משלה לתפקוד, יש לה משטר טמפרטורה נמוך יותר ועיקרון שונה של הצתת דלק. בהתאם, גם הרכב גזי הפליטה שונה. אחד התוצרים של בעירה לא מלאה של סולר הוא פיח, בעל תכונות מסרטנות.
הממיר הקטליטי לא יכול להתמודד עם זה. חלקיקים קטנים של פיח הכלולים באוויר אינם מסוננים על ידי מערכת הנשימה האנושית. בשאיפה הם חודרים בקלות לריאות ומתמקמים שם. כדי למנוע כניסת פיח לאוויר במכוניות דיזל, מותקן מסנן חלקיקי דיזל (SF).
לזרז מנוע הדיזל (DOC - דיזל oxidation catalyst) מאפיינים משלו והוא מותקן מול מסנן החלקיקים או משולב בו.
המכשיר ועקרון הפעולה של ה"פיח"
בדרך כלל, המסנן הוא בלוק קרמי המוצב בתוך בית נירוסטה עם תעלות מרובע. הערוצים פתוחים מצד אחד ובצד השני יש תקע מדורג.
גזי הפליטה עוברים כמעט באין מפריע דרך הדפנות הנקבוביות של התעלות, וחלקיקי פיח מתיישבים בקצוות העיוורים ואינם חודרים לאוויר. בנוסף, ניתן ליישם שכבה של חומר זרז על דפנות המתכת של הבית, אשר מחמצנת ומנטרלת פחמן חד חמצני ותרכובות פחמימנים נדיפים הכלולות בפליטות.
לרוב מסנני החלקיקים יש גם חיישנים לטמפרטורה, לחץ ושארית חמצן (גשושית למבדה).
ניקוי אוטומטי
הפיח המושקע על דפנות המסנן סותם אותו בהדרגה ויוצר מכשול ליציאת גזי פליטה. כתוצאה מכך, יש לחץ מוגבר בסעפת הפליטה ועוצמת מנוע הבעירה הפנימית יורד. בסופו של דבר, מנוע הבעירה הפנימית עשוי פשוט להיעצר. לכן, נושא חשוב הוא להבטיח את טיהור ה-SF.
ניקוי פסיבי מתבצע על ידי חמצון פיח בגזי פליטה חמים בטמפרטורה של כ-500 מעלות צלזיוס. זה קורה אוטומטית בזמן שהמכונית נעה.
עם זאת, התנאים העירוניים מאופיינים בנסיעה למרחקים קצרים ובפקקים תכופים. במצב זה, גז הפליטה לא תמיד מגיע לטמפרטורה גבוהה מספיק ואז יצטבר פיח. תוספת של תוספים מיוחדים נגד חלקיקים לדלק יכולה לעזור במצב זה. הם תורמים לשריפת פיח בטמפרטורות נמוכות - כ-300 מעלות צלזיוס. בנוסף, תוספים כאלה יכולים להפחית את היווצרות משקעי פחמן בתא הבעירה של יחידת הכוח.
למכונות מסוימות יש פונקציית התחדשות מאולצת המופעלת כאשר חיישן ההפרש מזהה יותר מדי הפרש לחץ לפני ואחרי המסנן. מוזרק חלק נוסף של דלק, אשר נשרף בממיר הקטליטי, מחמם את ה-SF לטמפרטורה של כ-600 מעלות צלזיוס. כאשר הפיח נשרף והלחץ בכניסה וביציאה של המסנן ישתווה, התהליך ייפסק.
יצרנים אחרים, למשל, פיג'ו, סיטרואן, פורד, טויוטה, משתמשים בתוסף מיוחד, המכיל סריום, כדי לחמם את הפיח. התוסף כלול במיכל נפרד ומוזרק מעת לעת לתוך הצילינדרים. הודות לו, ה-SF מתחמם עד 700-900 מעלות צלזיוס, והפיח בטמפרטורה זו נשרף לחלוטין תוך מספר דקות. התהליך הוא אוטומטי לחלוטין ומתרחש ללא התערבות הנהג.
מדוע התחדשות יכולה להיכשל וכיצד לבצע ניקוי ידני
קורה שניקוי אוטומטי לא עובד. הסיבות עשויות להיות הבאות:
- במהלך נסיעות קצרות, לגזי הפליטה אין זמן להתחמם לטמפרטורה הרצויה;
- תהליך ההתחדשות הופסק (לדוגמה, על ידי כיבוי מנוע הבעירה הפנימית);
- תקלה של אחד החיישנים, מגע לקוי או חוטים שבורים;
- יש מעט דלק במיכל או שחיישן מפלס הדלק נותן קריאות נמוכות, במקרה זה ההתחדשות לא תתחיל;
- שסתום מחזור גזי פליטה פגום או סתום (EGR).
אם הצטבר יותר מדי פיח, ניתן להסירו ידנית על ידי כביסה.
לשם כך יש לפרק את מסנן החלקיקים, לסתום את אחד הצינורות ולשפוך נוזל שטיפה מיוחד לתוך השני. השאר זקוף ונער מדי פעם. לאחר כ-12 שעות, מסננים את הנוזל ושוטפים את המסנן במים זורמים. אם יש חור צפייה או מעלית, ניתן לבצע פירוק וניקוי באופן עצמאי. אבל עדיף ללכת לתחנת השירות, שם באותו זמן הם יבדקו ויחליפו את האלמנטים הפגומים.
טכנאי שירות יכולים גם לשרוף את הפיח שהצטבר באמצעות מכשור מיוחד. כדי לחמם את ה-SF, נעשה שימוש במחמם חשמלי או במיקרוגל, כמו גם באלגוריתם מיוחד להזרקת דלק.
גורמים להיווצרות פיח מוגברת
הסיבה העיקרית להיווצרות פיח מוגברת בפליטות היא דלק רע. סולר באיכות נמוכה עשוי להכיל כמות משמעותית של גופרית, אשר לא רק מוביל להיווצרות חומצה וקורוזיה, אלא גם מונע בעירה מלאה של דלק. לכן, אם אתה שם לב שמסנן החלקיקים מתלכלך מהר מהרגיל, והתחדשות כפויה מתחילה לעתים קרובות יותר, אז זו סיבה רצינית לחפש תחנת דלק אחרת.
התאמה לא נכונה של יחידת הדיזל תורמת אף היא לעלייה בכמות הפיח. התוצאה יכולה להיות תכולת חמצן מופחתת בתערובת האוויר-דלק, המתרחשת באזורים מסוימים של תא הבעירה. זה יוביל לבעירה לא מלאה ולהיווצרות פיח.
חיי שירות והחלפת מסנן החלקיקים
כמו כל חלק אחר במכונית, ה-SF נשחק בהדרגה. מטריצת המסנן מתחילה להתפרק ומאבדת את יכולתה להתחדש ביעילות. בתנאים רגילים זה מורגש לאחר כ-200 אלף קילומטרים.
באוקראינה, תנאי ההפעלה בקושי יכולים להיחשב נורמליים, ואיכות הסולר אינה תמיד ברמה הראויה, כך שניתן לסמוך על 100-120 אלף. מצד שני, קורה שגם אחרי 500 אלף קילומטרים, מסנן החלקיקים עדיין תקין.
כאשר ה-SF, למרות כל ניסיונות הניקוי וההתחדשות, מתחיל להתדרדר בבירור, תבחינו בירידה משמעותית בהספק של מנוע הבעירה הפנימית, עלייה בצריכת הדלק ועלייה בעשן הפליטה. מפלס שמן ה-ICE עשוי לעלות וצליל לא אופייני עלול להופיע במהלך פעולת ה-ICE. ובלוח המחוונים תדלק האזהרה המתאימה. כולם הגיעו. הגיע הזמן להחליף את מסנן החלקיקים. הנאה היא יקרה. מחיר - מאחד ועד כמה אלפי דולרים בתוספת התקנה. רבים מאוד לא מסכימים עם זה ומעדיפים פשוט לחתוך את ה-SF מהמערכת.
מה קורה אם מסירים את מסנן החלקיקים
בין היתרונות של פתרון כזה:
- אתה תיפטר מאחד הגורמים לכאבי ראש;
- צריכת הדלק תקטן, אם כי לא יותר מדי;
- כוחו של מנוע הבעירה הפנימית יגדל מעט;
- תחסוך סכום כסף הגון (הסרת ה-SF מהמערכת ותכנות מחדש של יחידת הבקרה האלקטרונית תעלה בערך 200 דולר).
השלכות שליליות:
- אם המכונית נמצאת באחריות, אתה יכול לשכוח מזה;
- עלייה בפליטת פיח באגזוז תהיה מורגשת בעין בלתי מזוינת;
- מכיוון שגם הממיר הקטליטי יצטרך להיות מנותק, הפליטות המזיקות של המכונית שלך לא יתאימו לאף תקן;
- עלולה להופיע שריקה לא נעימה של הטורבינה;
- פיקוח סביבתי לא יאפשר לך לחצות את גבול האיחוד האירופי;
- יידרש מהבהב ECU, עלולות להיות לכך השלכות בלתי צפויות על פעולתן של מערכות רכב שונות אם התוכנית מכילה שגיאות או אינה תואמת לחלוטין לדגם המסוים הזה. כתוצאה מכך, להיפטר מבעיה אחת, אתה יכול לקבל אחרת, או אפילו קבוצה של בעיות חדשות.
באופן כללי, הבחירה אינה ברורה. כנראה שעדיף לרכוש ולהתקין מסנן חלקיקי דיזל חדש אם הכספים מאפשרים זאת. ואם לא, נסו להחיות את הישן, נסו לשרוף את הפיח בדרכים שונות, ולשטוף אותו ביד. ובכן, השאר את אפשרות ההסרה הפיזית כמוצא אחרון, כאשר כל שאר האפשרויות מוצו.
